McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo batok sa Sports Cars

Kini ingon imposible, apan Ferrari f40 sa amon sa sulod sang 25 ka tuig. Kini usa ka hataas kaayo nga panahon alang sa usa ka awto nga mahimong makabihag kanimo sa una nga pagkakita, karon sama kaniadto. Sa diha nga giparking kini ni Andy Wallace sa akong tupad, nga nagpahiyom gikan sa sulud sa dili matago nga pula nga wedge, naghingal ako sama sa una ko siyang nakita sa ikanapulog unom. Mao gihapon kini ang labing kadali ug labing agresibo nga dalan sa kalibutan.

Paglabay sa mga gutlo lain na usab ang miabut supercar nga adunay tunga nga makina. Super tech McLaren 12Cningbalhin usab V8 nga adunay twin-turbo ug Formula One pedigree, morag usa ka cool nga antithesis sa brutal nga F1, apan kini nga mga kalainan - kauban ang sukaranan nga mga pagkaparehas - nga naghimo niini nga perpekto nga contender sa kini nga showdown nga nagsaulog sa ika-40 nga anibersaryo sa F25. Ug, kataw-anan, parehas silang tag-iya, ang manggihatagon kaayo nga si Albert Vella.

Moduol ka sa F40 nga adunay sagol nga kahadlok, kahadlok ug kadasig sa bata. Sa imong hunahuna nahibal-an nimo ang tanan bahin kaniya ug sa iyang stratosfir, apan sa matag higayon nga makita nimo siya pag-usab, mahibal-an nimo ang mga bag-ong detalye ug usa ka talan-awon nga wala nimo nahibal-an nga adunay. Sama sa kanunay sa mga obra maestra, labi ka pagtan-aw niini, labi ka katingad-an ang hitsura niini.

Ang piho nga mga bahin tinuud nga mga bahin sa awto sa awto, sama sa mga aero disc nga adunay mga locking pin alang sa center nut. Didto Tigdawat ablihan kini sa usa ka mahait nga pag-klik ug gibati nga sanag ug mahuyang nga kini adunay peligro nga mahimulag gikan sa mga bisagra kung dili ka magbantay. Ang sill lapad ug taas dili sama sa bisan unsang karsada, nga adunay usa ka lakang nga gihiwa sa istraktura aron makasakay ka.

Il Lingkuranan Ang karera sa pula nga panapton labi ka komportable, samtang ang posisyon sa drayber medyo dili husto ug lahi. Dili gyud ako usa ka higante, apan ang akong ulo naigo ang atop ug ako suod kaayo sa haligi nga salamin. Kinahanglan nimo nga ibalhin ang lingkuranan sa duul manibela hilig nga masiguro nga makaabut ka sa mga kontrol pagkahuman sa mga bakus sa lingkuranan, apan labaw sa tanan aron maabot ang wala nga bitiis Clutch.

Nag-slide siya sa gamay ключ Sa ignition, mohunong ka aron pagtan-aw sa dashboard, katingad-an apan katingad-an sa asul nga panapton, ug pagpamati sa gas pump nga nagaawit sa imong likud. Gikuha nimo ang chrome shift knob, giuyog kini aron maseguro nga kini neyutral, ug dayon i-press ang rubberized ignition button. Pagkahuman sa gamay nga pag-hum sa starter motor, ang kambal-turbo nga V8 nakamata nga adunay usa ka barko sa wala pa moadto sa mapintas nga pag-idle. Ang tigpalihok nga tulin hapit sama ka gahi sa gunitanan sa agianan ug nanginahanglan solusyon. Niini nga punto, ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pagpahid sa imong singot nga mga kamut sa imong maong, pag-ipon sa clutch, pagsulud sa una pinaagi sa paglihok sa gear lever padulong ug pabalik, ug pagkahuman hinay-hinay nga buhian ang kuptanan, nga naningkamot nga magsugod nga hapsay.

Ang F40 nanginahanglan daghang konsentrasyon. SA paggiya, bug-at sa katulin sa pagparking, sa paglihok kini abtik ug mosanong, pag-irog ug pag-irog sa mga bumps ug bumps nga dili mamatikdan sa bisan unsang sakyanan. Morag naglingkod ka sa ibabaw sa atubangan nga tumoy, kini nga sensasyon nagpalig-on sa hyperactivity sa atubangan nga tumoy. Kung kuhaon nimo ang usa ka kamot gikan sa ligid aron mag-ilis sa mga gamit, ang usa ka kinaiyanhon nga mogunit niini nga labi ka kusog. Kini nga makina usa ka konsentrasyon sa enerhiya sa nerbiyos. Dayag nga, magkinahanglan kini og pipila ka panahon aron makat-on sa paghubad sa mga mensahe sa F40 ug pagtangtang sa imong pagkupot sa manibela nga dili mameligro nga mahulog sa koral, ug mas daghang panahon aron maangkon ang pagsalig sa pag-abli sa throttle ug pagpabuto niini sa usa ka desente nga tulin. .

Sa una wala’y mahitabo ug engine mahimong morose ug panting kung ang 8 V2.9 nag-init. Pagkahuman duha turbo Nagsugod ang pagduso sa IHI ug ang F40 nagdali sa unahan. ligid ang likud, nga halos dili makaya ang tanan nga gahum nga dili mawala ang kusog, samtang ang atubang mobangon gamay. Kini ang higayon kung kanus-a ang kasinatian sa F40 nga pagmaneho nahimo’g usa ka alimpulos sa kabuang sa turbo, gihatagan gibug-aton sa mabangis ug brutal nga tunog sa makina samtang ang dagom sa speedometer naghimo sa katapusan nga 2.000 rpm sa usa ka pagpamilok. Pagkahuman sa usa ka gutlo, nakit-an nimo ang imong kaugalingon nga tanan singot ug lapad ang mata, samtang ang mga igbalati hinayhinay nga magsugod sa pagkuha sa kung unsa ang nagakahitabo, nga ang imong tuo nga paa gibayaw gamay ug ang usa ka buang ug adrenaline nga pahiyom ang nakapatik sa imong nawong. Niini nga punto, tingali nagkatawa ka ug hapit sigurado nga naglitok sa pipila nga hugaw nga mga pulong samtang ang F40 nag-uban sa koro nga adunay mga bang, gumulong, barkong ug siga gikan sa kanal... Maayo kaayo.

Ang pinakadako nga hagit, ug usab ang pinakadako nga emosyon, mao ang pagsulay sa paghimo niadtong hilariously fragmented ug yawan-on nga mga buto ngadto sa usa ka labaw nga uniporme nga kasinatian, kadtong mga suntok nga ang F40 ilabay sa imong likod samtang kini magdala kanimo ngadto sa kapunawpunawan.

Kung gisultihan ko si Vella, nagpahiyom siya: nahibal-an niya pag-ayo kung unsa ang akong gihisgutan. "Adunay usa ka butang nga espesyal sa pagbati niining tanan nga pagbuut sa imong likud, dili ba? Ug mas gusto nimo kini Dali manwal Ganahan ko nga madungog nimo ang buzz sa matag higayon nga mag-uswag ka ug magsugod ang turbo, himuon kini nga labi ka kusog ug kusog. Ang problema mao nga wala daghang mga dalan diin mahimo nimo madungog kini nga hum sa ikaupat, labi na ang ikalima! ".

Sakto siya. Ikatulo, dili ra nimo makita ang usa ka likha sa imong atubangan nga nagpadulong sa wala pa hitupngi nga katulin, apan dili nimo malikayan ang pagtan-aw sa imong salamin sa salamin, nagpaabut nga makita ang usa ka awto sa pulisya nga andam na pagkuha sa imong lisensya. Ang Turbo sama sa usa ka tambal: Kung matapos na ang mga pangandoy, gusto nimo nga masubli ang tibuuk nga kasinatian, ug busa, sa higayon nga moabut ang higayon, madaog ka sa tintasyon nga maigo ang tigpatulin. Pag-abut sa puro nga pagpadali, wala’y sama sa F40 sa tibuuk nga throttle.

Wala kami gikapoy sa turbocharging, nahibal-an namon kini. Apan ang labing kaayo nga bahin mao ang pagdiskobre nga kung dili nimo maigo ang husto nga pedal sa tanan nga paagi, apan hunong sa usa ka magtiayon nga mga pulgada nga sayo, ang F40 usab adunay usa ka hilum nga bahin, nga usa ka tinuud nga katingala. Okay, naghisgot kami bahin sa usa ka relaks nga pagsakay sa track sa karera nga wala’y air conditioning ug adunay mga kontrol nga adunay tinuud nga gibug-aton, mekanikal ug dili espesyal nga elektroniko, apan mahimo ka gihapon molihok sa usa ka maayo nga tulin nga wala’y bisan unsang dili maayo nga mga sensasyon. nga sa unang kasaypanan napiit ka sa bungbong. Morag usa ka awto nga mahimo’g mamaneho sa layo nga wala’y problema, ingon gipamatud-an ni Vella, nga nagpakita nga nakabiyahe siya sa Monte Carlo, Roma ug bisan sa Malaga ug nakaabot sa 17.000 km sa unom ka tuig.

I ang mga preno dili sila kaayo kusug, apan mauswagon. Dili sila labi ka cool nga pagtan-aw kung gi-hack nimo sila, labing menos itandi sa mga nakit-an sa mga awto karon, apan nahibal-an nila kung giunsa nimo pugngan. Ang lima ka tulin nga pagbalhin sa manwal adunay usa ka kalidad nga si Ferraris ra sa usa ka piho nga panahon ang makaya: kini dako, sensitibo, mahukmanon ug medyo lisud dayon sa pagkuha nimo sa gamit, apan kung imong ibalhin ang lever libot sa hawla, kini labi ka abtik nga hugtan kini pag-usab.pagbalhin sa sunod nga gamit.

Bisan pa sa kasuko sa F40, sa diha nga ang turbocharging moabut sa pagdula, adunay usa ka uso ngadto sa usa ka gisukod ug naka-focus nga estilo sa pagmaneho. Kung mag-upshift, ang pagbalhin kinahanglan nga tukma ug mahukmanon aron masumpo ang pagkunhod sa katulin sa makina - ug ang pagtaas sa turbo boost - kung magbalhin sa sunod nga gear. Bisan pa, kung mag-braking ug downshifting, adunay higayon ka nga magpakita sa usa ka gamay nga istilo sa pagmaneho sa karaan nga eskuylahan pinaagi sa pag-adjust sa presyur sa center pedal ug pagpahimutang sa imong tiil aron makahatag ka pipila ka mga throttle stroke. Kini usa ka hagit nga nagpugos kanimo sa hingpit nga pag-focus sa awto, mga panginahanglanon ug mga reaksyon niini. Gikan niini nga punto sa panglantaw, ang pagmaneho sa F40 sa usa ka maayo nga lakang nagtudlo nga ang paningkamot ug determinasyon nagbayad. Uban sa Ferrari, mas daghan ang imong ihatag, mas daghan ang imong makuha.

Gikan sa 12C, mas gamay nga delicacies ang gikinahanglan ug lahi ang ritwal sa wala pa ang pagbiya. Siya, usab, nangayo sa imong bug-os nga atensyon - ug kana nga phosphorescent orange nga kolor makatabang gyud - apan siya tan-awon nga labi ka sopistikado ug dili kaayo agresibo. I-swipe ang imong mga tudlo tabok sa pagproseso Ang pultahan sa sensor mobangon sa unahan sa pirma ni McLaren nga istilo sa pagsilyo. Gilakip ang mga sills sa pultahan monococcal in carbon, mas taas kini kaysa Ferrari, apan mas dali kini makasakay.

Kung itandi sa F40 nga dili katuohan nga sulud sa sulud, ang 12C labi ka naandan ug lohikal. Ergonomically kini hingpit. Makita nimo nga kini gilaraw ingon usa ka awto sa karsada ug dili ingon usa ka puro nga awto sa awto nga pang-isport. Ug samtang sa F40 ingon og nakalimtan ni Maranello nga masangkapan ang sabungan sa mga elemento nga kinahanglanon sa tawo, ang 12C gilaraw uban sa hunahuna sa drayber. Naglingkod ka gyud sa likud sa ligid, ang imong mga tiil hingpit nga nakahanay sa wala ug tuo nga mga pedal, nga gitudlo sa akon ni Wallace nga giisip ni McLaren nga gubaon mo ang imong wala.

Ingon sa kaso sa kadaghanan supercar moderno, gigugol nimo ang una nga pipila ka mga minuto nga pagsulay aron mahibal-an kung diin ang nagsugod, kung giunsa makit-an ang mga gears, ug kung giunsa molihok ang lainlaing mga mode. Gikan sa kini nga punto sa panan-aw, ingon siya nakig-uban sa usa ka bag-ong smartphone imbis nga pamilyar sa usa ka 600 hp supercar. ug katulin nga 330 km / h.

Hapsay ang pagsugod sa makina ug walay daghang pabuto, apan kung hatagan nimo kini og gamay nga gas, madungog nimo ang turbo. Ang paglusad mao ang dula sa bata: ibira lang ang imong tuo nga paddle (o iduso ang imong wala nga paddle sama sa Hamilton) ug hinayhinay nga tunob ang gas pedal. Pagkahuman sa daghang mga pagsusi gikan sa F40, ang 12C lunsay nga kalinaw. SA paggiya kini limpyo ug nagpasabut ra sa hinungdanon nga kasayuran, dili kini labi ka buhi, apan bisan dili hilig, gilain ang mga bukol sa dalan nga wala gisakripisyo ang koneksyon tali kanimo ug sa aspalto.

Gipakita ang labi ka relaks nga aerodynamics ug drivetrain mode, ang 12C ultra-sibilisado, responsive ug responsive sama sa BMW 5. Apan kung imong pilion ang labi ka agresibo nga mode sa ManettinoGibunot ni McLaren ang iyang mga kuko. Adunay usa ka tin-aw nga pagbati nga ang matag kamandoan gipaabut aron maghatag usa ka labi ka tin-aw nga pagpatuman. Ang pagdumala mahimong mas responsive, pagsuspenso Nag-freeze sila, ang makina nagdagan labi ka kadali, ug ang transmisyon naigo sa mga switch sama sa shot sa rifle.

Sa sinugdan, makalingaw ang pagbarug sa luyo sa F40 ug tan-awon nga gilamoy niini ang dalan samtang ang mga ligid desperado nga nangitag traksyon samtang ang makina nagbomba sa tanang kusog niini ngadto sa yuta. Unya misinggit si Wallace og “igo na!” ug nanghupaw. Kinahanglang ilukot sa McLaren ang mga manggas niini aron dili kini mapabuto sa Ferrari, apan sa usa ka multi-kilometros nga layover, ang kaharuhay, katulin ug pasundayag sa 12C naghimo bisan sa nindot nga hitsura sa F40 nga napetsahan.

Makalipay ba kini? Hingpit nga oo, kung makit-an nimo ang usa ka wala’y sulod nga dalan ug madumala ang pagtuyok niini sa paagi nga angay niini. Ang kalainan mao kung diin ang F40 gigakos nimo gusto ang usa ka oso ug gipatid ka sa likud apan makaginhawa ka taliwala sa mga gears, ang 12C adunay pagpadayon sa usa ka boa constrictor ug nakapaukyab. Dili ka makatoo sa katulin sa paghikap nimo taliwala sa duha ka pagtuyok, ug labi na ang katulin sa sulud sa mga kurba. Kini sama sa pagsakay sa mga slick ug aileron sa usa ka publiko nga dalan. Ang problema mao aron maangkon kini nga sangputanan, kinahanglan nga maghangyo ka og daghan. Dili gikan sa mga kahanas sa pagmaneho, tungod kay ang 12C dali ra kaayo makontrol sa usa ka disente nga tulin, apan gikan sa pangandoy nga magmaneho sa mga gikabuangan nga tulin, dili lang sa pila ka tensiyonado nga mga gutlo. Sa akong hunahuna, kini ang pag-uswag.

pagtapos

Gikuha nga bulag, parehas sa kini nga mga awto sama sa mga bituon nga bato ug adunay katingalahan nga pasundayag. Magkauban sila yano nga katingad-an. Siyempre, makapaikag nga ipadayag kini sa mga katingad-an nga talan-awon sa Alps o sa uban pang parehas nga impresibo nga lugar, apan dili kini kinahanglan: katingad-an kaayo sila nga naghimo sila bisan unsang mahika sa aspalto, bisan ang bisan unsang linya sa nasod.

Unsang konklusyon ang atong makuha gikan sa paggugol sa usa ka adlaw uban niining duha ka mga racing car? Una sa tanan, wala'y mas tin-aw nga pagpakita sa usa ka dako nga kalampusan sa teknolohiya - electronics, transmission, ligid, brake ug chassis - kay sa pagmaneho sa usa ka McLaren sa parehas nga bahin sa dalan nga bag-o lang naagian sa F40. Ang iyang kahanas ug kahanas talagsaon.

Kung kini ang una nga leksyon nga imong mahibal-an gikan sa pagtandi sa duha, ang ikaduha mao kung nagmaneho ka usa ka F40, wala ka’y pakialam sa bisan unsa niini. Ang pagtinguha ni McLaren sa kahusayan nagdala sa usa ka awto nga nalumos bisan ang labi ka daotan nga mga bugbok nga wala makalaay, apan ang emosyon nga gipukaw sa kadaghanan nag-agad sa imong pangandoy nga pasakyon kini sa katulin sa bilanggoan. Dili igo ang pag-abli sa tibuuk nga gamit sa gear: ang iyang pamatasan nagpabilin nga parehas kaayo, sama nga ang mga kondisyon sa pagmaneho sobra ka arbitraryo aron mahimo kini nga usa ka hitabo.

Bisan pa, ang teknolohikal nga abante nga MP4-12C adunay tanan nga mga merito nga mahimong hingpit nga supercar sa atong panahon. Busa kataw-anan nga ang F40 - hilaw, ihalas ug walay pagkompromiso - gikinahanglan aron sa pagpahinumdom kanato sa unsay atong gisakripisyo sa altar sa kahanas ug katakus.

Among ibilin ang kataposang pulong kon unsa gayod ang nagpalahi niining duha ka mga racing cars ngadto sa tawo nga nanag-iya niining duha. “Gihigugma ko silang duha,” matod ni Albert, “apan nahibalo ko nga dili gyod ko makigbulag sa F40 ug sa dihang gipalit nako ang MP4-12C nahibalo ko nga ibaligya nako kini kon dunay mas maayo nga moabot. Having said that, mura siyag dili kaayo buang sa iyaha, pero ganahan kaayo ko niya. Wala ra kini parehas nga kahulogan ug kahulogan alang kanako sa F40.

Maayo kaayo ang pagtratar sa akon ni McLaren ug maayo ang ilang gibuhat sa pag-update. Nakasabut ako sa ilang gipaningkamutan nga buhaton sama sa Panimalay, ug nahibal-an ko nga adunay usa ka butang nga naggumikan. Dili katingad-an ang 12C ug kini pa lang ang sinugdanan.

Sa laing bahin, ang F40 hingpit nga magkalainlain. Ang akong gibati samtang nagmaneho parehas sa akong pagpalit kaniadtong 2006 (ug bisan ang pagtan-aw ra niini makapahinam). Naglakawlakaw ako sa Domingo sa buntag, ug sa akong pag-uli, pawisan ako, nabalisa ug naa sa usa ka kahimtang sa fibrillation. Kini usa ka grabe nga kasinatian. Pagkahuman giparking ko kini, gitan-aw ang mga awto sa iyang tupad ug gihunahuna nga wala sa kanila ang makapukaw sa parehas nga emosyon sa akon sama sa iyang gibuhat. Sa tinuud, sa akong hunahuna wala’y lain sa kalibutan ang makahimo niini! "

Aw, duha kami.