Mercedes EQC 400 - Pagrepaso sa Autocentrum.pl [YouTube]

Gisulayan sa portal sa AutoCentrum.pl ang Mercedes EQC 400 sa limitado nga edisyon sa 1886. Ang sakyanan nakadawat og maayo kaayo nga mga marka sa mga termino sa performance sa pagmaneho ug mga kapabilidad sa software. Adunay usab pagsulay nga itandi ang Audi e-tron ug ang Mercedes EQC - apan sa kini nga kaso wala’y gipili nga mananaog.

Magsugod kita sa usa ka dali nga pahinumdom kung unsang awto ang atong gihisgutan:

• Mercedes EQC, ang presyo gikan sa PLN 328,
• bahin: D-SUV [dugang bahin niini sa katapusan],
• baterya: 80 kWh (net nga gahum),
• gahum sa pag-charge: hangtod sa 110 kW (CCS) / hangtod sa 7,2 kW (Type 2),
• tinuod nga range: 330-390 km (walay eksaktong datos; WLTP: 417 km),
• gahum: 300 kW (408 HP)
• torque: 765 Nm,
• gibug-aton: 2,5 ka tonelada
• gipamatud-an nga edisyon: "1886".

Ang representante sa portal nga AutoCentrum.pl wala ilabi na nga nagpabili sa gawas sa sakyanan, apan nagpunting sa pagtagad sa atubangan ug likod nga mga light strips, nga nagpakita sa pagkawala sa mga riles sa atop ug usa ka coupe-like "monolithic" silhouette.

Pinaagi sa dalan, nakahimo kami sa pagpangita sa makapaikag nga datos: air resistance coefficient Mercedes EQC Cx в 0,29nga adunay espesyal nga rims - 0,28, ug sa pakete sa AMG - 0,27. Sa pagtandi, ang Cx sa Audi e-tron mao ang 0,28, ug ang tiggama nanghambog nga kon itandi sa internal nga mga bersyon sa pagkasunog, posible ang pagkunhod sa 0,07 puntos:

> Cx drag coefficient sa Audi e-tron = 0,28. Kini mao ang 0,07 ubos ug 35 km labaw pa kay sa exhaust gas.

Ang interior nahisakop sa premium nga kategorya, sama sa kaso sa Mercedes. Adunay mga plastic-finish nga mga elemento, apan ang rosas nga bulawan nga mga accent mas mamatikdan. Sulod sa pipila ka mga bulan, gitakda ni Mercedes nga anaa ra sila sa mga sakyanan sa linya sa EQ. Kadtong mga dilaw nga numero sa asul nga orasan usa ka delikado nga katalagman sa among opinyon, apan swerte nga ang mga kolor mahimong usbon.

Ang kabin adunay daghang luna sa atubangan ug daghan sa likod. Ang pagtagad sa tigpaniid nadani sa profiling sa atop, nga misaka sa ibabaw sa mga ulo sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan. Salamat niini, bisan ang taas kaayo nga mga tawo adunay gamay nga luna sa ibabaw nila. Ang downside mao ang tunga nga tunel: dili taas, apan lapad, nga mao ang salin sa diesel nga plataporma diin gitukod ang EQC.

Aplikasyon ug nabigasyon

Sama sa among nahisgutan, daghang oras ang gigugol sa mobile app ug nabigasyon. Ang sistema mao ang tinuod nga maalamon ug catch up ug sa mga panahon nga gipapahawa Tesla sa mga termino sa mga bahin. Ang pag-navigate dili lamang nahibal-an ang gahum sa pag-charge sa mga indibidwal nga aparato, apan mahimo usab nga isugyot ang mga oras sa pag-charge. Sama sa imong gihunahuna, ang mga algorithm nagtrabaho sa paagi nga ma-optimize (basaha: mub-an) ang kinatibuk-ang oras sa pagbiyahe, labi na ang paghunong sa mga istasyon sa pag-charge.

Usa ka importante nga elemento mao ang drowing sa "panganod" sa mapa: sa sakyanan sa usa ka gamay nga dili kaayo tukma, sa mobile application - labaw pa. Ang ulahi adunay duha ka mga panganod: ang una naghulagway sa usa ka ruta nga mahimong mabuntog sa 80 porsyento sa kapasidad sa baterya, ang ikaduha - basta ang baterya ma-discharge sa zero.

Ang presentasyon sa mobile application naghatag sa impresyon nga kini gihan-ay sa paagi nga ipakita: "Ug niini nga Mercedes mas maayo kay sa Tesla." Ug husto kini! Ang EQC nagpahibalo sa tiggamit nga kini bukas ug nagpahibalo usab sa tiggamit mahitungod sa bukas nga mga bintana. Kining pinakabag-o nga impormasyon, uban ang abilidad sa pagsira sa layo nga mga bintana, siguradong mainiton nga madawat sa mga tag-iya sa Tesla Model 3. Ilabi na kadtong kansang mga sakyanan mibiya sa ilang mga bintana sa gabii sa ulan, nga nahitabo sa 2018 🙂

Mercedes EQC: konsumo sa enerhiya ug sakup

Ang mga resulta alang sa konsumo sa enerhiya sa sakyanan maayo kaayo. Samtang nagdrayb sa gikusgon nga 90 km / h (meter 94 km / h) kinahanglan nimo ang usa ka awto 18,7 kWh / 100 km... Base niini, makahinapos kita nga mokabat sa 428 kilometros ang reserba sa kuryente sa sakyanan. Kini usa ka katingad-an nga numero, kung gikonsiderar nga ang mga tigpaniid misaka sa gibana-bana nga 350 kilometros:

> Mercedes EQC 400: Pagrepaso sa Autogefuehl. Ikatandi sa AMG GLC 43, pero range ~ 350 km [video]

Makapainteres: Si Bjorn Nyland, nga nagsulay usab sa EQC, nakakuha mga resulta nga susama sa portal sa AutoCentrum.pl - gipakita sa pasiuna nga mga pagsukod nga Sakup sa Mercedes EQC kinahanglan mahitungod sa 390-400 kilometros... Ikasubo, ang makina wala sa kahusay, mao nga ang eksperimento dili makompleto.

Atong idugang nga ang Autogefuehl ang nagmaneho sa regular nga bersyon sa awto, samtang ang Nyland ug AutoCentrum.pl nagmaneho sa "Edisyon 1886". Busa, angay nga likayan ang pagmantala sa mga resulta. Gipakita kana sa among mga kalkulasyon karon Mercedes EQC coverage sa mixed modenga labing duol sa tinuod nga range kinahanglan nga anaa sa range 350-390 kilometros... Sa pagkakaron, gibanabana namo kini sa 330-360 km, nga adunay partikular nga gibug-aton sa gilay-on nga 350-360 km.

Kasinatian sa pagmaneho

Gi-rate sa portal sa AutoCentrum.pl ang awto nga ... electric, nga dili kaayo kasagaran kaysa mga analogue nga adunay internal nga pagkasunog nga makina, tungod kay kini paspas, buhi ug, ingon sa imong pagtag-an, hilom. Pagtimbang 2,5 ka tonelada Ang awto nakadawat daghang mga pagdayeg alang sa pagpatulin (5,1 segundos hangtod 100 km / h) ug usa ka tukma kaayo nga sistema sa manibela.

Kung itandi sa Audi e-tron, bisan pa, ang Mercedes EQC tan-awon nga dili kaayo komportable, tingali tungod kay ang e-tron adunay bug-os nga suspensyon sa hangin (EQC: likod lamang) ug mas dako ug mas dako. Sa laing bahin, kung imong tan-awon: ang e-tron mihinay og gamay sa usa ka gaan nga paghikap sa accelerator pedal, ang tubag mas paspas sa EQC.

Mga Mode sa Pagsakay

Mode sa pagmaneho (kaugalingon, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) ug regenerative power, i.e. regenerative braking human makuha ang tiil gikan sa accelerator pedal. Ang kataposang parametro kay independent adjustable ug mahimong adunay hangtod sa lima ka lain-laing lebel:

• D +,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Sa among opinyon, ang labing makapaikag mao ang duha ka mga lakang. D+ kini usa ka lebel nga mahimong mapuslanon sa haywey ug sa taas nga mga pagbiyahe: ang awto wala mag-preno nga pagbag-o sa tanan, kini nagpadali "sa katulin nga wala’y mahimo" nga wala makuha ang kinetic energy. Sa pikas bahin D_AUTO maoy usa ka opsyon diin ang Mercedes EQC awtomatikong mopili sa recovery level depende sa impormasyon nga gikan sa GPS navigation (speed limits, descents, ascents, etc.)

Wala kami kaila niini nga sakyanan, apan nakuha namo ang impresyon nga among pilion ang D + sa mga excursion, ug ang D– sa siyudad.

Autopilot

Ang pagrepaso halos wala maglakip sa hilisgutan sa Autopilot - pagkahuman, wala’y ingon nga sistema sa Mercedes EQC. Kinahanglang hatagan og gibug-aton dinhi nga ang sakyanan adunay mekanismo sa pagbantay sa lane ug layo sa sakyanan sa atubangan. parehas ra ang bugtong electric nga sakyanan gawas sa Teslanga makausab sa mga lane sa direksyon sa drayber nga adunay indicator sa direksyon.

Pagkumpleto

Ang kinatibuk-ang assessment sa sakyanan positibo ug medyo taas. Ang tigrepaso wala magdesisyon nga hinganlan ang opisyal nga presyo sa Mercedes EQC o ang variant nga gisulayan, mao nga wala mahibal-an kung giunsa niya masusi ang kantidad sa salapi sa awto.

> Mercedes EQC: PRICE sa Poland gikan sa PLN 328 [opisyal], i.e. mas mahal kay sa Kasadpan.

Ania ang usa ka kompleto nga entry nga angay tan-awon:

Pinaagi sa dalan: ang C-SUV o D-SUV nga bahin, i.e. dili kami mouyon sa AutoCentrum.pl

Ang kolumnista sa portal sa AutoCentrum.pl daghang beses nga naghisgot nga ang Mercedes EQC nahisakop sa bahin sa C-SUV. Gipangutana namo siya bahin niini. Tingali dili ta makalapas sa pribasiya sa mga sulat kon atong dawaton nga iyang gituohan, lakip sa ubang mga butang, nga ang sulod maoy medium size.

Sa pagtan-aw sa Wikipedia, atong makita nga ang sakyanan giklasipikar nga usa ka "compact luxury crossover". Busa sa usa ka bahin kini "compact" ug sa pikas "luxurious". Ikasubo, ang problema sa klasipikasyon sa mga Amerikano mao nga kini naghunahuna sa duha sa gawas nga mga sukod sa sakyanan ug sa gidak-on sa cabin, nga sa kaso sa mga de-koryenteng sakyanan (gamay nga mga makina) mahimong mosangpot sa kalibog.

Sa diha nga kini nga impormasyon gipasa ngadto sa Europe, ang sitwasyon mahimong mas komplikado. Sa tinuud, ang mga utlanan tali sa mga klase sa mga pasahero nga awto (A, B, C, ...) medyo hapsay, ang tanan nga mga crossover kinahanglan pa nga gihulagway nga J nga bahin.

> Kasamtangang mga presyo alang sa mga de-koryenteng salakyanan sa Poland [Ago 2019]

Gipabilhan namon ang daghang kasinatian sa portal sa AutoCentrum.pl ug gatusan, kung dili libu-libo nga nasulayan nga mga awto. Bisan pa, ang usa dili makauyon sa klasipikasyon sa Mercedes EQC sa C-SUV (compact crossover) nga bahin.... Gikan sa sinugdanan sa trabaho sa portal www.elektrowoz.pl, gisulayan namon nga gamiton ang mosunud nga klasipikasyon:

• kung atong gihulagway ang usa ka "compact crossover", nan ang editoryal nga kawani sa www.elektrowoz.pl naggamit sa hugpong sa mga pulong "class / segment C-SUV",
• kung atong gihulagway ang usa ka "compact luxury crossover", ang hugpong sa pulong nga "D-SUV class / segment" gigamit sa www.elektrowoz.pl.

Busa, sa kaso sa pipila ka mga sakyanan, mahimo natong klasipikasyon ang mga sakyanan nga lahi sa AutoCentrum.pl. Kami naningkamot sa pagdawat sa amendment nga kadaghanan sa modernong mga crossover gipataas nga mga sakyanan sa pasahero nga adunay gamay nga taas nga linya sa atop.. Ug kini nagpasabot nga ang C-SUV nga klase mahimong makuha gikan sa C, ug ang D-SUV mahimong makuha gikan sa D. Ug dinhi ang atong pamaagi maayo, tungod kay Ang mga awto nga adunay mga sukat nga parehas sa Mercedes EQC nahisakop sa bahin sa D (tan-awa ang: Mercedes C-class), dili ingon C (itandi: Nissan Leaf o Mercedes EQA).

> Mga presyo alang sa Tesla Model 3 sa Poland gikan sa 216,4 ka libo nga PLN zlotys. FSD alang sa 28,4 ka libo nga mga rubles. zlotys. Koleksyon gikan sa 2020. Gipusil namo: sa Poland

Ang mas matinagdanon nga magbabasa siguradong makahinumdom ug lain pa. Sa una nga mga litrato sa camouflaged BMW iX1, gipakita namon nga ang Hyundai Kona Electric (B-SUV) mas ubos kaysa sa BMW i3 (B-class), bisan kung ang ngalan sa segment ("SUV") nagpasabut sa usa ka butang sa hingpit. ... Busa, niadtong panahona, nakahukom kami nga trataron ang mga bahin sa A ug A-SUV, B ug B-SUV, ingon man ang mga bahin sa C ug C-SUV nga managsama.

> BMW iX1 - gamay nga electric crossover nga ibaligya sa 2023?

Ang kakulang sa tukma nga mga kahulugan sa European Union nagbilin kanamo og lugar alang sa pagmaniobra (ug, siyempre, mga sayup), bisan pa niana, kami nagtuo nga ang among pagpili makapasayon ​​sa among mga magbabasa. Ang mga tiggama nangita sa pagputol sa mga klase aron ang matag modelo mao ang "lider sa bahin niini." Bisan pa, kini hinungdan sa daghang kalibog - bisan kami nabansay na kaayo nga gibati namon ang gamay nga pagsukol sa sulud sa pagbutang sa BMW i3 ug Hyundai Kona Electric sa parehas nga kompartamento ...

Mahimong interesado ka niini: