MQ-25A Scat

Kung ang MQ-25A sa katapusan mosulod sa serbisyo, kini ang labing abante nga unmanned aerial vehicle sa kalibutan. Labing menos sa mga dili sekreto. Halos tanang unmanned aerial vehicles nga gigamit karon kay gikontrolar sa usa ka tawo. Ang MQ-25A kinahanglan nga magrepresentar sa sunod nga henerasyon - autonomous unmanned aerial nga mga sakyanan nga nagpabilin lamang ubos sa pagdumala sa tawo. Litrato sa US Navy

Pagkahuman sa usa ka dekada nga panukiduki, pagsulay ug pagpino, ang US Navy sa katapusan nag-andam usa ka plano sa pagpaila sa mga unmanned aerial nga mga salakyanan sa serbisyo. Ang plataporma, nga gitawag nga MQ-25A Stingray, gikatakda nga mosulod sa serbisyo sa 2022. Bisan pa, kini dili usa ka reconnaissance-strike nga ayroplano, ug dili kinahanglan nga adunay dili mamatikdan nga mga kinaiya, ingon sa orihinal nga katuyoan. Ang iyang tahas mao ang paghimo sa mga buluhaton sa usa ka tanker nga ayroplano sa kahanginan. Ang ikaduhang tahas mao ang reconnaissance, reconnaissance ug pagsubay sa mga target sa ibabaw (NDP).

Sa sayong bahin sa 2003, ang US Defense Advanced Projects Agency (DARPA) nagsugod sa duha ka eksperimento nga mga programa aron sa paghimo sa combat unmanned aerial vehicles. Ang programa sa US Air Force gitudlo nga UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) ug ang programa sa US Navy ginganlan og UCAV-N (UCAV-Naval). Sa XNUMX, gihiusa sa Pentagon ang duha nga mga programa sa usa ka programa aron mahimo ang "Joint Unmanned Combat Air Systems", o J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems).

Isip kabahin sa programa sa UCAV, gimugna sa Boeing ang prototype nga X-45A nga ayroplano, nga milupad niadtong Mayo 22, 2002. Ang ikaduhang X-45A milupad sa kahanginan niadtong Nobyembre nianang tuiga. Isip kabahin sa programa sa UCAV-N, si Northrop Grumman nakamugna og prototype nga unmanned aerial vehicle, nga gitawag nga X-47A Pegasus, nga gisulayan niadtong Pebrero 23, 2003. Ang duha nagpakita sa ubos nga radar visibility, ang mga makina gitago sa lawom sa fuselage ug ang Ang mga air intake sa makina nahimutang sa ibabaw nga atubangan nga fuselage. Ang duha adunay mga hull bomb chambers usab.

Pagkahuman sa usa ka serye sa mga pagsulay sa hangin, ang Boeing nakahimo og lain nga prototype, nga gitudlo nga X-45C. Dili sama sa eksperimento nga X-45A, kini kinahanglan nga adunay mas dako ug mas katuyoan nga disenyo, nga nagpahinumdom sa B-2A Spirit bomber. Tulo ka mga prototype ang giplano nga tukuron kaniadtong 2005, apan wala’y nahimo sa ulahi. Ang esensya mao ang pag-atras sa Air Force gikan sa programa sa J-UCAS kaniadtong Marso 2006. Gibiyaan usab kini sa Navy, nagsugod sa kaugalingon nga programa.

UCAS-D nga Programa

Sa 2006, pag-usab sa kolaborasyon sa DARPA, ang US Navy naglunsad sa UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) nga programa, i.e. pagtukod sa usa ka unmanned aerial combat system demonstrator. Si Northrop Grumman misulod sa programa nga adunay usa ka prototype proposal, nga gitudlo nga X-47B, ug Boeing nga adunay airborne nga bersyon sa X-45C, nga gitudlo nga X-45N.

Sa katapusan, gipili sa Navy ang Northrop Grumman nga proyekto, nga gikontrata aron magtukod usa ka demonstrador nga wala’y tawo nga aerial nga salakyanan, nga gitudlo ang X-47B. Ang mosunod nga mga kompanya miapil isip subcontractor sa programa: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace ug Rockwell Collins.

Duha ka naglupad nga mga prototype ang gihimo: AV-1 (Air Vehicle) ug AV-2. Ang una nahuman niadtong Disyembre 16, 2008, apan wala gisulayan hangtod sa Pebrero 4, 2011 tungod sa mga paglangan sa programa ug sa panginahanglan alang sa sunod-sunod nga mga pagsulay sa avionics. Ang prototype sa AV-2 milupad niadtong Nobyembre 22, 2011. Ang duha ka mga flight nahitabo sa Edwards Air Force Base sa California.

Niadtong Mayo 2012, ang AV-1 nga prototype nagsugod sa usa ka serye sa mga pagsulay sa NAS Patuxent River Naval Base sa Maryland. Sa Hunyo 2, AB-2012 miduyog kaniya. Ang mga pagsulay naglakip, ilabina, electromagnetic spectrum testing, taxiing, catapult takeoff ug dragline landing sa usa ka ground laboratory nga nagsundog sa deck sa usa ka aircraft carrier. Ang unang pag-takeoff sa tirador nahitabo niadtong Nobyembre 29, 2012. Ang unang rope landing sa Patuxent River nahitabo niadtong Mayo 4, 2013.

Sa katapusan sa Nobyembre 2012, ang unang mga pagsulay nagsugod sa sakay sa aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN-75), angkla sa naval base sa Norfolk, Virginia. Niadtong Disyembre 18, 2012, ang X-47B nakakompleto sa offshore testing sakay sa aircraft carrier nga USS Harry S. Truman. Atol sa kampanya, ang pagkaangay sa ayroplano sa mga hangar, elevator ug on-board nga sistema sa carrier sa ayroplano gisusi. Gisusi usab kung giunsa ang paggawi sa ayroplano kung nagmaniobra sa sakay. Ang X-47B kontrolado gikan sa yuta o gikan sa deck sa usa ka aircraft carrier pinaagi sa usa ka espesyal nga remote control terminal CDU (Control Display Unit). Ang "operator" sa ayroplano nagtapot niini sa bukton ug, salamat sa usa ka espesyal nga joystick, makakontrol sa ayroplano sama sa usa ka awto pinaagi sa radyo. Sa kahanginan, ang X-47B naghimo sa mga buluhaton nga awtonomiya o semi-awtonomously. Dili kini kontrolado sa usa ka piloto, sama sa kaso sa remotely piloted aircraft sama sa MQ-1 Predator o MQ-9 Reaper. Ang operator sa ayroplano naghatag sa X-47B lamang sa mga kinatibuk-ang buluhaton, sama sa paglupad sa usa ka pinili nga ruta, pagpili sa usa ka destinasyon, o pagkuha ug pag-landing. Dugang pa, ang ayroplano independente nga naghimo sa gi-assign nga mga buluhaton. Bisan pa, kung gikinahanglan, mahimo nimong kontrolon kini nga direkta.

Mayo 14, 2013 Gibuksan sa X-47B ang usa ka bag-ong kapitulo sa kasaysayan sa American airborne aviation. Ang ayroplano human sa usa ka malampuson nga ejection gikan sa deck sa aircraft carrier USS George HW Bush (CVN-77) mihimo ug 65-minutos nga paglupad ug mitugpa sa Patuxent River base. Niadtong Hulyo 10 sa samang tuig, ang X-47B mihimo og duha ka dragline landing sakay sa aircraft carrier nga USS George HW Bush. Ang X-47B mismo mikanselar sa ikatulo nga giplano nga landing human awtomatik nga nakamatikod sa usa ka anomaliya sa operasyon sa navigation computer. Nagpadayon kini sa Wallops Island sa NASA, Virginia, diin kini mitugpa nga walay isyu.

Niadtong Nobyembre 9-19, 2013, ang duha ka X-47B miagi og sunod-sunod nga dugang nga mga pagsulay sa aircraft carrier USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Kini ang unang mga pagsulay sa duha ka mga prototype. Human sa 45 minutos nga paglupad, ang ayroplano mihimo ug touch-and-go touch-and-go landing maniobra. Ang ilang pamatasan gisusi sa labi ka kusog nga hangin ug paghuros gikan sa ubang mga direksyon kaysa sa miaging mga pagsulay. Sa laing pagsulay, ang usa sa mga eroplano milupad libot sa carrier sa ayroplano, samtang ang lain milupad tali sa barko ug sa base sa yuta.

Sa Septiyembre 18, 2013, ang kinatibuk-ang oras sa paglupad sa X-47B kay 100 ka oras. Ang misunod nga mga pagsulay sakay sa USS Theodore Roosevelt nahitabo niadtong Nobyembre 10, 2013. Ang mga flight attendant sa ayroplano nga tigdala sa ayroplano nalambigit sa mas lapad nga mga pag-takeoff ug pag-landing.