Motor 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Ang pagminus naghari sa kalibutan sa awto, ug ang uso sa pagkunhod sa konsumo nagduso sa mga tiggama sa awto sa pag-uswag ug pagkahuman sa paghimo sa mga yunit sa makina nga labi ka mahigalaon sa kalikopan ug dili kaayo ekonomikanhon sa paghimo. Ang usa niini usa usab ka tulo ka silindro nga 1,0 MPI, nga gi-install sa mga mini nga awto (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), ingon man sa Fabia No. 3, diin kini ang base nga makina. Sa ingon, ang daan nga higala nga 1,2 HTP hinay-hinay apan sigurado nga mobiya alang sa usa ka labi o dili kaayo takus nga pagpahulay.

Sa diwa sa pagpaminus, ang tibuuk nga konsepto sa 1,0 MPI motor unit (EA211) gidala. Kung itandi sa 1,2 HTP, kini mas simple, magaan ug labi ka siksik, apan sa parehas nga oras wala kini wala’y moderno nga moderno nga teknolohiya. Gigamit ra sila kung diin kinahanglan gyud sila gikan sa usa ka paglihok nga panglantaw. Daghang dili kinahanglan nga mga bahin ang hingpit nga natangtang o gipulihan sa usa ka labi ka simple ug labi ka kasaligan nga kapilian, tungod kay ang makina kinahanglan nga makalahutay sa kapit-os sa trapiko sa syudad, kana mao, kanunay nga pagsugod ug preno o bisan daghang pagsugod matag adlaw sa tingtugnaw o ting-init. Sa panahon sa paggama, daghang pagtagad ang gibayad sa labing kamubu nga mga gasto sa produksyon, ingon man yano ug barato nga pagpadayon sa makina sa tibuuk nga kinabuhi sa salakyanan.

Panguna nga mga kalainan tali sa 1,2 HTP ug 1,0 MPI

Sa 1,2 HTP ang mga piston adunay 76,5 bore ug medyo taas nga stroke nga 86,9 mm, samtang sa 1,0 MPI ang mga piston adunay bore ug stroke nga 74,5 x 76,4 mm lamang. Sa kaso nga 1,2 HTP, ang mga piston sa ingon nakab-ot ang usa ka kamahinungdanon nga labi ka taas nga tulin, nga nagpasabut nga kamahinungdanon ang labing taas nga pagkurog ug mga kusog nga pag-uyog. Sa ingon, aron mapapas ang mga dili gusto nga pagkurog ug pag-uyog, ang crankshaft adunay sulud nga daghang mga counterweights nga naa sa matag crankshaft trunnion. Ang balancer shaft makatabang usab aron maibanan ang mga pagkurog ug pagkurog.

Sa 1,0 MPI, ang mga piston adunay mas ubos nga tulin, busa gigamit ang mga gaan nga counterweights, nga dugang nga naa ra sa mga katapusan nga lagdok sa crankshaft. Ingon kadugangan, ang gibug-aton sa counterweight nga makit-an mas layo gikan sa axis sa pagtuyok sa crankshaft, aron ang parehas nga pagkahilig nga nakab-ot sa usa ka labi ka gamay nga gibug-aton sa mekanismo sa crank. Kini nga mga kabtangan gihimo nga posible nga biyaan ang balancing shaft. Kini nagrepresentar sa usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa mga pagkapildi sa friksiyonal, nga usa ka hinungdanon nga lakang sa kaso sa usa ka makina nga tulo nga silindro aron makab-ot ang labi ka taas nga kahusayan sa mekanikal ug busa mas mubu ang konsumo kumpara sa upat nga silindro nga makina nga parehas og kadako. Siyempre, ang dili pagkatimbang (first-order vibrations) dili mahimo nga hingpit nga gisalikway gikan sa tulo ka silindro nga laraw sa laraw. Ang labing kaayo nga pagpaminhod sa kini nga mga pag-uyog ug pag-uyog gihatag sa usa ka komplikado nga pagpilit sa makina sa lawas sa awto.

Uban sa kini nga mga bahin, ang 1,0 MPI engine adunay kamahinungdanon nga labi ka maayo nga paghimo, labing gamay nga kasaba ug dali nga pagdayal kumpara sa 1,2 HTP. Ang bag-ong makina adunay makapabugnaw nga mga tubo sa tambutso, busa dili kinahanglan nga mapanalipdan ang catalytic converter pinaagi sa pagpayaman sa sagol sa panahon sa labi ka lisud nga operasyon (pananglitan, kung nagmaneho sa motorway). Sa ato pa, ang pagmaneho sa gitugot nga 130 dili na nagpasabut usa ka paglukso sa konsumo sa mga kantidad nga 9-10 ka litro, apan mga 7 ka litro. Imbis nga usa ka chain chain sa oras, ang mekanismo sa oras naghatag usa ka nabag-o nga ngipon nga bakus nga labi nga nakasagubang sa torsional nga pagkurog sa istruktura sa tulo nga silindro nga makina.

engine

Ang kayano labaw sa tanan. Ang bloke sa makina mismo gihimo sa kini nga espiritu. Ang bag-ong 999 cc nga three-cylinder nga makina gihimo gikan sa lig-on, gaan nga aluminyo nga haluang metal aron makunhuran ang kinatibuk-ang gibug-aton sa yunit. Ang mga silindro sa makina gisangkapan sa espesyal nga gray nga mga pagsal-ot nga puthaw ug direkta nga gisalibay sa usa ka aluminum block. Gisiguro sa tiggama nga ang silindro nga materyal lig-on ug makasunog bisan sa ubos nga kalidad nga gasolina. Ang lainlaing mga buho o mga lungag sa lana gihulma na sa bloke, nga nagwagtang sa panginahanglan alang sa ubang mga tubo sama sa kasagaran sa ubang mga makina. Ang bloke gipabugnaw sa natural nga pagpabugnaw sa tubig, ang gitawag nga Open Deck, diin ang ibabaw nga bahin sa mga silindro hingpit nga bukas sa pag-agos sa coolant, ug sa ingon ang wanang sa palibot sa mga silindro gipabugnaw nga labi ka episyente. Ang bugtong partisyon tali niini nga luna ug sa ulo mao ang selyo sa ilawom sa ulo.

Ang tanan nga mga cable clamp, lainlaing mga plastik o hose gibutang ug direkta nga gilakip sa bloke sa makina alang sa dugang nga materyal ug pagtipig og gibug-aton. Ang ilawom sa bloke sa silindro gisirhan sa usa ka pabalay nga aluminyo nga haluang metal nga crankshaft ug usa ka yano nga sheet metal oil pan. Ang upat nga yano nga mga bearings adunay usa ka gaan nga cast iron crankshaft nga, salamat sa usa ka gi-disenyo nga makina, wala magkinahanglan usa ka balanse nga poste aron mawala ang pagkurog. Ang usa ka maayong pagkonsiderar nga laraw nga adunay espesyal nga hilom nga mga bloke nagsiguro nga ang mga dili gusto nga pagkurog ug pagkurog gikan sa makina ngadto sa lawas dili iapil.

Ang ulo sa silindro gihimo usab sa light alloy, ug sa paghimo niini, gihimo ang pag-amping aron masiguro nga ang makina nag-init sa temperatura sa operating sa labing dali nga panahon ug sa labing mubo nga panahon. Nakahukom ang mga tigdesinyo nga iupod ang bahin sa tambutso nga tambutso direkta sa likido nga pagpabugnaw sa sirkito. Sa ingon, sa trapiko sa syudad, ang tibuuk nga yunit nag-init sa temperatura sa operating labi ka kadali. Gipakubus niini ang pag-alisngaw sa singaw sa takup sa ulo sa silindro, pagpahalap sa gasolina sa mga dingding nga silindro, ug gipaminusan usab ang kinatibuk-ang pagkasulud sa makina ug pagkonsumo sa gasolina.

Diborsyo

Ang camshaft dili mahimong pulihan us aka bag-o kung nadaut o sobra nga gisul-ob. Gipilit kini sa eyelid sa balbula gamit ang usa ka espesyal nga pamaagi. Ang takup nag-init hangtod sa taas nga temperatura ug ang kinauyokan nga nagyelo sa ubus sa kaging. Ang poste nga gipabugnaw sa kini nga paagi gisal-ot sa mga lungag sa pagpanganak nga gipainit nga taklob. Kung ang mga temperatura sa mga materyal managsama, usa ka kusug ug permanente nga koneksyon ang naporma sa fulcrum. Naghimo kini usa ka lisud kaayo apan gaan nga yunit sa pagtukod.

Duha ka mga camshaft ang nagmaneho sa usa ka total nga 12 nga mga balbula (duha nga pag-inom ug duha nga tambal nga balbula matag silindro), nga adunay bentaha nga ang makina nagpabilin sa mga tappet sa balbula. Ang kini nga solusyon labi ka angay alang sa pagsunog sa mga alternatibong fuel (LPG / CNG). Ang oras sa mga valve sa pag-inom mahimong mapaigoigo aron ang makina labi nga mogamit sa labi ka kadaghan sa gikusgon sa tulin. Ang labi ka kusgan nga bersyon sa 55 kW sa makina adunay gikusgon nga 2000 hangtod 6000 rpm, nga nagdugang sa kadali sa paglihok niini.

Ang timer belt gitago sa ilalum sa usa ka plastik nga takup sa wala (karon "normal") nga bahin sa makina. Makapainteres, ang takup sa abug ug yano nga disenyo sa oras nagtino nga dili kinahanglan nga ilisan ang bakus sa tibuuk nga kinabuhi sa makina. Ang espesyal nga pagtambal sa Teflon sa sulud sa taytayan sa panahon naggarantiya sa usa ka labing ubos nga resistensya sa pagkaguba.

Sistema sa pag-injection ug daghang paggamit

Ang gasolina giindyeksyon sa sulud sa pagkasunog sa tulo nga mga injection aron ang presyon sa 3 bar lamang. Sa ingon, ang kinatibuk-ang fuel pump dili kaayo gihatagan gibug-aton. Kini nga pagkunhod sa presyur sa pag-ineksyon adunay positibo nga epekto sa kinabuhi sa serbisyo sa bomba mismo. Ang kantidad nga nakamit pinaagi sa paggamit sa usa ka 550 mm ang gitas-on nga paggamit, nga naglangkob sa upat nga mga seksyon, ug taas nga kalidad nga pagkakabulag sa daghang mga tawo ug ang fuel rail gikan sa kainit nga gipadan-ag mismo sa makina. Ang gasolina dili sobra nga pag-init, ug ang "nagbula nga gasolina" sa gasolina gipakunhod, sa ingon mawagtang ang mga bula sa sistema sa pag-injection.

Pagpabugnaw

Ang pagpabugnaw sa makina gihatag sa usa ka hingpit nga dili kasagaran nga paagi. Ang gaan nga aluminyo nga metal nga metal nga metal nga metal nga alloy nahimutang sa dili naandan nga tuo nga kilid sa makina (transmission side). Ang bomba sa tubig adunay sulud usab nga module sa termostat mismo, busa ang gidaghanon ug gitas-on sa mga sobra nga mga hose sa pagpabugnaw sa tubig hingpit nga gitipigan. Ang bomba sa tubig gimaneho sa kaugalingon nga bakus, salamat sa labing siksik nga paghan-ay sa makina. Kini nga tibuuk nga set (water pump + termostat) direkta nga gibalhin sa bloke sa makina ug busa naghimo og usa ka yunit sa nagpabugnaw nga sirkito.

44 o 55 kW?

Ang three-silindro nga makina magamit sa duha nga mga rating sa kuryente: 44 kW (60 hp) sa 5500 rpm ug 55 kW (75 hp) sa 6200 rpm, parehas nga nakab-ot ang usa ka maximum nga torque nga 95 Nm sa 3000 rpm range. -4300 rpm Bisan pa, sa pipila nga mga mode sa pagmaneho, ang duha nga bersyon lahi nga lahi kaysa pagsugyot sa pasundayag sa una nga pagtan-aw.

Sa praktis, ang kalainan sa trapiko sa siyudad tali sa duha ka mga bersyon gamay ra, ingon nga ebidensya sa usa ka pagtan-aw sa gahum ug torque graphs sa duha ka mga makina. Ang gamay nga kalainan nga gihisgutan tungod sa gamay nga pag-uban sa mas lig-on nga bersyon. Mas dako nga kalainan ang mahitabo kung mas paspas ang pagdrayb. Ang huyang nga bersyon nagtuyok sa 130 km/h sa palibot sa 3700 rpm, ang mas lig-on nga bersyon sa 3900 rpm (magamit sa Citigo). Sa mas huyang nga lebel sa ibabaw sa 4000 rpm, ang usa ka mas mahinungdanon nga pagkunhod sa torque magsugod ug ang kurba sa kuryente dili motaas pag-ayo. Sa kaso sa mas lig-on nga bersyon, ang kurba sa kuryente mosaka sa kamahinungdanon nga steeper ug nagpahibalo sa pagkaylap niini ngadto sa 6200 rpm. Sa susama, ang kantidad sa torque nagsugod sa pagkunhod sa labi ka hinungdanon.

Gipakita sa datos sa taas nga ang labi ka mahuyang nga bersyon labi ka angay alang sa pagmaneho sa syudad ug kasikbit nga lugar, kung ang katulin dili molapas sa gibanabana nga 115 km / oras. Kung ang sobra nga katulin niini, ang control electronics na nanghilabot ug nagpaminus sa dinamika sa makina. Kung nagmaneho kini nga paagi, ang labi ka mahuyang nga bersyon usab medyo mas ekonomikanhon tungod kay adunay sulud nga mas taas nga gamit.

Sa pikas nga bahin, ang labi ka kusug nga bersyon labi ka maayo sa pagdumala sa mas paspas nga pagbiyahe sa motorway ug pagpadali sa mas taas nga tulin, bisan sa ikalima nga gamit o pinaagi sa pag-downshifting ug dayon pagbalhin sa makina. Bisan pa sa labi ka maayo nga dinamika, bisan ang labi ka kusug nga bersyon dili angay alang sa kanunay ug gipadako nga pagmaneho sa haywey, ang labi ka daghang / mas kusgan nga mga makina nga adunay unom o labaw pa nga mga gears labi ka kaayo sa kini nga disiplina.

Технические параметры

klase sa makina	makina nga tulo ka silindro nga gasolina
Tigdumala	Bosch ME 17.5.20
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Bias	999 cm
Pagbugsay / pagbayaw	74,5/76,4 mm
Kasagaran nga tulin sa piston	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Gintang sa silindro	82 mm
Pagdala sa impeksyon	MQ-5F

1.0 MPI

bersyon	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Bahin sa compression	10,5	10,5	11,5
Maximum nga pagkamabungahon	44 kW sa 5500 rpm	55 kW sa 6200 rpm	50 kW sa 6200 rpm
Maximum nga torque	95 Nm sa 3000-4300 rpm	95 Nm sa 3000-4300 rpm	90 Nm sa 3000-4300 rpm
Permanenteng hubad	3,895	4,167	4,167
Gasolina	BA 95	BA 95	CNG/BA 95