Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Gitawag usab kini nga bag-ong Moto Guzzi nga paglibut sa enduro, diin ang kalibutan gipangunahan sa matahum nga kahimtang sa mga villa sa Tuscan, mga kastilyo ug mga bungtod. Ang paikot-ikot ug dili masulud nga aspaltado nga mga dalan dili ingon ka lisud sama sa mga dalan sa gitumbok nga agianan, apan igo ra sila nga mabati ug masinati ang pila ka mahiwagang mitolohiya nga nagkaput sa Moto Guzzi.
Ang pagtan-aw sa Moto Guzzi nga mga motorsiklo nga gitukod sulod sa daghang mga tuig sa usa ka pabrika sa idyllic Mandella Lario sa usa ka matahum nga lanaw, ang uban kanila nagpabilin nga hingpit nga bugnaw, samtang alang sa uban ang simbolo nga adunay imahe sa usa ka kusgan nga naglupad nga agila nagpasabut sa tanan sa kalibutan. . Ang Guzzi usa sa mga motorsiklo nga nakakita sa kahayag sa adlaw sa dihang ang makina sa Otto usa ka bag-o nga imbensyon.
Sa daghang katuigan, ang mga motorsiklo sa kini nga tatak nakakuha sa kahimtang sa matulin, masaligan ug de-kalidad nga mga motorsiklo nga wala magtipig sa labing kabag-o nga mga teknikal nga imbensyon ug pinili nga mga bahin. Ang kini nga motorsiklo labi ka popular sa among yuta, ang tanan nahigugma niini, gigamit usab kini kaniadto ni Milica ug YLA. Pagkahuman sa mga tuig nga kalisud sa panalapi, siya gipailalom sa pagdumala sa Piaggio Group, ug karon ang Guzzi nagsulat usa ka bag-ong istorya didto.
Mobalik kita sa kasaysayan sa Stelvio, ang enduro, nga, pinauyon sa nanguna nga mga tawo, mao ang nagpayunir sa usa ka bag-ong panahon sa mga motorsiklo gikan sa kini nga pabrika. Sa panahon sa iyang pagkahimugso (nga nagpasabut usab sa pagtapos sa usa ka hinungdan nga pagbag-o sa linya sa motorsiklo nga Moto Guzzi, nga milungtad sa duha ka tuig), ang palas-anon sa pagdani sa mga bag-ong kostumer, kana mao ang mga dili gihapon maunongon sa kini nga tatak, higdaa siya. gibutang sa duyan.
Ang butang hingpit nga tin-aw gikan sa sinugdanan. Ang motorsiklo kinahanglan ipahaum sa mga pangandoy ug panginahanglan sa mga kostumer, kinahanglan nga kini mabag-o ug maghatag pila ka dugang nga kantidad. Nakab-ot nila kini pinaagi sa pag-organisar usab sa ilang network sa pagbaligya ug serbisyo ug tipiganan sa mga ekstrang bahin, ingon man pinaagi sa pagpaila sa modernong mga sumbanan sa produksyon ug pagkontrol. Bisan pa, tungod kay gitanyag usab kini sa mga natukod nga mga kakompetensya sa Europa ug Hapon sa kini nga bahin, nagdula ba usab sila sa card sa emosyon? sa Guzzi gipusta nila ang dili malalis nga kaanyag ug istilo sa Italyano, talagsaon nga laraw, pagka-indibidwal, maayo kaayo nga pasundayag ug makainggit nga pagdumala.
Diha sa dalan, dali nimo mailhan si Stelvia. Kini dili piho nga rebolusyonaryo sa mga termino sa laraw, apan ang aluminyo nga muffler, kambal nga suga ug hinay nga gikutub ug maluspad nga mga linya igo na mailhan. Ang tangke sa gasolina dali nga patag sa taas, nga adunay 18 ka litro nga gasolina, apan daghan pa ang lugar sa balay sa tuo nga kilid alang sa usa ka dali gamiton nga kahon alang sa gwantes, mga dokumento o uban pang gagmay nga mga butang. Gibuksan kini sa usa ka yano nga pagduso sa usa ka buton nga nagkontrol sa elektronik nga kandado.
Ang mga hayag sa taas, nga adunay mga LED imbis nga mga bombilya, gisuksok gamay sa ilawom sa likud, nga andam na sa lapokon, tungod kay ang mga hugaw gikan sa dalan nga hapit dili moabut sa kana nga kanto. Ang rim sa ligid hinimo sa aluminyo, ug imbis nga mga haluang metal, gigamit ang mga klasiko nga tigpamaba alang sa hugut nga pagkontak sa taliwala sa ngilit ug sa hub. Ang lingkuranan sa drayber komportable ug lapad, gisapawan sa hapsay nga dili slip nga materyal, sama sa lingkuranan sa pasahero, nga gitaod usab sa mga metal nga riles sa kilid.
Adunay usa ka mapuslanon nga drawer sa ilawom sa lingkuranan diin mahimo nimong tipigan ang usa ka first aid kit ug, kung adunay emerhensya, usa ka maayong pagkapilo nga rain suit. Ikasubo, adunay usab air intake alang sa yunit, nga mahimong barado tungod sa walay pagtagad nga pag-stack sa mga bagahe ug wala tuyoa nga makahuot sa labing menos katunga sa duha ka silindro nga kabalyero.
Gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw, ang Stelvio nagdala og daghang kabag-ohan, apan kini nagpabilin nga Guzzi sama sa atong nahibal-an sa bag-ohay nga mga tuig. Ang sukaranan sa aparato gikuha gikan sa Grizzo 8V nga modelo, apan ang Stelvio adunay ingon ka daghan sa 75 porsyento sa tanan nga mga bahin, ug sa tukma, 563 ka bahin. Kini adunay 90-degree nga transversely-mounted V-twin nga makina nga adunay upat ka balbula matag usa, apan kana paminawon nga mas maayo sa Italyano - quattrovalvole!
Ang oil pan gibahin sa duha ka mga lawak, sa una ang oil pump nagsilbi sa pagpabugnaw sa yunit, ug sa ikaduha sa pagdala sa lubricating medium ngadto sa importante nga mga bahin niini. Salamat sa hydraulic distributor, ang duha ka bomba mahimong molihok sa tulo ka yugto nga mode. Ang usa ka bag-ong naugmad nga camshaft drive chain nagsiguro sa usa ka mas hilom nga operasyon sa yunit, samtang ang Marelli electronics ug injection nozzles maoy responsable sa ubos nga konsumo ug mas limpyo nga tambutso. Ang sistema sa tambutso natapos sa usa ka dako nga muffler, nga gitukod sumala sa gitawag nga duha-sa-usa nga sistema. Sa kinatibuk-an, kini igo nga moderno alang sa Stelvio aron matuman ang mga regulasyon sa kalikopan sa Euro3.
Sa ingon, ang yunit nagtanyag usa ka napamatud-an nga sukaranan ug modernong teknolohiya, nagpalambo sa 105 "horsepower" sa 7.500 rpm ug nagtanyag og 108 Nm nga torque sa 6.400 rpm. Gitawag nga CA.RC, ang katapusang drive-to-rear power transmission system sa Guzzi gisulat usab sa panit nga adunay kini nga mga kinaiya sa yunit ug unom ka tulin nga gearbox.
Dili ra sa papel, apan sa praktis usab, daghang gisaad ni Stelvio. Ang tanan nga butang sa kini nga bisikleta mahimong ipasibo aron mohaum sa imong kaugalingon nga mga panginahanglanon. Ang posisyon sa preno nga preno ug clutch lever, ang posisyon sa gear lever ug taas nga lingkuranan sa drayber (820 o 840 mm) nga mapaigoigo, samtang ang atubang nga salamin sa mata, front fork ug likud nga solong shock absorber nga manu-mano nga mapaayo. Ang tanan nga kini nga mga kapilian nagpalingkod sa drayber nga patindog ug komportable, samtang ang labaw nga ergonomics sa lapad nga mga switch sa steering wheel ug grips naghatag usa ka maayo kaayo, usahay bisan gamay gipataas, kasinatian sa pagmaneho.
Sa site, ang Stelvio medyo dili komportable tungod sa taas nga gibug-aton nga kusog sa makina ug gibug-aton nga 251 ka kilo, apan labi na nga nakababag kini sa gagmay nga mga babaye. Kung gipadayon nimo ang buton sa starter, ang makina, bugnaw o mainiton, nagsugod dayon, hinay nga gasgas ang imong dalunggan, ug diha-diha dayon pagkahuman sa unang kalihukan, nawala dayon ang gipakita nga pagkabutang. Si Stelvio mobile ug masunuron. Hingpit nga nagbira niini sa tanan nga mga gears, dili igsapayan ang mainshaft RPM, hapsay ug hapsay nga pagtubag sa pagdugang ug pagtangtang sa gas, nga ingon dili kini usa ka makina nga duha ka silindro. Kung giaghat ang hayop nga mosinggit nga ang gitugotan nga pagpanghasi hapit na matapos, ang suga sa pasidaan magsiga usab sa wala pa buhato ang elektronik nga limiter sa pagsunog.
Ang mga naandan nga gulong nga Pirelli nagahatag taas ug lawom nga mga bakilid ug igo nga pagkupot sa mga dalan nga graba. Dili madala ni Stelvio ang usa ka tinuud nga SUV, apan dili usab kini gidisenyo. Ang mga preno solid ug kusgan, apan ang tukma nga gibati nawala sa usa ka dapit taliwala sa frame ug sa atubangan nga tinidor. Tingali ang punto mao ang pag-adjust sa pagkagahi sa suspensyon.
Ikasubo, imposible nga masusi ang trabaho sa ABS, tungod kay magamit ra kini sa unom ka bulan. Dili igsapayan ang kataas, mahimo kini makaabot sa mga gikusgon nga labaw sa 200 kilometros matag oras, ug ang average nga katulin sa mga haywey dili mabug-atan niini tungod sa taas nga ikaunom nga gamit. Bisan kung dili, ang mga ratio sa gear gikalkulo nga "maalamon" ug natala sa panit alang sa usa ka komportable ug dinamikong pagsakay. Ang gearbox dali ug tukma, ang mga paglihok sa gear lever mubu sa usa ka sporty nga paagi, nabalaka ra kami bahin sa kaduol sa gear lever ug sidestand foot. Ang paghuros sa hangin nagsalig kaayo sa setting sa windshield, mahimo kini kusgan o hapit zero.
Ug ang kagamitan? Kini ang usa sa labing tam-is nga elemento sa kini nga motorsiklo. Serial? Tindog ug kilid sa tungtonganan, mga tag-iya sa maleta sa kilid, likud nga bangan, manwal nga salamin sa mata ug dashboard nga nagpakita nga hapit tanan, bisan ang lebel sa pagpainit sa lever kung gusto nimo. Dugang? Ang guwardiya sa makina, guwardya nga shaft sa tigbakay, tigbantay sa lana, mga sapin sa kilid, tank bag, pagpangandam alang sa pag-instalar sa sistema sa nabigasyon nga Tom-Tom, pagpainit sa manobela, alarma ug dugang nga taas nga sagbayan.
Ang Stelvio dili makapahigawad sa mga fans sa enduro nga pagbiyahe. Dugang pa! Ako mangahas sa pag-ingon nga bisan kinsa nga sama kanako nga mosulay niini sa idyllic kabanikanhan sa Tuscany gusto niini. Dili tungod kay mobarug ako gikan sa akong mga kakompetensya, apan tungod kay mahimo kong mabuhi nga mas lig-on pa sa tumotumo sa gamhanan nga Italyano nga nagalupad nga agila - ang mito sa Moto Guzzi.
Pagsulay sa presyo sa awto: 12.999 euro / 13.799 euro gikan sa ABS
makina: two-silindro V 90 °, upat ka stroke, air-oil cool, elektronik nga fuel injection, 1.151 cc? ...
Maximum nga gahum: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.
Maximum nga torque: 108 Nm sa 6.400 rpm
Pagbalhin sa kusog: Pagbalhin 6-speed, cardan shaft.
Bayanan: steel tubular, doble nga hawla.
Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa teleskopiko nga fork 50 mm, pagbiyahe 170 mm, likud sa likud nga adjustable shock absorber, pagbiyahe 155 mm.
Mga preno: atubang sa duha ka mga disc 320 mm, 4-piston calipers, diameter sa likud nga likud nga 282 mm, mga caliper nga duha ka piston.
Wheelbase: 1.535 mm.
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm ug 840 mm.
Tangke sa gasolina: 18 (4, 5) l.
gibug-aton: 251 kg
Representante: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ dagway
+ kahon tapad sa fuel tank
+ dashboard
+ ekipo
+ gigikanan
- walay ABS (wala pa)
– diffuser alang sa air intake sa ilawom sa lingkoranan
- Kaduol sa shift lever ug kilid nga stand foot
Matjaž Tomažić, litrato:? Moto Guzzi
Panguna nga datos
Gasto sa modelo sa pagsulay: € 12.999 / € 13.799 gikan sa ABS €
Teknikal nga impormasyon
makina: duha ka-silindro, V 90 °, upat nga stroke, pagpabugnaw sa lana sa hangin, pag-injection sa elektronik nga gasolina, 1.151 cm³.
Torque: 108 Nm sa 6.400 rpm
Pagbalhin sa kusog: Pagbalhin 6-speed, cardan shaft.
Bayanan: steel tubular, doble nga hawla.
Mga preno: atubang sa duha ka mga disc 320 mm, 4-piston calipers, diameter sa likud nga likud nga 282 mm, mga caliper nga duha ka piston.
Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa teleskopiko nga fork 50 mm, pagbiyahe 170 mm, likud sa likud nga adjustable shock absorber, pagbiyahe 155 mm.
Tangke sa gasolina: 18 (4,5) l.
Wheelbase: 1.535 mm.
Timbang: 251 kg.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tinubdan
Mga gamit
dashboard
panagway
kahon tapad sa fuel tank
Wala’y ABS (pa)
diffuser sa pag-inom sa hangin sa ilalum sa lingkuranan
kaduol sa gear lever ug sidestand nga tiil
