Lexus IS 200t - ang facelift nga nakapausab sa tanan

"Premium" mid-range - samtang gipulihan namon ang BMW 3 Series, Mercedes C-Class ug Audi A4 sa parehas nga gininhawa, kinahanglan naton hinumdoman nga ang Lexus IS usa ka seryoso nga magdudula sa kini nga bahin. Mahimo pa gani nimo isulti nga kini gimugna sa tukma aron pamatud-an sa mga German nga dili lamang sila adunay isulti.

Ang ikatulo nga henerasyon nga Lexus IS naa sa merkado sulod sa upat ka tuig. Atol niini nga panahon, siya kanunay nga nagpamatuod nga sa diha nga ang pagpili sa usa ka luxury D-segment sedan, kinahanglan nga dili limitado sa German nga troika. Ang Lexus IS sa daghang mga paagi nagtanyag og mas ubos kay sa gusto sa kompetisyon.

Bisan pa, ang upat ka tuig nga produksiyon usa ka taas nga panahon, mao nga ang IS nakadawat usa ka pagbag-o sa nawong. Bisan pa, kini nga usa nahimo na kaayo. Labaw pa sa imong gihunahuna.

Ang mga pagbag-o daw gamay

Sa gi-restyle nga IS, makita nato ang lain-laing mga bumper ug gamay nga giusab nga porma sa mga headlight. Kinahanglan nga matikdan nga ang Lexus maayo kaayo tan-awon kaniadto. Halos dili na siya tigulang. Kini tungod sa dili kasagaran, mahimong isulti sa usa, ang mga makina nga linya sa katana.

Bisan pa, among gilangkit ang facelift sa panguna sa usa ka pagbag-o sa hitsura - ug kung ang IP wala kaayo nagbag-o, mahimo naton hunahunaon nga kini parehas nga awto sama sa una.

Sa sulod, dili usab kami mobati nga daghang pagbag-o. Sa ibabaw sa dashboard adunay usa ka dako nga lapad nga screen nga adunay diagonal nga labaw sa 10 ka pulgada. Karon mahimo natong bahinon kini sa duha ka bahin ug ipakita, pananglitan, usa ka mapa sa usa, ug impormasyon bahin sa musika nga gipatokar sa pikas. Ingon sa GS.

Bisan pa, ang pagdumala niini nga sistema… espesipiko gihapon. Samtang daghang mga tawo ang nagreklamo bahin sa kini nga klase sa mga ilaga, adunay usa ka pamaagi alang niini. Ang paglihok niini gi-lock sa mga magamit nga kapilian aron dili na namon ibalhin ang cursor sa tibuuk nga screen. Kini nga lohika masabtan.

Bisan pa, ang katukma dili igo kung, pananglitan, gusto namon nga magpili usa ka punto sa mapa. Kini halos usa ka milagro tungod kay ang cursor panagsa ra moadto kung asa nimo gusto.

Ang Lexus mas barato gamay kaysa sa mga kakompetensya sa Aleman, apan sa una nga pagtan-aw mas maayo ang interior niini. Daghang panit dinhi, dili kaayo plastik. Ang panit sa IS kay “hollow inside” sa kadaghanang lugar. Gisakup niini ang mga sangkap sa console, apan wala’y daghang humok nga bula sa ilawom. Dili usab kini lig-on kaayo. Nakita na namo ang mga tubo sa pagsulay sa Lexus, diin adunay 20-30 ka libo. km, adunay mga liki sa panit. Ang mga German tingali bag-o lang nadani sa plastik, apan ang ilang mga materyales mas lig-on.

Mahitungod sa luna sulod sa sakyanan, makaingon ta nga “sporty tight” kini. Apan dili tanan nagdahom niini sa, human sa tanan, sa usa ka medyo dako nga sakyanan. Ang tanan anaa sa kamot, apan adunay usab, pananglitan, ang sentral nga tunel. Kon kita moliko sa tuo, tingali mahitabo nga kita maigo sa atong siko.

Puno kaayo dinhi nga kung gusto nimong huboon ang imong dyaket sa tingtugnaw samtang naglingkod sa usa ka armchair, dili igo ang usa ka pagbag-o sa suga. Kinahanglan usab nimo ang tabang sa pasahero. Ang ubang mga tawo ganahan niini, ang uban dili - kini suhetibo.

Sa tumong, hinoon, kinahanglan usab natong dawaton nga walay daghang luna sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan. Ang lingkuranan sa drayber hapit sa tuhod, ug ang usa ka taas nga tawo dili usab komportable nga magtul-id dinhi. Ingon usa ka paghupay, mahimo naton idugang nga bisan kung ang punoan dako - kini adunay 480 ka litro, apan sama sa usa ka sedan - ang pag-abli sa loading dili kaayo dako.

... ug kini nagsakay sa lahi nga paagi!

Lisud ang husto nga pagsulti sa mga pagbag-o sa mga chassis sa panahon sa facelift. Magmatinud-anon kita - ang mga kostumer kasagaran dili magtagad sa ingon nga mga butang. Ang usa ka awto maayo o dili, ug kini maayo nga pagmaneho o dili.

Apan, kon atong ablihan ang atong mga hunahuna sa pinulongan sa mekaniko, adunay daghang kausaban dinhi. Ang front double wishbone suspension adunay bag-ong aluminum alloy lower wishbone. Kini nga solusyon mao ang 49% nga mas gahi kaysa kaniadto nga gigamit nga steel beam. Bag-o usab ang "hub #1" nga adunay 29% nga mas gahi. Sa atubangan nga suspensyon, ang ibabaw nga bracket bushing, spring stiffness, shock absorber elemento usab nausab, damping nga mga kinaiya nga dalisay.

Sa likod nga multi-link suspension, ang bushing sa ibabaw nga bukton No. 1 gipulihan, ang mga bag-ong elemento sa anti-roll bar ug shock absorber naugmad, ug ang mga damping nga mga kinaiya gipauswag. Gidisenyo usab ang electric power steering control module.

Kinahanglan nga sensitibo ka kaayo o interesado nga matunaw kini nga kasayuran. Ang epekto, bisan pa, makapakuryente. Nakuha namo ang impresyon nga kami nagmaneho sa usa ka bag-ong IS ug dili usa ka updated nga IS.

Ang lawas dili kaayo moligid sa mga suok, ug ang mga damper mas hilom sa mga bumps. Ang sakyanan nahimo usab nga mas lig-on sa pagliko. Ang manibela nagtugot kanimo nga mabati pag-ayo ang awto. Inubanan sa usa ka klasiko nga transmission, ang IS lisud ipasa. Ang sporty tightness sa cabin kalit nga nakakaplag sa iyang katarungan - ang usa gusto nga molamoy sa sunod nga pipila ka kilometro ug malingaw sa biyahe. Dili pa kini lebel sa BMW, apan maayo na kaayo - labi ka maayo kaysa kaniadto.

Bisan pa, ang mga yunit sa pagmaneho wala mausab. Sa usa ka bahin, kini maayo. IS 200t nga adunay 2 hp 245-litro nga gasolina nga makina. dinamiko kaayo. 7 segundos ngadto sa "gatus" nagsulti alang sa ilang kaugalingon. Maayo usab kini sa 8-speed classic automatic. Ang mga pagbalhin sa gear hapsay, apan usahay mag-skidding. Ang manual nga pagbalhin sa gear nga adunay mga paddle shifter dili usab makatabang - kinahanglan nimo nga "mobati" ang operasyon sa gearbox ug hatagan kini daan nga mga mando aron kini makasunod sa among mga hunahuna.

Ang 200t usa ka piraso sa cutting edge nga engineering. Kini nga makina mahimong molihok sa duha ka mga siklo - Atkinson ug Otto, aron makadaginot sa gasolina kutob sa mahimo. Bisan pa, kini adunay labaw pa sa espiritu sa karaang mga kalamboan gikan sa Japan. Sa praktis, ang konsumo sa gasolina sa highway mga 10-11 l / 100 km. Mga 13 l / 100 km sa siyudad. Kinahanglan nga dawaton nga dili kini ang labing ekonomikanhon nga makina nga adunay ingon nga gahum.

bag-ong kalidad

Kung gi-update ni Lexus ang IS, gitubag niini ang labing hinungdanon nga mga alegasyon. Ang IS dili kaayo "premium" - karon mao na. Nindot siya tan-awon, pero mas maayo pa siya tan-awon. Bisan pa, ang interior dili mapadako - tingali sa sunod nga henerasyon.

Bisan kung ang mga materyales sa cabin dili ingon ka lig-on sama sa mga kakompetensya sa Aleman, ang mga mekaniko sa Hapon lig-on. Ang Lexus IS adunay ubos kaayo nga rate sa kapakyasan. Kung dili ka mag-ilis sa mga awto kanunay nga girekomenda ang IS sa kini nga bahin.

Ang mga Hapon delikado nga miduol sa German trinity, apan nagtintal gihapon sa mga presyo. Makabaton kami ug bag-ong IS sa PLN 136 nga adunay 000 hp nga makina, awtomatik nga transmission ug maayong kagamitan. Dili pag-ihap sa promosyon, ang base nga presyo kay PLN 245. Aron makakuha og ingon niini sa BMW, kinahanglan ka mopalit og 162i sa PLN 900.