Lexus RX 400h Executive

Hybrid Usa ka umaabot nga medyo nahadlok pa kita. Kung itanyag ko kanimo ang (bantog nga) mga susi sa Lexus RX 400h, tingali maluspad ka sa una ug pagkahuman mangutana nga nahingangha, "Giunsa kini molihok? Mahatagan ba nako kini drive tanan? Unsa man kung dili siya motuman? "Dili ka angay mamula tungod sa kini nga mga pangutana, sama sa gipangutana usab namon sa among kaugalingon sa Auto store. Tungod kay wala’y binuang nga mga pangutana, ang mga tubag ra ang mahimo’g wala’y hinungdan, magpadayon kita sa usa ka mubo nga pagpatin-aw.

Ang Toyota usa sa mga nag-unang tiggama og mga sakyanan nga adunay pipila ka mga hybrid nga mga sakyanan sa regular nga pagtanyag niini. Hunahunaa lang ang award-winning, bisan dili ang pinakagwapa, si Prius. Ug kung atong tan-awon ang Lexus isip Nadtoyoto, usa ka prestihiyosong brand nga nagtanyag, labaw sa tanan, maayo kaayo nga kalidad sa pagtukod, kaluho ug prestihiyo, nan dili nato makalimtan ang RX 400h nga bersyon. Siyempre, una kinahanglan nimo nga mahibal-an nga ang RX 400h usa na ka tinuod nga tigulang nga tawo: kini gipresentar ingon usa ka prototype sa Geneva kaniadtong 2004 ug sa parehas nga tuig sa Paris ingon usa ka bersyon sa produksiyon. Busa nganong ang dagkong mga pagsulay sa usa ka makina nga tulo ka tuig na ang panuigon? Tungod kay ang RX maayo kaayo nga nadawat sa mga pumapalit, tungod kay ang Lexus bag-o lang nabuhi sa Slovenia, ug tungod kay kini (sa gihapon) adunay daghan kaayong bag-ong teknolohiya nga kanunay walay igo nga luna sa paghulagway sa tanang mga inobasyon.

Ang pagpaandar sa Lexus RX 400h mahimong mahulagway sa daghang mga tudling-pulong. Gawas sa 3-litro (3 kW) V6 petrol engine, kini adunay duha nga motor nga de kuryente. Ang labi ka kusgan (155 kW) makatabang sa makina nga gasolina sa pagpadagan sa atubangan nga gulong, samtang ang labi ka mahuyang (123 kW) nagpadagan sa likud nga pares. Kini ang panguna nga four-wheel drive, bisan gitambagan ka namon nga dili magdali sa sobra nga pagpamugos sa mga track. Ang gearbox dili maihap nga awtomatiko: imong gipadayon ang D ug ang awto nagpadayon, switch sa R ​​ug ang awto mobalik. Ug usa pa nga panan-aw: hingpit nga wala’y mahitabo sa pagsugod.

Sa una adunay usa ka dili maayo nga kahilum (kung dili nimo hunahunaon ang mga panunglo sa dili edukado, kinsa nagsulti kung ngano nga dili kini molihok), apan pagkahuman sa daghang mga adlaw nga paggamit mahimo kini nga labi ka makalipay. Ang pulong nga "Andam na" sa wala nga sukat, nga mao ang tachometer sa ubang mga salakyanan ug ang pagguhit sa kuryente sa Lexus RX 400h, nagpasabut nga ang sakyanan andam na nga moadto. Kasagaran, ang mga de-kuryenteng motor nagpadagan ra sa mubu nga tulin ug kasarangan nga gas (pagmaneho sa syudad), ug labaw sa 50 km / h, usa ka klasiko nga gasolina sa sulud nga pagkasunog nga makina ang kanunay moluwas. Mao nga, laktud kaayo: kung nahibal-an nimo ang inisyal nga kahilum ug nga wala ka'y ​​kinahanglan buhaton bisan unsa gawas sa pagpadayon sa tulin nga tulin samtang nagmaneho, gusto ko nga malipayon ka nga pagsakay. Kini yano, dili ba?

Kini ang kasayon ​​​​sa paggamit ug maayo nga pasundayag nga nakapatingala kanimo ngano nga kini nga teknolohiya wala na sa mga karsada kung kini molihok nga maayo? Ang tubag, siyempre, yano. Tungod sa dili igo nga kapasidad sa baterya, mahal nga teknolohiya (makapasubo, wala kami nahibal-an bahin sa pagmentinar, apan malipay kami nga sulayan ang awto nga labi ka maayo sa 100 super nga pagsulay nga mga kilometro), ug ang kaylap nga teorya nga ang ingon nga mga hybrid usa ra ka lakang padulong sa katapusang tumong - sugnod. mga cell car. Ubos sa likod nga lingkoranan, ang Lexus RX 400h adunay 69kg air-cooled high-voltage NiMh nga baterya nga nagpaandar sa atubangan (nga nagtuyok hangtod sa 12.400 rpm) ug sa likod nga de-koryenteng motor (10.752 rpm).

Kung wala namon gisukod ang gidaghanon sa boot sa mga katumbas nga kakompetensya (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), dali ra kita malimbungan sa Lexus nga ang base 490L boot niini usa sa labing kadaghan. Bisan pa, sa likud nga bangko nga gipilo (ang likud nga mga lingkuranan nagpilo nga independente, ang tunga nga backrest usab makalihok) mahimo kini makag-abut sa 2.130 ka litro, nga labi pa sa kadaghan sa Audi Q7. Ang hilum ug elegante nga V6 petrol engine (24 nga mga balbula, upat nga camshafts nga adunay sistema nga VVT-i) adunay kasangkapan nga duha pa nga de motor nga de kuryente.

Taliwala sa atubangan nga gipabugnaw sa tubig nga wala’y brushless magkahiusa nga motor ug ang makina nga gasolina usa ka generator ug duha nga mga gearbox sa planeta. Ang generator gilaraw aron makahimo kuryente aron makarga ang baterya, apan gigamit usab kini aron magsugod ang usa ka makina nga gasolina ug aron mapadagan ang usa sa mga transmisyon nga gihisgutan, nga sa kini nga kombinasyon naglihok ingon usa ka dali nga tulin nga awtomatikong pagpasa. Ang uban pang planetary gearbox nabalaka ra sa pagpaubus sa taas nga tulin sa drive motor.

Ang duha ka mga de-koryenteng motor mahimo usab nga magtrabaho sa atbang nga direksyon. Niining paagiha, ang enerhiya nabag-o sa panahon sa pagpreno, i.e. (pag-usab) nakabig ngadto sa elektrisidad ug gitipigan, nga siyempre nagpakunhod sa konsumo sa enerhiya. Ang power steering ug A/C compressor kay electric – ang nauna para makadaginot og gasolina ug ang naulahi para magpadayon ang air conditioning bisan pag ang sakyanan gipaandar sa electric motors. Busa, dili ikatingala nga ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay mao ang 13 ka litro. Nag-ingon ka nga daghan pa? Hunahunaa ang kamatuoran nga ang RX 400h batakan adunay 3 ka litro nga gasolina nga makina ug nagkarga sa hapit duha ka tonelada. Ang susama nga Mercedes-Benz ML 3 mokonsumo og 350 ka litro kada 16 ka kilometro. Uban sa mas kasarangan nga tuo nga tiil, ang konsumo tingali mga 4 ka litro, dili makalimtan bisan ang gamay nga polusyon nga gipasigarbo sa hybrid nga Lexus.

Samtang nahingangha kami sa teknolohiya, medyo nasagmuyo kami sa kalidad sa pagsakay. Ang steering sa kuryente sa kuryente dili kaayo direkta ug ang chassis hinay kaayo aron malipay sa mga kanto. Ang RX 400h mag-apelar lamang sa mga nagmaneho nga hilum, labi nga sa usa ra ka de-kuryenteng motor, ug paminawon ang de-kalidad nga musika nga gitanyag sa labi ka maayo nga tunog sa sulud sa Lexus. Kay kon dili, ang labi ka humok nga bayanan makapasuko sa imong tiyan ug sa imong katunga ug mapoy ang imong mga singot na nga mga palad.

Ang pipila ka mga tawo gusto sa mga aksesorya nga kahoy nga manibela, apan dili nila gusto ang tanan kung kinahanglan ka maglisud nga mapadayon ang imong awto diha sa dalan. Ang dili maayo nga bahin sa Lexus RX 400h mao nga kung ang throttle hingpit nga abli gikan sa usa ka sirado nga suok, kini molihok sama sa usa ka awto nga awto nga awto sa awto (nga sa tinuud kini, tungod kay kini adunay daghang gahum sa atubangan nga gilis sa ligid kaysa sa likud). Tungod sa kusug nga makina (hmm, sorry, mga makina), "gibira" niini ang manobela nga gamay gikan sa kamut, ug ang sulud nga gulong gusto nga makagawas sa kanto, ug dili ang panggawas, sa wala pa mangilabot ang pagpalig-on sa mga elektroniks. Sa ingon, ang pagsulay nga Lexus wala nakadawat bisan unsang makapadasig nga marka alang sa pagduso sa dinamika, tungod kay gipatim-aw nimo nga nagdala ka usa ka daang higante gikan sa mga dalan sa Amerika. Damn, kana ra!

Siyempre, gusto namon dili lamang ang kahilum ug ang una nga klase nga pasundayag sa musika, apan lakip usab ang mga kagamitan. Wala’y kakulang sa panit, kahoy ug elektrisidad sa test car (mapaigoigo ug dili kapilian nga gipainit nga mga lingkoranan, usa ka direksyon nga manibela, sunroof, pagbukas ug pagsira sa tailgate nga adunay butones), ingon man mga elektronikong aparato (camera aron dali ra pag-usab, pag-navigate) ug ang posibilidad nga mabinantayon nga pag-regulate sa mga sulud nga kondisyon (duha ka yugto nga awtomatikong aircon). Ayaw kalimti ang bahin sa mga xenon headlight, nga awtomatikong modan-ag sa pagliko (15 degree sa wala ug lima ka degree sa tuo). Aron tukma, ang RX 400h wala nagtanyag bisan unsang bag-o, apan ang usa ka kalma nga drayber mobati nga maayo niini. Sa partikular, mahimo’g isulti kini.

Taliwala sa daghang parehas nga mga awto (basaha ang ML, XC90, Q7, ug uban pa), ang Lexus RX 400h usa ka tinuud nga espesyal nga awto. Bisan kung gihunahuna nimo nga sa kangitngit ang usa ka Mercedes-Benz, Audi ug bisan usa ka Volvo sa luyo sa ligid usa ka scoundrel, ingon sa giingon sa mga lokal, usa ka bandido, dili nimo kini ipahinungod sa drayber sa Lexus. Ug sa tinuud, ang mga hybrid dili usab makapaikag alang sa mga amahan sa awto, tungod kay ang elektrisidad wala’y kaugmaon sa habagatan ug silangan. Busa, ang walay kabalaka nga pagkatulog mahimong luwas nga ikapasangil sa usa sa mga plus.

Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	64.500 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	70.650 €
Gahum:	200kW (272 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	204 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	13,3l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 5 km, 100.000 ka tuig o 3 3 km warranty alang sa hybrid nga mga sangkap, 12 ka tuig nga garantiya alang sa mga mobile device, XNUMX ka tuig nga garantiya alang sa pintura, XNUMX tuig nga garantiya batok sa taya.
Pagbag-o sa lana matag	15.000 km
Sistematiko nga pagsusi	15.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	974 €
Fuel:	14.084 €
Mga ligid (1)	2.510 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	29.350 €
Kinahanglan nga seguro:	4.616 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.475 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 62.009 0,62 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 92,0 × 83,0 mm - displacement 3.313 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 155 kW (211 hp) .) sa 5.600 rpm - average piston speed sa maximum power 15,5 m / s - espesipikong gahum 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - maximum torque 288 Nm sa 4.400 rpm min - 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 valves kada silindro - multipoint injection - de-koryenteng motor sa atubangang ehe: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated nga boltahe 650 V - maximum power 123 kW (167 hp) sa 4.500 rpm / min - maximum torque 333 Nm sa 0-1.500 rpm - electric motor sa likod nga ehe : permanente magnet synchronous motor - rated boltahe 650 V - maximum gahum 50 kW (68 hp - kapasidad 4.610 Ah.
Pagbalhin sa kusog:	motors drive sa tanan nga upat ka ligid - elektroniko kontrolado padayon nga variable automatic transmission (E-CVT) uban sa planetary gear - 7J × 18 ligid - 235/55 R 18 H ligid, rolling range 2,16 m.
Kapasidad:	top speed 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,6 s - fuel konsumo (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	SUV - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal nga suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal nga suspension, multi-link axle, leaf spring, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (labing wala nga pedal) - rack ug pinion steering, electric power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2.075 kg - permissible total gibug-aton 2.505 kg - permissible trailer gibug-aton 2.000 kg, walay brake 700 kg - permissible atop load: walay data nga anaa.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1.845 mm - track sa atubangan 1.580 mm - track sa likod 1.570 mm - clearance sa yuta 5,7 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.510 - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 500 - manibela diametro 370 mm - fuel tank 65 l.
Kahon:	Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel Tag-iya: 63% / Mga ligid: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Pagbasa sa sukat: 7.917 km
Pagpadali 0-100km:	7,9s
402m gikan sa syudad:	15,9 ka tuig ( 147 km / h)
1000m gikan sa syudad:	28,6 ka tuig ( 185 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	204km / h (D)
Minimum nga konsumo:	9,1l / 100km
Maximum nga konsumo:	17,6l / 100km
konsumo sa pagsulay:	13,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	75,3m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	44,5m
AM nga lamesa:	42m
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (352/420)

• Gipaabut namon nga mas ubus ang konsumo sa gasolina, apan ang napulo ka litro magamit gihapon alang sa kasarangan nga pagmaneho. Gipanghambog sa Lexus RX 400h ang labi ka kusug nga gahum, busa ayaw pakamenosa ang hybrid sa moagi nga linya. Labi ka nga magpalayo sa kaniya.

• Gawas (14/15)

  Giila ug maayong pagkabuhat. Tingali dili ang labi ka matahum, apan kana us aka butang sa lami.

• Sulud (119/140)

  Malapad, nga adunay daghang kagamitan ug maayo kaayo nga lebel sa kahupayan, apan adunay usab mga kakulangan (gipainit nga mga buton sa lingkuranan ().

• Engine, transmission (39
  
  
  / sa usa ka)

  Pag-abut sa mga motor, kini us aka gasolina o duha nga de kuryenteng motor, lamang ang labing kaayo.

• Pasundayag sa pagmaneho (70
  
  
  / sa usa ka)

  Ang iyang mga tuig labing naila sa iyang posisyon sa dalan. Labi na nga gituyo kini alang sa merkado sa US.

• Pasundayag (31/35)

  Recorder accelerator, kaayo average sa maximum speed.

• Seguridad (39/45)

  Ang aktibo ug pasibo nga kaluwasan maoy laing ngalan sa Lexus.

• Ang Ekonomiya

  Ang konsumo sa gasolina sa usa ka duha ka toneladang awto mubu, ug ang presyo taas.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

usa ka kombinasyon sa usa ka klasiko nga motor ug usa ka de motor nga de motor

kasayon ​​sa paggamit

konsumo sa gasolina

hilum nga trabaho

pagkabuhat sa buhat

Rear View Camera

larawan

daan na ang karaan nga awto

ang presyo

humok kaayo ang chassis

too dili direkta nga power steering

mas gamay nga punoan nga punoan

wala kini mga suga sa adlaw nga nagdagan