Mercedes Benz C 220 CDI T
Ang Mercedes C-Class station wagon - sa Stuttgart kini gipaila sa letra nga T sa katapusan sa ngalan - dili eksepsiyon. Ug sama sa kasagaran sa mga caravan sa kini nga klase, dili kaayo bahin sa kapasidad sa punoan, apan bahin sa pagka-flexible niini. Nga ang CT dili ang klase sa awto nga masayop sa usa ka van sa natad sa luna aron mahibal-an ang porma niini. Parehas kini sa atubangan sa C-Class sedan: ang mga headlight dali mailhan, ang ilong taphaw apan maanyag, ug ang maskara ug bituon sa ibabaw niini makita apan dili makabalda.
Mao nga ang kalainan naa sa likud, nga mas sport kaysa sa karomata sa istasyon. Ang likud nga bintana niini dulhog slop, busa ang tibuuk nga porma nakadayeg ug wala’y kargamento.
Mao nga adunay gamay nga sulud sa luyo kaysa sa patas nga giputol nga katapusan sa awto, apan igo pa alang sa CT nga mapasigarbuhon nga gisul-ob ang letra nga T. Kinsa nga biseklita ang adunay igo nga lugar nga ang mga likud nga lingkuranan napilo, apan mas maayo nga limpyohan kini sa wala pa itambog sa awto. Ang mga paninda nga adunay linya sa bagahe nga sulud adunay parehas nga kalidad ug kawastuhan ingon sa sulud sa awto, busa makauulaw nga hugaw kini.
Ang kamatuuran nga si Mercedes naghunahuna bahin sa gagmay nga mga butang gipanghimatuud sa rolyo nga nagtabon sa kompartamento sa bagahe. Dali kini nga mag-slide sa mga riles ug kanunay luwas nga makandado sa gipadako nga posisyon, ug ang katapusan niini kinahanglan lang nga ibayaw gamay aron mapilo.
Ang atensyon sa detalye detalyado sa tibuuk nga kabin. Ang lingkuranan sa drayber, sama sa naandan sa Mercedes, medyo matig-a, apan makapakombinsir nga komportable sa taas nga mga panaw. Hingpit kini nga paglingkod, ang tanan nga mga switch naa na, ug ang drayber gipalabi usab sa mga pindutan sa pagkontrol sa radyo sa manibela, usa ka hingpit nga transparent dashboard ug ang naila ug gisuportahan sa usa ka hugpong nga mga airbag sa Mercedes.
Ang awtomatikong aircon adunay managlahing mga setting alang sa wala ug tuo nga kilid sa taksi, ug ang kahamugaway sa likud nga mga lingkuranan dili moreklamo bahin sa kahupayan, labi na nga ang likod sa caravan adunay daghang headroom kaysa sa sedan.
Mahimong adunay daghang legroom, labi na sa atubangan nga gitas-on. Ang likod sa likod nga lingkuranan, siyempre, mapilo, nga makatampo sa mas dako nga boot ug sa pagka-flexible niini. Ang klasiko nga ekipo mao ang usa ka kahoy sa center console ug steel wheels nga adunay plastik nga mga takup, nga mao ra usab ang kusog nga pagkadiskontento sa awto. Alang sa ingon nga presyo, ang pumapalit mahimo usab nga makakuha mga ligid sa alloy.
Ang chassis naka-focus usab sa kahupayan, sama sa kinahanglan unta sa Mercedes, bisan kung ang bag-ong C-Series mas isport sa niining pagrespeto kaysa sa gisundan niini. Ang dalan sa ilawom sa mga ligid kinahanglan nga maayong pagkabutang aron ang paghuros sa hangin makalusot sa sulud. Sa parehas nga oras, nagpasabut kini usa ka gamay nga bakilid sa naglikoliko nga dalan, diin ang natago nga "pasahero" (nadungog ang ngalan nga ESP) moabut sa unahan usab. Kung nagsugod ka sa usa ka isport nga pagsakay, nahimo nga ang manibela dili usab direkta ug nagtanyag gamay ra nga kasayuran bahin sa kung unsa ang nagakahitabo sa atubang nga mga ligid.
Ang chassis dayon nagsugod sa pagsunod sa direksyon nga gipakita sa manibela, ug kinahanglan gyud ang daghang kabuang sa pagmaneho aron ihulog ang awto sa gawas sa agianan sa tunga sa usa ka eskina. Ug kung imong i-off ang ESP, makaya pa nimo ang pag-slip sa likod. Apan kadiyot lang, tungod kay kung mamatikdan sa kompyuter nga ang mga ligid sa luyo nga "lapad" sa usa ka suok, ang ESP momata gihapon ug matul-id ang awto. Sa basa nga mga dalan, magamit ang ESP tungod kay ang makina adunay dako nga torque aron ang mga ligid dali nga mabalhin sa neyutral (o kung wala ma-install ang ESP).
Uban sa 2-litro nga turbocharged diesel engine nga adunay upat nga balbula matag silindro ug kasagaran nga teknolohiya sa riles, makahimo kini 2 hp. ug 143 Nm nga torque, nga igoigo nga makapalihok sa usa ka bug-at nga salakyanan. Labi na kung gihiusa sa usa ka unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal. Sa luyo niini nahamutang ang katapulan sa makina sa labing ubus nga mga rev, nga gihubad sa bersyon nga adunay awtomatikong pagbalhin, ug gihimo ang karomata sa istasyon ngadto sa usa ka awto nga dili katingad-an sa usa ka mas madasigon nga kasinatian sa pagmaneho. Ang mga paglihok sa gear lever mubu gyud, apan kini nagpilit gamay ug ang mga pedal nga lihok sobra ka taas.
Dusan Lukic
Litrato: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Pagbalhin sa AC doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 32.224,39 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 34.423,36 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 105kW (143 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 214 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,7l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore ug stroke 88,0 × 88,3 mm - displacement 2148 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 105 kW ( 143 hp) sa 4200 rpm - maximum torque 315 Nm sa 1800-2600 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 valves kada cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler - liquid cooling 8,0 l - engine oil 5,8 l - oxidation katalista |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed synchronized transmission - gear ratio I. 5,010; II. 2,830 ka oras; III. 1,790 ka oras; IV. 1,260 ka oras; v. 1,000; VI. 0,830; reverse 4,570 - differential 2,650 - ligid 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapasidad: | top speed 214 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,7 s - fuel consumption (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, cross rails, spring struts, stabilizer bar, likod nga multi-link axle nga adunay indibidwal nga suspension bracket, cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - dual circuit brakes , front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, power steering, ABS, BAS - rack ug pinion steering, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1570 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2095 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1500 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4541 mm - gilapdon 1728 mm - gitas-on 1465 mm - wheelbase 2715 mm - track atubangan 1505 mm - likod 1476 mm - driving radius 10,8 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 1640 mm - gilapdon 1430/1430 mm - gitas-on 930-1020 / 950 mm - longhitudinal 910-1200 / 900-540 mm - tangke sa gasolina 62 l |
| Kahon: | (normal) 470-1384 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 31,6 ka tuig ( 167 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 216km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ang MB C 220CDI T usa ka maayong pagpili alang niadtong gusto sa usa ka all-rounder tungod sa iyang versatility ug hingpit nga kalapad. Bisan pa, ang makina sa diesel naghimo niini nga labi ka maayo sa taas nga mga pagbiyahe.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
konsumo sa gasolina
paghupay
ang porma
kalapad
pagkamaayo sa makina sa ubos 2.000 rpm
kusog kaayo nga makina
ang presyo
