Mazda MX-5 - Kagubot sa Nobyembre
Unsa ang sukaranan nga sukaranan sa mga convertible? Ting-init, adlaw ug hangin sa imong buhok. Sa pagsunod niini nga dalan, sa atong klima, kita makatagamtam lamang sa usa ka walay atop nga sakyanan sulod sa pipila ka mubo nga mga bulan sa tuig. Apan kung kita adunay gamay, abtik, rear-wheel-drive nga roadster sama sa Mazda MX-5, ang panahon dili igsapayan. Bisag Nobyembre ug nag-ulan.
Ang sikat nga roadster adunay upat ka inkarnasyon. Gikan sa 1989, sa dihang ang unang bersyon sa NA nag-debut nga adunay mga flip-up nga tubo ug nindot kaayo nga kataw-anan nga ekspresyon, pinaagi sa mas masulub-on nga NB ug NC ngadto sa duha ka tuig nga bata nga nagtan-aw nga masuko gikan sa atubangan - tungod kay lisud ihulagway ang iyang nawong sa bisan unsang paagi - Mata N.D. Ang mga headlight morag mga mata nga gipiyong sa kasuko. Pagkahuman, ang hitsura sa usa ka gamay nga basilisk nagmaneho sa literal nga tanan niini gikan sa wala nga agianan. Ang ubang mga sakyanan magkatag sa atubangan sa nagsingabot nga dautang putik, nga daw nahadlok sa presensya bisan sa Viper sa ilang luyo.
Kung mohunong ka ug kalmado nga nagtan-aw sa silhouette sa Mazda, dali nimo makita ang espiritu sa mga nauna niini. Sa modelo sa ND, ang atubangan nga bahin, dugang sa mga daotan nga mga suga, nakadawat usab usa ka dako nga pag-stamping sa mga arko sa ligid, nga optically inflate ang silhouette, nga nagdugang pagkaagresibo. Kulang sila sa pagkapino nga sila kanunay nga makita gikan sa luyo sa ligid. Sa pagtan-aw sa profile sa Japanese roadster, usa ka hunahuna ang mitungha: ang disenyo sa MX-5 mismo nagsaad sa talagsaon nga pag-apod-apod sa gibug-aton. Usa ka medyo taas nga hood, usa ka ubos nga windshield ug usa ka itom nga canvas nga "coop sa manok" nga adunay usa ka mubo, hapsay nga likod nga tumoy. Sa tinuud, ang modelo sa MX-50 nanghambog sa usa ka pag-apod-apod sa gibug-aton tali sa mga ehe nga hapit sa 50: nga mabati sa drayber pagkahuman sa una nga pipila nga pagliko.
Hugot pero iyaha
Sa unsang paagi naa ni sulod sa duha ka lingkoranan nga roadster? Hugot nga. Sa sukwahi - kaayo nga naghuot, apan katingad-an nga dili claustrophobic. Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga elemento sa sulod daw naggakos kanamo gikan sa tanan nga mga kilid, ug ang atop hapit mohapuhap sa ulo, ang MX-5 nga cabin dali nga mahimo nga imong ikaduha nga balay. Lisud ipasabut ang panghitabo sa usa ka mangitngit, hagip-ot ug hapit ascetic nga interior, diin ang plastik ingon ra kung diin kinahanglan itago ang mga kable.
Samtang ang bersyon sa SkyFreedom nalipay kami sa pagsulay kinahanglan adunay mga lingkuranan sa sports sa Recaro, ang light pastel grey sa Mazda adunay "regular" nga mga lingkuranan sa panit. Layo sila sa kasagaran nga mga balde, apan makita gihapon nimo (ug mabati!) nga sila adunay usa ka sporty nga kinaiya sa ilang mga gene. Naghatag sila og maayo nga lateral nga suporta ug, kung ipares sa mga handlebar sa husto nga paagi, maghimo usa ka harmonious duo alang sa walay hunong nga kalingawan. Tungod kay ang lugar sa luyo sa ligid sa usa ka agresibo nga Miata hapit sama sa usa ka go-kart. Ang mga siko duol sa lawas, ang mga kamot gikupot sa usa ka gamay, komportable nga manibela, ang mga bitiis gilay-on halos pinahigda ug daw ang mga sampot nag-slide sa aspalto. Usa ka butang ang sigurado - imposible nga maanyag nga makagawas gikan sa kini nga awto sa usa ka sidsid.
Tungod sa limitado nga espasyo sa usa ka Japanese roadster, dili kami makakita og daghang mga compartment. Ang mga tigdesinyo wala iapil ang standard sa atubangan sa mga tiil sa pasahero. Hinunoa, usa ka gamay nga "wardrobe" ang gibutang taliwala sa likod sa mga lingkuranan. Medyo lisod ang pagduol kaniya, aron mabutangan og tasa o botelya ang mga gunitanan sa iyang tupad, kinahanglan nimo nga iliko og gamay ang imong abaga. Adunay usa ka groove sa atubangan sa gear lever nga hingpit nga gidak-on alang sa usa ka smartphone. Bisan pa, ang ilawom nga sloping, nga nagpasabut nga ang telepono nga nahabilin hangtod karon gi-catapulted sa panahon sa usa ka dinamikong pag-takeoff ug (kung dili kini matumba sa drayber) motugpa sa usa ka lugar sa luyo sa tuo nga abaga o sa salog. Ang labing kaayo nga lugar alang sa gagmay nga mga butang sama sa usa ka telepono o usa ka remote control sa ganghaan mao ang usa ka gamay nga kompartamento sa ilawom sa siko sa drayber. Una, kini sirado, mao nga bisan sa agresibo nga pagdrayb walay mahulog gikan niini. Ang paghunong sa hilisgutan sa pagkakaron, angay nga hisgutan ang punoan, nga kinahanglan nga tawgon nga usa ka dako nga kompartamento. Makakupot lang kini og 130 ka litro.
Bisan kung ang sulod sa Mazda MX-5 medyo gahi, ang sporty nga kinaiya niini gibati gikan sa unang higayon. Dugang pa, makit-an namon ang tanan nga masaligan sa usa ka drayber nga naanad sa kahupayan: usa ka radyo nga adunay koneksyon sa Bluetooth, gipainit nga mga lingkoranan, mga sensor sa paradahan, nabigasyon, kontrol sa cruise ug usa ka sistema sa audio sa Bose (sa bersyon sa SkyFreedom).
Samtang ang mga convertible makers labaw sa usag usa, kansang electric retractable nga atop mopilo ug mobuklad sa labing paspas, ang Mazda nagbalhin sa power pack ug nagmaneho ngadto sa itom nga canvas nga atop. Mahimo nimo kini sa imong kaugalingon ug bisan ang usa ka gamay nga babaye makahimo niini. Pagtangtang lang sa knob sa rearview mirror ug i-slide ang atop balik. Ang bugtong butang nga mahimong problema mao ang pag-ayo niini sa lugar. Apan nagbarug sa usa ka suga sa trapiko, igo na nga mobangon gamay sa lingkoranan ug mopadayon sa disenyo niini, aron ang Mazda nagpahibalo sa usa ka hinay nga pag-klik nga andam na kini nga makadawat sa kahayag sa adlaw. Ang pagsira sa atop mas sayon. Human sa pagpindot sa buton nga nagpagawas sa atop gikan sa mga kandado sa glove box, kuhaa lang ang kuptanan ug ibira kini sa ibabaw sa imong ulo sama sa usa ka dako nga hood. Mahimo kini bisan kung hinay ang pagmaneho.
Dakong espiritu sa gamay nga lawas
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Ang manual transmission angay nga daygon labaw sa tanan. Ingon og kini gimugna alang sa usa ka sports roadster. Ang unom ka tulin nga gearbox adunay mubo nga una nga mga ratios sa gear, nga nakatampo sa dinamikong pagsugod, pagpadali ug pagpaubos. Tungod kay ang MX-five nahigugma sa ulahi! Sa samang higayon, ang kahon flexible kaayo nga kini molihok nga maayo sa dalan. Ang pagbiyahe sa stick mubo ug ang piho nga gearing hugot, sama sa usa ka tipikal nga sports car.
Ang manibela naghimo sa sama nga impresyon. Naglihok kini nga adunay daghang pagsukol, nga nagpadali nga mabati kung unsa ang nahitabo sa mga ligid, ug kung nagmaneho nga dinamiko, mahimo nimong mabati ang usa sa awto. Kining tanan, inubanan sa Bilstein sport suspension (anaa sa SkyFreedom package), naghimo sa Mazda MX-5 nga hingpit nga kauban sa kalingawan. Bisan pag ang likod nga ehe “aksidente” nadula, morag nag-ingon: “Dali na! Pagdula uban kanako! ”, Sa wala paghatag impresyon sa usa ka dili makontrol nga makina.
Ang sportiness gibati dili lamang sa unang pagtan-aw, apan usab sa diha nga imong gipugos ang start button. Pagkahuman sa usa ka metal nga ubo, usa ka makanunayon nga agulo ang madungog gikan sa kompartamento sa makina hangtod sa mga dalunggan sa drayber, nga nagpakita nga wala’y sobra nga mga banig nga dili masulud sa tunog. Talagsaon kaayo ang tingog sa modernong mga sakyanan, hilum, humok ug daw gusto nga ipakatulog kami. Ang Mazda, nga nagbag-o sa upat ka mga silindro niini nga adunay nag-ungol, daw nag-ingon, "Ayaw pagkatulog!" Ug sa tinuud - kung nagmaneho ka, dili na nimo kinahanglan ang imong kape sa buntag.
Ekonomikanhon dili lamang sa mga termino sa gasolina
Walay daghang sistema sa pagtabang sa drayber sakay sa Mazda MX-5. Kami adunay usa ka wala ma-iskedyul nga katabang sa pagbag-o sa lane nga naglihok sama sa usa ka tapulan nga security gentleman - natulog hangtod sa katapusan nga minuto, usahay makalimot pa kung unsa ang iyang papel. Pero mas maayo tingali nga mao na lang, at least di ta maguol nga magduwa sa kadalanan. Ang Mazda nasangkapan usab sa i-STOP nga sistema, nga sagad nailhan nga pagsugod/paghunong. Samtang kini kuno makatabang sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina, ang MX-five dili "kahakog". Uban sa dinamikong pagdrayb sa palibot sa siyudad, lisud nga molapas sa 7,5-8 ka litro. Uban sa hapsay nga pagpatulin, ang gideklarar sa tiggama nga 6,6 l / 100 km dali nga makab-ot. Lakip sa labing makaiikag nga mga solusyon, ang gamay nga Mazda migamit sa i-ELOOP nga sistema, nga nagbag-o sa enerhiya nga namugna sa panahon sa braking ngadto sa elektrisidad, nga gitipigan ug gigamit sa pagpaandar sa nagkalain-laing mga sangkap sa sakyanan. Bisan tuod kini dili makita ug dili makaapekto sa pagmaneho sa kalipay sa bisan unsa nga paagi, kini daw usa ka praktikal nga solusyon.
Kung bahin sa pagmaneho, ang gamay nga batang babaye nga Hapon gikan sa Hiroshima yano, madula ug dali nga madaot. Dili kini makapalisud sa kinabuhi alang sa drayber ug wala magkinahanglan nga mahimong usa ka Schumacher aron magbutang og pahiyom sa atong nawong nga matapos sa likod sa atong ulo. Ang panon sa 160 ka mga kabayo nagdumala sa sub-toneladang Mazda MX-5 nga maayo, bisan kung kini gibati nga labi ka maayo sa mga suok kaysa sa mga tul-id. Siya literal nga nahigugma sa mga kurba, nalingaw niini sama sa usa ka gamay nga itoy. Ug sa dili pa moliko, ihulog ang duha pa ka mga gear sa ubos aron siya, nga nag-uwang sa kalipay, nagdali sa unahan, nga nagpaak sa aspalto. Salamat sa maayo kaayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton, kini kasagaran neyutral, bisan kung ang hinungdan nga kini mag-oversteer dili usa ka dako nga problema. Labi na kung nag-ulan. Unya "for-miata" paatras, nindot tan-awon ug iliko ang manibela. Bisan pa, sa dinamiko (usahay sobra) nga nagmaneho sa palibot sa lungsod, kini masinugtanon nga nagsunod sa mga mando sa drayber, nahibal-an kung kanus-a kini magdula, ug kung kanus-a dali nga makaabut sa imong destinasyon. Ug sa kini nga tahas, iyang gisagubang nga katingalahan - usa ka mabangis nga roadster sa lungsod diin bisan ang mga Lunes mohunong nga labi ka makalilisang.
