Mazda MX-30 ug ang charging curve - ups niini, huyang kini [video] • MGA SAKYANAN

Adunay usa ka dako nga kampanya sa advertising alang sa Mazda MX-30 sa Internet. Ang mga butang nga pang-promosyon makatintal sa ilang hardware ug maayo nga presyo, nga naa sa daan nga subsidy threshold, samtang ang dili maayo nga range sa modelo, tungod sa ubos nga kapasidad sa baterya, nagpaluya sa pagpalit. Ang kurba sa pagsingil daotan usab.

Ang Mazda MX-30 usa ka de-koryenteng awto nga mas angay alang sa siyudad ug sa palibot niini kay sa paggamit sa off-road.

Sa diha nga kita nagmaneho sa usa ka electric nga sakyanan sa dalan, ang labing importante nga butang mao ang usa ka dako nga baterya. Kon mas gamay ang baterya, mas importante ang pinakataas nga gahum sa pag-charge ug kurba sa pag-charge, tungod kay ang sakyanan dali nga nag-discharge apan dali usab nga nakabawi sa enerhiya. Mao nga ang Hyundai Ioniq Electric nga adunay 28 kWh nga baterya nakahimo nga makigkompetensya sa Nissan Leaf 37 (40) kWh sa parehas nga sukaranan.

samtang Gibuhat sa Mazda ang tanan aron ang elektrisyano niini dili aksidente nga makaguba sa pagbaligya sa mga modelo sa pagkasunog.... Gibutang niya ang Mazda MX-30 sa usa ka compartment diin hugot nga naglingkod tali sa Mazda CX-5, CX-30 ug CX-3. Ang electric MX-30 gibase sa CX-30 internal combustion engine, mao nga wala kaayoy kahigayonan nga mapahimuslan ang electric drive (mas mubo nga front hood, mas dako nga taksi, ug uban pa).

> Ang electric Mazda MX-30 nga adunay makina nga Wankel isip range extender opisyal na karon. Adunay usab usa ka eSkyActiv-G drive

Apan dili kana ang tanan: ang Mazda MX-30 nasangkapan sa usa ka baterya nga adunay kapasidad nga 35,5 kWh, nga nagtugot niini sa pagtabon sa 200 ka mga yunit sa WLTP, nga mao, hangtod sa 171 ka kilometro sa mixed mode ug hangtod sa 200 sa lungsod. Sa bahin sa C/C-SUV, ang usa ka baterya sa kini nga kapasidad mahimo’g nakadayeg sa 2015, apan karon ang minimum nga 40+ kWh ug ang makatarunganon nga labing kataas sa palibot sa 60 kWh.

Bisan pa, sama sa among nahisgutan, ang gamay nga baterya dili kaayo daotan kung gitugotan ka nga dali nga ma-charge kini. Ug unya ang Mazda MX-30 nahulog sa linya. Sa usa ka istasyon sa pag-charge nga adunay kapasidad nga 50 kW, ang electric crossover gi-charge sa 1 C, nga mao, alang sa 1 nga kapasidad sa baterya. Bisan ang Nissan Leafy nga adunay 21 (24) kWh nga baterya, nga gipagawas pipila ka tuig na ang milabay, wala kaayo maayo nga nahimo (tinubdan):

Ang sakyanan naggamit sa pagsugod nga boltahe nga gibana-bana nga 340 volts ug dili molapas sa 100 amps. Mapadapat usab kini sa mga istasyon sa pag-charge sa Ionity, nga mahimong molihok sa labi ka taas nga boltahe ug karon. Ang sakyanan dili lamang makaabot sa 40 kW, apan nagpahinay usab sa pag-charge sa mga 55 porsyento sa kapasidad sa baterya. Busa, pagkahuman sa tunga sa oras nga dili aktibo sa charger, nakakuha kami mga 100 kilometros nga reserba sa kuryente:

Sa pag-summarize: sa pagpalit sa usa ka Mazda MX-30, atong maamgohan nga kita mahimong mga tag-iya sa sakyanan alang sa siyudad. Angayan usab nga hinumdoman nga adunay mga alternatibo sa kini nga bahin, sama sa Nissan Leaf o Kia e-Niro 39 kWh, nga adunay gamay nga mas dako nga mga baterya ug gitugotan ang mas mubu nga paghunong sa mga charger.

Mahimong interesado ka niini: