Test drive Mazda 6 Kombi AWD batok sa Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Duha ka kusug nga mga bagon sa diesel station nga adunay duha nga transmisyon, managlahi ang estilo ug kinaiya

Kinsa sa sakyanan ang angay alang sa tanan nga mga okasyon? Sa karera karon alang sa kini nga titulo, nanguna ang duha nga mga karwahe nga istasyon nga duha ug lingkuranan ug kusgan nga mga makina sa diesel. Bisan kung kini ang una sa katapusan sa Skoda Octavia RS 4 × 4 o ang Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD ipakita kini nga pagsulay. Ug hinaut nga ang labing maayong daog.

Sama sa nahibal-an namon, ang maayong butang bahin sa Google mao nga dili lamang kini naghatag mga tubag sa hapit tanan nga mga pangutana, apan gipunting usab nimo ang imong atensyon sa daghang wala mahibal-an nga mga tubag. Kung ang usa ka digital nga tawo wala mahibal-an kung unsa ang eksakto nga nakapainteres kaniya, ang search engine andam nga itanyag kaniya ang iyang mga ideya. Usahay mosangko kini sa kiha kung adunay makit-an nga nagpadagan sa usa ka gidili nga negosyo sa kilid. Kasagaran, bisan pa, ang ingon nga mga sugyot sa pagpangita nagdala sa makapahimuot nga mga sorpresa: kung, pananglitan, mosulod ka sa "Skoda Oct" sa wala pa ipadayon ang "a", makuha nimo ang "Octavia RS" ingon ang una nga tudling - sa wala pa ang "Kombi", "Scout" ug kausa pa. "Kombi", niining higayona uban sa husto nga spelling Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite sa Octavia RS

Bisan pa, ang Skoda Octavia RS dili lamang aktibo nga gipangita sa Google apan kanunay usab nga gipalit, hinungdan nga gipalapdan sa Skoda ang linya nga adunay usa ka diesel nga bersyon nga adunay dalang transmisyon. Ang karwahe sa estasyon nga adunay kapasidad nga 184 hp Adunay usab kini usa ka sukaranan nga pagbalhin nga adunay duha ka mga gunit, nga nagpasabut nga nakakuha kini labing kaayo nga adunay VW. Pagkahuman sa modernisasyon sa pagsugod sa 2015, ang Mazda 6 Kombi Skyactiv-D nga adunay 175 hp. Gisangkapan usab kini sa usa ka doble nga pagbalhin ug, sama sa modelo sa Skoda, nag-angkon nga mao ang sulundon nga awto alang sa tanan nga mga sitwasyon sa kinabuhi: lapad, apan dili makababag nga kadaghan, lig-on sa dalan sa bisan unsang oras sa tuig, sa parehas nga oras nga ekonomikanhon ug dali nga igo.

Ang modelo sa Skoda nagmugna og usa ka pagbati nga mas gamay nga gahum - bisan sa basa nga simento, ang upat ka silindro nga makina nagduso sa Octavia's 1589 kg sa unahan nga walay pagduhaduha ug dali nga mokuha sa katulin sa tibuok range, nga nabalda lamang sa mga ultra-mubo nga gear shifts gikan sa paspas nga unom - tulin nga DSG. Sa 7,7 segundos ang TDI nga modelo moigo sa 100 km/h ug ang katapusan sa lumba moabot sa 230. Apan kini nga station wagon makahimo sa labaw pa sa paspas nga tul-id nga linya sa pagmaneho. Pagkahuman sa iyang kahayag ug tukma nga pagmaneho, kini nagdali sa mga suok nga adunay kalipayan ug dali nga nabuntog kini, labi ka neyutral ug halos wala’y lateral lean. Usa sa mga bahin sa RS nga bersyon, ang ESP sport mode, anaa usab sa gamhanang bersyon sa diesel. Pagkahuman sa pagpindot sa buton, ang mga elektroniko nagsugod sa pag-skid sa usa ka gamay nga anggulo, nga nagdugang sa kalipay sa panguna gikan sa pagmaneho sa highway. Bisan pa, sa slalom tali sa mga pylon, sa paglabay sa panahon, kini halos wala’y bentaha.

Ang Skoda Octavia Combi RS nakadayeg sa kadasig ug kalapad

Salamat sa balanse nga mga setting ug yano nga mga kontrol, ang Octavia nagpakita nga maayo kaayo nga mga panahon bisan sa usa ka hingpit nga naluwas nga ESP ug nagpamatuod nga ang mga modernong sistema sa pag-stabilize dili kinahanglan nga hinay alang sa kalingawan. Bisan pa, ang labing kaayo nga butang bahin sa RS dili ang dinamikong mga kalidad, apan ang kamatuoran nga ang tanan nga kasagaran sa Skoda Octavia natago sa luyo sa komportable nga mga lingkuranan sa sports nga adunay maayong suporta sa kilid. Ug sa RS nga bersyon, ang station wagon nakadayeg sa pamilyar nga mga kalidad, sama sa igo nga luna alang sa mga pasahero ug mga bagahe, ingon man daghang praktikal nga mga ideya. Dili na namo dayegon pag-usab ang ice scraper sa pultahan sa tangke, apan hatagi'g pagtagad ang mas importante nga mga butang: pananglitan, ang likod nga hapin mosaka nga taas kaayo nga bisan ang mga tawo nga adunay gitas-on nga 1,90 m dili makakuha og mga bumps sa ulo, ug ang pag-abli sa punoan kay lapad kaayo, kay angayan sa tinuod nga station wagon.

Ang mga dugay nga tradisyon sa paghimo og mga bagon sa estasyon mahimong masubay sa "unom" nga Mazda. Pananglitan, ang takup sa boot gilakip sa tailgate ug, kung giablihan, awtomatiko nga gibayaw ug, kung kinahanglan, magtago sa ilawom sa salog sa kompartamento sa pagkarga. Ang mga backrest sa likud nga mga lingkuranan mahimong makuha gikan sa punoan ug unya ipilo sa unahan aron ang naandan nga mga kal-ang dili maporma, diin mahimong mawala ang mga hinungdanon nga piraso sa muwebles gikan sa IKEA.

Ang Mazda 6 Kombi nalipay sa kalidad nga pagtambal

Bisan kung ang Mazda 6 nga istasyon sa karwahe pito ka sentimetros nga labi ka mubo kaysa sa sedan, milabaw kini sa Skoda Octavia Combi sa pareho nga sukat sa gawas ug wanang sa pasahero. Ingon kadugangan, gibayaw sa salakyanan ang kahimtang sa kalidad nga mga plastik, humok nga mga alpombra ug mga stainless steel panel sa atop sa wala’y gasolina nga loading doorstep. Sama sa BMW Sa bag-ong 7 Series, ang infotainment system sa Mazda nakabase sa kombinasyon sa usa ka touchscreen ug usa ka controller nga nagtuyok ug nagpilit. Maayo nga ideya: kung magbarug ka, dali ka makapili usa ka adres pinaagi sa paghikap sa pagpakita sa sistema sa nabigasyon, ug samtang nagmaneho, ang imong kamut makapahulay nga komportable sa butangan sa bukton.

Ang "Paghupay" usa na sa mga nag-unang bahin nga nagpaila sa Mazda. Bisan kung ang Sports Line nga gisulayan adunay 19-pulgada nga mga ligid, ang suspensyon niini labi ka komportable alang sa mga pasahero kaysa sa labi ka hugot nga Skoda nga adunay 18-pulgada nga selyo. Kadaghanan sa kakurat gikan sa mugbo nga mga sway bar nga gipaagi sa Octavia RS nga hapit wala masala wala’y kabangis sa Mazda, ug ang suspensyon dili kaayo humok sa taas nga mga balud sa simento. Ang gahi nga tingog sa diesel, ingon man ang klasiko nga unom ka tulin nga awtomatiko, nga wala magbag-o sa mga gear sama ka kusog sa usa ka dual-clutch transmission, apan nakadayeg sa komportable nga wala’y bumpless nga pagsugod, nakatampo usab sa walay kabalaka nga kahupayan sa taas nga mga biyahe.

Gibanabana nga pagkaparehas sa seguridad

Sa kinatibuk-an, ang Mazda 6 Kombi predispose sa mas kalmado ug kahayag. Bisan pa sa mas taas nga torque, ang bug-at nga estasyon nga karomata mopaspas nga adunay gamay nga puwersa kay sa modelo sa Skoda ug dili magdali sa mga suok. Sa slalom nga adunay 18 metros nga mga pultahan kini 5 km / h nga mas hinay kaysa sa Octavia RS, ug sa duha nga mga lane bisan ang 7 km / h. Sama sa alang sa kaluwasan, adunay gibanabana nga pagkaparehas sa mga punto, bisan kung alang sa lainlaing mga hinungdan: samtang ang Skoda mihunong nga mas lig-on, ang Mazda nakigbatok sa usa ka mas lapad nga han-ay sa mga sistema sa pagsuporta, kadaghanan sa kung unsa ang standard sa Mazda, sa Skoda kini kinahanglan nga bayran og dugang o dili gayud ipadala, sama sa blind spot assistant nga naghimo sa lane nga mas luwas.

Ang Mazda 6 mas manggihatagon dili lamang sa standard nga kahimanan sa kaluwasan. Kung moadto ka alang sa top-of-the-line nga bersyon sa diesel nga adunay doble nga pagpasa, nan ang kinahanglan nimong hunahunaon mao ang kolor. Ang tanan nga uban pa, gikan sa bug-os nga suga sa LED, mga lingkoranan sa panit nga naigo sa gahum ug display sa ulo hangtod sa sistema sa nabigasyon, bahin sa sukaranan nga kagamitan nga naghimo sa pagbiyahe nga makalingaw ug luwas. Kini usa ka gisulayan ug nasulayan nga resipe - ang mga tiggama sa Hapon nga adunay daghang kagamitan sa dekada 70 nakapasuko sa ilang labi ka kusgan nga mga kakompetensya sa Europe. Bisan pa, sa Germany, ang station wagon nagkantidad og 42 euro, nga 790 7000 labaw pa sa presyo sa usa ka Skoda. Ug tungod kay bisan sa mga ekipo kini nagpabilin nga mas mahal ug nagkonsumo og gamay nga gasolina (7,6 kumpara sa 7,2 l / 100 km), ang usa ka makapadasig nga Mazda dili makapugong sa dinamikong Skoda sa pagkuha sa una nga lugar. Atong tan-awon kung ang Google sa dili madugay magtanyag usa ka "test win" kung mag-type sa Octavia RS.

Text: Dirk Gulde

Litrato: Achim Hartmann

evaluation

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 puntos

Ang RS dili lamang nakadayeg sa kaabtik ug kahilwasan niini, apan nagpabilin usab ang mga kusog sa Octavia sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Bisan pa, ang lapad nga karomata sa istasyon adunay labi ka grabe nga pagsuspinde.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 puntos

Ang labi ka mahal nga Mazda 6, samtang dili kaayo malapit sa pagdumala sa Skoda, nakadayeg nga adunay labi ka maayo nga kahupayan sa suspensyon ug labi ka maluho nga sagad nga kagamitan.

teknikal nga mga detalye

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4x4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Kusog sa pagtrabaho	1968 cc cm	2191 cc cm
Gahum nga konsumo	184 hp (135 kW) sa 3500 rpm	175 hp (129 kW) sa 4500 rpm
Maximum torque	380 Nm sa 1750 rpm	420 Nm sa 2000 rpm
Pagdali 0-100 km / h	7,7 uban sa	8,5 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Pinakataas nga gikusgon	226 km / h	209 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Basehan nga presyo	BGN 49	68 980 levov