Mazda3 MPS - Ang Gahum sa Emosyon

Ang Mazda3 MPS usa ka awto nga mahimo nakong maadik. Gamay nga compact nga gidak-on inubanan sa dako nga gahum ug pagsalig sa pagmaneho. Ang lima ka pultahan nga hatchback nakadawat daghang mga elemento nga nakapahimo niini nga talagsaon gikan sa panon. Ang duha nga labing ilado niini mao ang air scoop sa hood ug ang dako nga spoiler nga ngabil sa ibabaw sa tailgate. Ang pagsulod sa hangin sa bumper susama sa mga bukog sa balyena, apan ang Mazda3 MPS lahi kaayo kung nagmaneho.

Ang air intake sa hatch sa makina naghatag og hangin sa power unit, nga nagkinahanglan og daghan niini - upat ka mga silindro nga adunay kinatibuk-ang gidaghanon nga 2,3 ka litro ang gibomba sa usa ka turbocharger. Ang makina adunay direkta nga fuel injection. Nagpalambo kini og 260 hp. sa 5 rpm, maximum torque 500 Nm sa 380 rpm. Gipasiugda sa Mazda nga kini usa sa labing kusgan nga front-wheel drive nga compact hatchback.

Sa sulod, ang sakyanan usab adunay usa ka gipahayag nga sporty nga kinaiya. Tinuod nga ang manibela ug dashboard mga elemento nga nahibal-an gikan sa uban, labi pa nga mga bersyon nga mahigalaon sa pamilya sa Mazda3, apan ang mga lingkoranan nga adunay daghang porma sa kilid ug pula nga mga gauge nga adunay logo sa MPS ang naglihok. Ang mga lingkoranan adunay bahin nga upholster sa panit ug usa ka bahin sa panapton. Gigamit, ilabi na, panapton nga adunay itom ug pula nga mga spots. Adunay susama nga sumbanan sa strip sa center console. Sa kinatibuk-an, nindot tan-awon ug gibuak ang dominasyon sa itom, apan gamay ra kaayo ang pula ug ngitngit kaayo aron mahatagan ang karakter nga usa ka dinamiko o sporty nga agresyon. Gidugangan sa pula nga tahi sa mga pultahan, manibela, gear lever ug armrest.

Ang panel sa instrumento ug panel sa instrumento parehas sa ubang mga bersyon. Bisan pa, usa ka bertikal nga pagpakita ang nagpakita sa display taliwala sa mga lingin nga tubo sa tachometer ug speedometer, nga nagpakita sa presyur sa turbocharging. Usa ka makaiikag nga kamatuoran nga wala nako namatikdan sa ubang mga bersyon (tingali wala lang nako kini tagda) mao ang air conditioning ug radyo nga nagpahinumdom kanako sa katapusan nga aksyon - sa dihang akong gitono ang radyo sa makadiyot, ang asul nga backlight niini. pulsing pa. Ingon usab sa air conditioner: ang pagpaubos sa temperatura hinungdan nga ang backlight sa makadiyot nga pag-pulso asul, samtang ang pagpataas niini hinungdan nga ang backlight nagpula.

Ang sistema sa RVM, nga nag-monitor sa buta nga lugar sa mga salamin ug nagpasidaan sa presensya sa bisan unsang mga salakyanan, nag-pulso usab sa kahayag. Ang laing standard nga sistema nga nagtan-aw diin ang mata sa drayber dili maabot mao ang parking assist sensor system.

Kung itandi sa mga standard nga bersyon, ang Mazda3 MPS adunay usa ka labi nga gi-upgrade nga suspensyon. Salamat niini, kini lig-on ug luwas sa mas paspas nga mga maniobra. Ang electric power steering naghatag niini sa katukma. Sa ingon, ang Mazda3 MPS nahisakop sa grupo sa mga salakyanan nga naghatag daghang kalipay sa pagmaneho sa drayber. Ikasubo, dili kanunay. Sa among mga kondisyon, ang pagsuspinde niini usahay medyo gahi, labing menos sa mga bumps, diin ang dugang nga pag-compress moresulta sa usa ka lisud, dili maayo nga pag-igo. Daghang mga higayon nga nahadlok ko nga nadaot nako ang suspensyon o labing menos ang ligid. Kung nagmaneho sa hamis nga aspalto, ang lapad nga mga ligid naghatag pagsalig sa pagmaneho, apan sa mga rut o dili patas nga mga ibabaw sila magsugod sa paglutaw, nga nagpugos kanimo sa pagkupot sa manibela. Wala na ako makauban, apan gibati nako ang dili maayo nga pagkurog.

Ang makina mao gayud ang lig-on nga punto niini nga sakyanan. Dili lamang tungod sa gahum niini - ang usa ka advanced boost pressure control system naghatag usa ka hapsay, linear nga pattern sa pagtaas sa torque. Ang makina kay flexible kaayo, ug ang power ug torque nga lebel naghatag ug presko nga pagpatulin sa halos bisan unsang orasa, walay sapayan sa rev level, gear ratio o speed. Ang Mazda3 MPS mopaspas gikan sa 6,1 ngadto sa 100 km/h sa 250 segundos ug adunay kinatas-ang gikusgon nga XNUMX km/h – salamat sa electronic limiter, siyempre.

Dili nako kinahanglan nga atubangon ang dynamics sa awto nga mag-inusara. Lakip sa mga teknolohiya nga nagsuporta kanako, sa unang dapit mao ang standard Torsen differential uban sa pagkunhod sa slip, i.e. differential ug dynamic stability control DSC.

Dili lamang acceleration, apan usab braking mahitabo nga luwas ug hapsay, tungod kay ang sakyanan adunay dagkong mga disc sa atubangan ug sa likod nga mga ligid, ingon man usab sa usa ka double brake booster.

Kinahanglan nakong dawaton nga medyo nahadlok ko sa sunog, tungod kay sa ingon nga sakyanan lisud ang pagsukol sa pagpakusog sa pagpatulin. Sulod sa usa ka semana (labi pa sa highway kaysa sa baryo), nakakuha ako usa ka average nga 10 l / 100 km. Morag daghan kana, apan ang akong asawa, nga nagmaneho sa usa ka compact nga awto nga labi ka hinay nga adunay makina nga ubos sa katunga sa horsepower, nakab-ot ang kasagaran nga konsumo sa gasolina nga 1 litro nga gamay ra. Sumala sa datos sa pabrika, ang konsumo sa gasolina kinahanglan nga aberids nga 9,6 l / 100 km.

Sa katapusan, tungod sa panahon sa tuig, adunay lain nga elemento nga dili lamang ang MPS, apan usab ang Mazda mahimong dayegon: ang gipainit nga windshield. Ang usa ka network sa gagmay nga mga alambre nga nasulod sa windshield makapainit sa katugnaw sa windshield sa pipila ka segundo, ug sa paglabay sa pipila ka mga panahon kini mahimong makuha sa mga wiper. Kini ang parehas nga solusyon nga gigamit sa daghang mga tuig sa likod nga mga bintana, gawas nga ang mga wire labi ka nipis ug hapit dili makita. Bisan pa, sila usab adunay usa ka disbentaha - ang mga headlight sa mga awto nga nagbiyahe gikan sa atbang nga direksyon gi-refracted sa kanila sama sa mga garas sa daan, liki nga mga bintana. Makapasuko kini sa daghang mga drayber, apan dili kaayo alang kanako, labi na kung gikonsiderar kung unsa ka daghang mga nerbiyos sa buntag ang maluwas niini.

Naghisgot bahin sa pagtipig ... Kinahanglan nimo nga magtigum og PLN 120 alang niini nga awto. Kini usa ka minus, bisan kung pagkahuman sa usa ka panahon sa pagmaneho nasabtan nimo kung unsa ang imong gibayran.

pros

Kusog, flexible nga motor

Tukma nga gearbox

Kalig-on sa paglihok

kasaypanan

Ang suspension kay gahi kaayo

Lapad nga mga ligid, dili ipahiangay sa among mga dalan