Gahum ug torque ingon man ang performance sa sakyanan

Ang gahum ug torque mao ang duha ka nag-unang mga parameter nga nagpaila sa operasyon sa makina. Kini usab ang mga kantidad nga nag-una nga responsable sa mga kinaiya sa awto. Sa unsang paagi kini makaapekto sa pagpatulin ug unsa ang ubang mga elemento sa sakyanan nga makaapekto sa dynamics?

Unsa ang torque ug gahum?

Turnaround moment mao ang gahum sa internal combustion engine. Kon mas taas ang bili sa torque, mas sayon ​​​​ang pagbuntog sa tanang pagsukol nga mahitabo sa dihang ang sakyanan naglihok.

Gahum sa makina mao ang trabaho nga mahimo sa makina sa gihatag nga oras. Ang bili sa kuryente mismo nagdepende sa torque ug katulin sa makina.

Torque ug motor flexibility

Kung mas taas ang torque, labi nga kinahanglan nga pugngan sa motor ang pagsukol nga mahitabo sa panahon sa paglihok. Usab hilabihan ka importante mao ang speed range diin ang maximum torque values ​​mahitabo. Ang makina mao ang labing flexible niining bahina.

Girekomenda sa mga editor:

Paglimpyo sa sulod sa sakyanan ug paghugas sa upholstery. Giya

Ang Polish nga supercar andam na alang sa operasyon

Ang labing kaayo nga gigamit nga mga compact alang sa 10-20 ka libo. zloty

Ang labing maayo nga senaryo mao ang taas nga torque nga magpabilin nga makanunayon sa tibuuk nga sakup sa tulin sa makina. Usa ka maayong pananglitan mao ang Porsche Cayenne S, nga nagmintinar sa labing taas nga torque nga 550 Nm tali sa 1350 ug 4500 rpm. Ang pagdrayb sa ingon nga awto, nga hapit matag injection sa gas, imong mabati kung giunsa ang pagdagan sa awto.

Ang mga turbocharged nga mga makina sa gasolina sa mga sikat nga sakyanan nagpalambo usab sa ilang pinakataas nga torque sayo. Kini mao ang kaayo mapuslanon sa diha nga nagmaneho sa palibot sa siyudad, tungod kay kini nagtugot kaninyo sa paglihok dinamiko ug walay kahago gikan sa ilalum sa mga headlight. Ang mga makina sa diesel adunay susama nga mga kinaiya. Usa ka pananglitan mao ang Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 hp nga bersyon nagpalambo sa usa ka torque sa 350 Nm sa han-ay sa 1800-2500 rpm. Ang tanan nga nagmaneho sa mga awto nga adunay mga turbodiesel nahibal-an nga kini nga matang sa awto "nagbira" gikan sa mubu nga mga rev, ug pagkahuman sa paglabaw sa usa ka piho nga lebel - kasagaran 3800-4200 rpm, nawad-an sila kusog, dili duol sa pula nga uma sa tachometer.

Ang kaatbang mao ang tinuod alang sa sport ug sport nga mga modelo, tungod kay ang sakyanan, ug busa ang mga makina, gitukod aron modagan sa taas nga tulin. Ang ilang labing kataas nga torque kinahanglan naa sa taas nga rev range, nga nagtugot sa makina nga mas paspas nga mapadali ug mahimong labi ka responsive alang sa sporty nga pagmaneho. Kini ang pikas bahin sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, sama sa pagsugod o pag-overtake, kinahanglan nimo nga i-crank ang makina sa taas nga tulin. Usa ka pananglitan sa usa ka walay kompromiso nga sakyanan mao ang Honda S2000 - sa wala pa ang facelift, ang natural nga aspirated nga 2.0 VTEC nga makina naugmad sa 207 Nm sa 7500 rpm lamang.

Gikan sa labing kataas nga kantidad sa gahum ug torque ug ang katulin diin kini nakab-ot, mahimo’g makuha ang una nga mga konklusyon bahin sa mga kinaiya sa makina ug bisan sa awto. Gihatagan namon, bisan pa, nga dili lamang ang makina ang makaapekto sa dinamika. Unsa pa ang gisaligan sa mga pagpatulin?

Gearbox - dugang sa kamatuoran sa usa ka lain-laing mga disenyo, kini mao ang bili sa pagtan-aw sa gear ratios sa ilang kaugalingon. Ang taas nga ratio transmission magtugot kanimo nga makatagamtam sa mas ubos nga katulin sa makina kung magmaneho sa dalan o sa haywey, nga makapamenos sa kasaba ug konsumo sa gasolina apan makapamenos sa kaabtik. Ang usa ka mubo nga tulin nga gearbox, sa laing bahin, naghatag og maayo nga pagpatulin ug gitugotan ang makina nga dali nga makaabut sa taas nga tulin sa matag indeyksiyon sa gas. Dili sulagma nga kini nga matang sa transmission gigamit sa mga rally nga awto. Sa pagkakaron, ang 8-, 9- ug bisan ang 10-speed nga mga gearbox anaa, mubo ug taas. Gikombinar niini ang pinakamaayo sa duha ka matang sa gear, nga naghatud sa dinamikong pagpatulin sa mubu nga mga gear ug komportable ug ekonomikanhon nga pagdrayb sa mas taas nga tulin sa pinakataas nga mga gear.

Transmission - sa pagsugod ug pagpadali, ang gibug-aton sa sakyanan temporaryo nga gibalhin sa likod. Sa kini nga kaso, ang mga ligid sa atubangan mawad-an sa pipila sa ilang mekanikal nga pagkupot ug ang likod nga mga ligid makakuha niini. Ang pinakadako nga mga benepisyo niini nga sitwasyon madawat sa mga sakyanan nga adunay usa ka drive sa likod nga ehe. Busa, ang rear-wheel drive nga mga sakyanan ug all-wheel drive nga mga sakyanan mahimong mas paspas. Ikasubo, tungod sa sobra nga gibug-aton ug dugang nga mga sangkap sa drivetrain, kinahanglan nila nga mogasto og daghang kusog aron mapalihok ang awto, nga makaapekto sa pagkonsumo sa gasolina ug dinamika sa taas nga tulin.

Ang mga ligid usa sa mga mahukmanon nga elemento kung bahin sa pagpadali sa awto, ingon man ang pamatasan sa tibuuk nga awto. Ilang gisumpay ang sakyanan sa yuta. Kon mas grabi ang mga ligid, mas maayo ang tubag sa sakyanan sa gas ug braking. Dugang pa sa tread compound ug ligid pattern, ligid gidak-on mao ang usa ka mahukmanon nga butang. Ang mas pig-ot nga ligid adunay gamay nga rolling resistance ug mas gamay nga tarmac contact area. Kay kon dili, ang usa ka mas lapad nga ligid makapauswag sa traksyon, tugotan ang mas maayo nga pag-access sa aspalto ug mamenosan ang pagtuyok sa ligid, nga makapahimo kanato nga makatagamtam sa usa ka dinamikong biyahe.

Tan-awa usab: Giunsa pag-atiman ang baterya?

Girekomenda: Pagsusi kung unsa ang gitanyag sa Nissan Qashqai 1.6 dCi

Ang gibug-aton sa sakyanan - ang tanan nga miadto sa usa ka biyahe uban sa usa ka bug-os nga set sa mga pasahero ug mga bagahe nakakat-on mahitungod sa iyang impluwensya sa dynamics. Sa halos matag sakyanan, ang pagdugang ug pipila ka gatos ka kilo maglimite sa dynamics ug agility.

Ang aerodynamics usa ka lugar nga adunay hinungdanon nga papel sa modernong mga modelo. Kini nagtugot sa pagluwas sa sugnod ug pagpakunhod sa kasaba sa cabin. Ang mga salakyanan nga adunay mas streamlined nga mga lawas mas dinamiko sa taas nga tulin ug adunay mas taas nga top speed. Usa ka pananglitan mao ang Mercedes CLA, nga, salamat sa usa ka ubos nga drag coefficient sa 0,26, nakaabot sa 156 km / h sa CLA 200 nga bersyon nga adunay 230 hp.