Mechanical transmission sa usa ka sakyanan. Kompleto nga giya sa manual transmission

Ang gearbox usa sa labing hinungdanon nga sangkap sa awto, nga nagtugot kanimo nga usbon ang torque nga gipasa gikan sa internal nga pagkasunog nga makina hangtod sa mga ligid. Ang presensya sa usa ka gearbox nagpaposible nga mabag-o ang katulin sa salakyanan sa usa ka halapad nga sakup kung gigamit ang usa ka medyo pig-ot nga sakup sa katulin sa makina. Ang mubu nga mga gear makapamenos sa luwan sa internal combustion engine sa panahon sa pasiunang pagpatulin, pagdrayb sa bungtod, ug transportasyon sa kargamento. Ang mga taas nagtugot kanimo sa pagpalambo sa mahinungdanong tulin sa medium nga katulin sa internal nga pagkasunog nga makina. Ang pagbalhin sa gahum ngadto sa mga ligid direkta, nga walay usa ka gearbox, makapugos sa ICE sa pag-operate sa usa ka bug-at kaayo nga katungdanan, nga makahimo niini nga usa ka butang sa usa ka consumable.

Bisan pa sa nagkadako nga pagkapopular sa mga awtomatik nga transmission, ang mga manual transmission nga mga salakyanan gipangayo gihapon.

Ang mga mekaniko adunay daghang mga bentaha, salamat nga ang mga tag-iya sa mga awto nga adunay manual transmission wala magdali sa pagbalhin sa mga awto nga adunay mga awtomatikong gearbox.

Busa, unsa ang mahimong ikapasangil sa mga bentaha sa mekaniko?

1. Siyempre, ang usa ka importante, ug sa kasagaran mahukmanon nga butang, mao ang presyo sa sakyanan. Kasagaran, ang mga manual transmission nagkantidad sa automaker nga mas gamay kaysa sa mga awtomatiko, ug busa ang parehas nga modelo nga adunay usa ka manual transmission nagkantidad labi ka gamay sa usa ka kompleto nga set nga adunay awtomatik nga transmission.

2. Kung maghisgot kita bahin sa pagkonsumo sa gasolina, nan ang manual transmission labi ka labi ka ekonomikanhon ug gitugotan ka nga mogasto og gamay nga salapi sa gasolina. Kini makita pinaagi sa pagtandi sa mga kinaiya sa performance sa bisan unsa nga modelo sa lain-laing mga configurations. Tingali tungod niini nga hinungdan nga kadaghanan sa mga taga-Europa, nga nahibal-an nga maayo kaayo sa pag-ihap sa salapi, gusto nga mopalit og mga awto nga adunay manual transmission.

3. Ang mekanikal nga pagpasa sa istruktura dili sama ka komplikado sa awtomatik, ug busa mas sayon ​​ug mas barato ang pag-ayo. Bisan pa, ang pipila ka mga moderno nga manual transmission medyo ikatandi sa mga awtomatikong transmission sa mga termino sa pagkakomplikado sa aparato ug ang gasto sa pagmentinar.

4. Ang mga mekaniko giisip nga mas kasaligan ug lig-on kay sa awtomatiko. Kini tingali tungod sa kamatuoran nga ang ebolusyon sa mekanikal nga transmissions medyo hinay, ang mga teknolohiya ug mga solusyon sa disenyo niini kasagarang run-in ug time-tested. Ug sa mga makina, ang pipila ka mga bag-ong teknikal nga solusyon dili kaayo malampuson ug makunhuran ang kalidad sa kini nga yunit.

5. Kung patay na ang imong baterya, mahimo nimong sugdan ang usa ka awto nga adunay manual transmission gikan sa pusher pinaagi sa pagpaandar sa 2nd o 3rd gear. Alang sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission sa ingon nga sitwasyon, kinahanglan nimo nga tawagan ang usa ka tow truck.

6. Ang mga mekaniko makasugakod sa towing mode nga walay problema. Apan ang awtomatik nga transmission mahimo nga mag-overheat ug mapakyas, mao nga ang mga awto nga adunay awtomatik nga transmission mahimo ra nga iguyod sa tulin nga dili molapas sa 30 km / h ug sa limitado nga distansya (hangtod sa 30 km), pagkahuman kinahanglan nimo nga pabugnawon ang kahon. ubos. Ang ubang mga awtomatik nga pagpasa kasagaran wala maglakip sa towing mode.

7. Ang manual transmission nagtugot kanimo sa pagdumala sa pipila ka grabe nga mga sitwasyon sa pagdrayb sa yelo, lapok, ug uban pa.

Ang mga nag-unang disbentaha sa mga mekaniko mao ang mosunod.

1. Ang pagdrayb sa awto nga adunay manual transmission dili kaayo komportable kaysa pagmaneho sa awto. Kini sa walay duhaduha mao ang nag-unang rason ngano nga ang mga tawo mopili sa mga sakyanan nga adunay automatic transmission.

2. Ang panginahanglan sa kanunay nga paglihok sa gear lever mahimong kapoy kaayo, ilabi na sa mga kahuot sa trapiko o uban sa daghang mga suga sa trapiko sa dalan.

3. Ang usa ka manual transmission nag-angkon sa usa ka presensya nga dili lig-on ug nagkinahanglan sa matag-panahon nga pag-ayo. Dili sama sa nangaging mga tuig, sa modernong mga awto, ang pag-ilis sa clutch usa ka labi ka hago nga pamaagi, kanunay nga nanginahanglan pagbungkag sa kahon. Alang sa awtomatik nga pagpasa, wala’y kinahanglan nga clutch.

Ang mga gear sa manual transmission gibalhin sa mga lakang, ug busa ang mekanikal nga mga kahon gipalahi sa panguna sa gidaghanon sa mga lakang (mga gear). Sa yano nga pagkasulti, ang matag yugto adunay kaugalingon nga parisan sa mga gear, nga naghatag usa ka piho nga ratio sa gear.

Ang kaniadto kasagaran nga 4-speed nga mga gearbox halos wala na magamit, tungod kay kini dili epektibo alang sa katulin nga labaw sa 120 km / h. Karon ang sumbanan mao ang 5 nga mga lakang, dili kaayo kanunay 6. Adunay mga kahon diin adunay labaw pa sa unom ka mga lakang, apan pipila ka mga tawo ang gusto nga kinahanglan nga kanunay nga magmaniobra sa gear shift knob sa pagsugod-stop mode sa lungsod, mao nga ang ingon nga mga kapilian panagsa ra nga gigamit. sa mga depasaherong sakyanan.

Pinaagi sa mga bahin sa disenyo, duha ka mga nag-unang matang sa mekanikal nga gearboxes mahimong mailhan - duha ka-shaft, nga-instalar sa atubangan-wheel drive nga mga sakyanan ug tulo ka-shaft, nga gigamit nag-una sa likod-wheel drive.

Sa usa ka classic manual transmission, adunay duha ka shafts nga gihan-ay nga managsama. Ang panguna, nga mao usab ang nanguna, nakadawat rotation gikan sa internal combustion engine pinaagi sa mekanismo sa clutch. Ang gimaneho nagpasa sa nakabig nga torque sa dugang pinaagi sa pagpasa ngadto sa mga ligid sa pagmaneho.

Ang mga gears nga gitaod sa duha ka mga shaft anaa sa mga pares nga meshing. Sa parehas nga oras, ang mga gear wala gitakda sa sekondaryang shaft ug mahimo’g mag-rotate nga gawasnon, samtang kini lig-on nga gitakda sa drive shaft.

Ang mga synchronizer clutches nga gi-install sa taliwala sa mga gears sa gimaneho nga shaft nagtuyok uban ang shaft, apan mahimo’g molihok subay sa mga spline sa daplin niini. ang katuyoan sa synchronizer mao ang pagbabag sa libre nga rotation sa usa ka partikular nga gear ug sa ingon moapil sa usa ka piho nga gear.

Ang pagpindot sa clutch pedal makabalda sa koneksyon tali sa gearbox input shaft ug sa internal combustion engine crankshaft. Karon mahimo nimong i-on ang transmission. Pinaagi sa paglihok sa lever, ang drayber molihok sa usa sa mga tinidor pinaagi sa mekanismo sa pagmaneho, ug gibalhin niini ang katugbang nga clutch ug gipugos ang synchronizer batok sa gear pinaagi sa blocking ring.

Ang synchronizer ring gears ug gears nag-apil. Ang galamiton kay naka-lock na sa output shaft ug mahimong ibalhin ang rotation niini gikan sa input shaft nga adunay tukmang gear ratio. Ang tanan, ang gitinguha nga galamiton nalambigit, kini nagpabilin lamang sa pagpagawas sa clutch pedal, ug ang torque ipasa ngadto sa mga ligid.

Ang mekanismo sa pagmaneho alang sa pagbalhin sa mga gear sa usa ka two-shaft gearbox kasagaran layo. Aron makonektar ang switch lever sa kahon, gigamit ang mga rod o cable.

Sa daghang mga disenyo, imbes nga usa ka sekundaryong shaft, duha ka gipamubu ang gigamit, ug ang mga gear giapod-apod sa taliwala nila. Kini nagtugot kanimo sa pagkunhod sa gidak-on sa kahon.

Sa usa ka three-shaft design, ang transmission sa rotation gikan sa drive shaft ngadto sa driven shaft dili direkta nga mahitabo, apan pinaagi sa intermediate shaft. Sa kini nga kaso, ang gimaneho nga shaft nahimutang sa parehas nga axis sa panguna, ug ang intermediate shaft parehas.

Sama sa disenyo sa duha ka shaft, ang mga gear sa gimaneho nga shaft dili estrikto nga gitakda niini. Apan sa samang higayon, sila adunay kanunay nga pakiglambigit sa mga gear sa intermediate shaft. Kay kon dili, ang prinsipyo sa operasyon susama sa duha ka shaft manual transmission.

Aron mahimo ang reverse gear, adunay usa ka intermediate gear nga gitaod sa usa ka bulag nga shaft. Tungod sa paglakip sa intermediate gear, ang rotation sa output shaft gibaliktad.

Ang mekanismo sa gearshift sa usa ka three-shaft nga disenyo gi-mount direkta sa sulod sa kahon. Naglakip kini sa usa ka lever ug mga slider nga adunay mga tinidor.

Ang labing kaayo nga paagi aron malikayan ang wala pa sa panahon nga pagkaguba sa gearbox mao ang pag-operate niini sa husto.

1. Ang pagbalhin sa gear kinahanglan nga himuon sumala sa mga panudlo sa tiggama. Kini mahitungod sa minimum ug maximum speed nga gitugot alang sa usa ka partikular nga transmission. Mahimo kang mag-navigate pinaagi sa speedometer, tachometer o sa tingog sa internal combustion engine.

2. Sa mubu nga tulin ug mubu nga katulin sa makina, ayaw gamita ang mga gear nga mas taas kaysa segundo.

3. Ang husto nga pagtrabaho sa clutch dili lamang manalipod niini gikan sa paspas nga pagsul-ob, apan malikayan usab ang mga depekto sa mga bahin sa gearbox. I-depress dayon ang clutch ug hinayhinay nga buhian, pero dili kaayo hinay. Pindota ang pedal hangtod sa katapusan, kung dili, sa panahon sa paglakip sa usa ka partikular nga gamit, makadungog ka og usa ka crunch nga gikan sa checkpoint. Dili kini angay itugot. Ug sa bisan unsa nga kaso ayaw paglabay sa clutch pedal mahait.

4. Kung nag-abante bisan sa ubos nga tulin, ayaw tugoti ang sobra nga pagdali kung mobalhin sa reverse gear. Ang awto kinahanglan nga hingpit nga mohunong, ug pagkahuman mahimo’g ma-on ang reverse gear. Ang pagbaliwala niining yano nga lagda mag-disable sa reverse gear pagkahuman sa usa ka panahon, ug unya kinahanglan nimo nga ayohon ang kahon.

5. Likayi ang pagbalhin sa mga gear samtang moagi sa usa ka hait nga liko.

6. Isalikway ang batasan sa pagpabilin sa imong kamot sa gear lever. Bisan ang ingon ka gamay nga presyur sa mekanismo sa pagmaneho nakatampo sa paspas nga pagsul-ob sa tinidor ug mga coupling sa kahon.

7. Sulayi nga pugngan ang imong kaugalingon kung gusto nimo ang usa ka hait nga istilo sa pagmaneho. Ang "Schumacher" sa luyo sa ligid mao ang pinakagrabe nga kaaway sa matag gearbox.

8. Susiha ang lebel ug kondisyon sa lubricant sa gearbox. Ayaw kalimti ang pagbag-o sa oras.

Ang pipila ka dili direkta nga mga timailhan mosulti sa tag-iya sa awto nga adunay usa ka butang nga sayup sa kahon.

Ang ubang mga problema mahimong hinungdan sa dili kaayo grabe nga mga hinungdan ug dali ra ayuhon.

Kasaba o vibration. Una sa tanan, pag-diagnose sa pag-fasten sa kahon - tingali kinahanglan nimo nga higpitan ang mga bolts. Ang kakulang o dili maayo nga kalidad sa lubricant mahimo usab nga hinungdan sa kasaba sa kahon, busa susihon ang lebel ug, kung kinahanglan, i-top up o ilisan kini sa pag-flush.

Pagtulo sa lana. Kasagaran sila giwagtang pinaagi sa pag-ilis sa mga glandula ug mga patik. Dili kaayo komon mao ang depekto sa crankcase o dili husto nga pag-instalar sa kahon ug mga kaubang sangkap.

Lisud ang pagbalhin sa gear. Una, susiha ang mekanismo sa switching drive, nga sagad gitawag. Kini mahimo nga adunay mga depekto o yano nga nanginahanglan pag-adjust ug pagpahugot sa mga fastener.

Ang ubang mga simtomas mahimong magpakita sa mga pagkaguba nga nanginahanglan pag-ayo sa gearbox, labi na sa mga kaso diin ang problema nahitabo sa pipila nga mga gear ug wala sa ubang mga gear.

Kalisud sa pagbalhin sa mga gear, inubanan sa usa ka rattle. Posible kini sa dili kompleto nga pagsira, busa susihon una ang operasyon niini. Kung ang tanan naa sa kahusay sa clutch, nan ang problema tingali sa gisul-ob nga mga synchronizer nga nanginahanglan kapuli.

Kusog nga pag-reset sa gilakip nga transmission. Ang mga hinungdan mahimong usa ka set - usa ka gear shift fork, usa ka retainer, usa ka synchronizer clutch o usa ka blocking ring. Sa bisan unsa nga kaso, walay pag-ayo nga mahimo.

Kanunay nga hum, squeal o crunch. Ang hinungdan mahimong nabali nga mga bearings, naguba o nabuak nga mga ngipon sa gear. Nagkinahanglan usab kini og renovation.

Ang mga mahiligon nga adunay igong kasinatian, mga himan ug mga kondisyon sa pagtrabaho mahimong mosulay sa pag-ayo sa gearbox sa ilang kaugalingon. Apan kadaghanan sa mga drayber mas gusto nga itugyan kini nga lisud nga buluhaton sa mga espesyalista sa serbisyo sa awto.

Sa daghang mga kaso mahimong mas sayon, mas barato ug mas paspas ang pagpalit ug pag-instalar sa usa ka gitawag nga contract gearbox.

Kung nakahukom ka nga ayohon ang imong gearbox, tan-awa ang online store. Dinhi mahimo nimong pilion ang mga kinahanglanon o pagpalit usa ka kompleto nga kahon.