Pagsulay sa pagsulay Audi TT RS

Ang punoan nga bahin sa makina nga lima ka silindro mao ang dili kasagaran nga tunog niini. Lawom, makatas, kusgan - ingon adunay dili moubus sa napulo ka mga silindro dinhi. Dili ko gusto nga patyon ang makina nga kategorya. Pinaagi sa dalan, mahimo kini nga labi ka kusog. 

Nahimo nga ang nabigador nga adunay tingog ni Vasily Utkin dili mao ang una nga nasinati sa Yandex. Sa usa ka test drive sa Audi TT RS sa Madrid, gisultihan ako sa akong mga kauban nga ang kompanya naghimo kaniadto og mga mapa, ang ruta diin gipamulong ni Boris Schulmeister. Mao nga, sa tanan nga oras nga nagmaneho ako sa bag-ong Audi sports car, gusto nako nga ang bantog nga lumba maglingkod sa lingkuranan sa pasahero.

Panahon na alang sa usa ka paggawas: Gihigugma ko gyud ang pagmaneho, gusto ko ang mga dali nga awto, apan dili ako naghinamhinam sa track. Hingpit nga. Tungod kay kini nga leksyon dili makadasig, unya nahimo nako nga wala’y pagtahud. Apan nahinumduman ko pa usab ang akong labing kaayo nga lumba sa akong kinabuhi: kini ang agianan sa Myachkovo, ug si Boris ang nagdumala sa akon sa radyo. Uban sa bag-ong Audi TT RS, ang gugma sa motorsport kalit nga mibalik.

Roadster ug mga lantugi

Ang Russia siguradong dili usa ka nasud nga nakabig. Lisud ang paghukum nga mopalit sa ingon nga awto, labi na alang sa usa ka tawo nga gigamit nga maampingong pagtimbang sa tanan nga mga kaayohan ug disbentaha. Unya kinahanglan pa nimo tubagon ang daghang mga pangutana gikan sa mga higala sama sa "Buweno, pila ka beses sa usa ka tuig nga imong buksan ang atop?".

Sa kaso sa TT RS, mas daghan ang kahulugan sa usa ka roadster kaysa sa usa ka coupe. Mahimo ka ra nga motubag sa usa ka dili masulud nga nawong: "Gusto ko ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa roadster."

Sa tinuud, kini ang bersyon nga wala’y atop sa mga bitin sa bukid nga ingon labi ka makapaikag. Ug dili kini bahin sa adlaw, nga nagpainit samtang didto sa Moscow nagpadayon sila sa pagpangandam alang sa una nga niyebe, ug dili usab bahin sa kamatuuran nga sa imong pagtiklop sa taas, ang tunog sa makina labi pa nga nakalusot sa payag. Ang kini nga kapilian adunay dili kaayo matig-a nga lawas ug sa tinuud usa ka gamay nga pagkalainlain sa gibug-aton sa gibug-aton. Ingon usa ka sangputanan, ang awto dili kaayo mag-slide gikan sa liko sa tulin nga tulin.

Pinaagi sa kini nga paagi, kini nga bersyon sa chassis lahi sa bersyon sa TT S nga adunay mga tubod, shock absorber, anti-roll bar, ug suporta alang sa power unit. Kung dili, ang parehas nga platform sa MQB, parehas nga paghan-ay sa motor sa tibuuk, parehas nga McPherson struts sa atubangan.

"Lima" gikan sa pagkahimugso

Alang sa bag-ong henerasyon sa TT RS, naghimo ang Audi usa ka bag-ong makina: ang tradisyonal nga five-silinder nga makina alang sa modelo. Ang ingon, gawas sa mga Aleman gikan sa Ingolstadt, gihimo ra karon sa Ford (3,2-litro nga diesel engine alang sa Ranger pickup). Gituohan nga ang mga makina nga adunay ingon ka daghan nga mga silindro dili kaayo balanse: aron mapugngan ang mga pag-uyog nga gipahinabo sa mga balud sa mga inertial nga mga gutlo, kinahanglan ang mga espesyal nga suporta, counterweights ug shaft, nga mosangpot sa dugang nga gasto.

Bisan pa, wala kini makapugong sa 2,5-litro nga yunit gikan sa pagdaog sa "Engine of the Year" pito ka beses sa usa ka talay sa kategorya gikan sa 2,0 hangtod 2,5 liters. Sa bag-ong bersyon sa makina, gipulihan sa mga Aleman ang crankcase, gi-instalar ang usa ka block sa silindro nga metal, usa ka turbocharger ug usa ka labi ka episyente nga intercooler, ug gisangkapan ang makina sa usa ka hiniusa nga fuel injection function. Ang kapasidad niini 400 ka litro. uban ang., nga mao ang 40 hp. labi pa sa labing kadali nga TT RS sa miaging henerasyon.

Ang output usa ka motor nga adunay dili kapani-paniwala nga lainlaing pagduso. Gikan sa ilawom hangtod sa 7200 rpm cutoff, mabati ang usa ka kusgan nga pick-up. Ingon usa ka sangputanan, parehas nga komportable ang paglihok sa sapa ug sa usa ka walay sulod nga tul-id nga linya. Sa hapit bisan unsang katulin, ang awto nga pang-sports nagpadako sa proporsyon sa kusog sa pagduso sa gas pedal.

Ang laing bahin sa makina nga lima ka silindro mao ang dili kasagaran nga tunog niini. Lawom, makatas, kusgan - ingon adunay dili moubus sa napulo ka mga silindro dinhi. Dili ko gusto nga patyon ang makina nga kategorya. Pinaagi sa dalan, mahimo kini nga labi ka kusog. Ang mga salakyanan nga adunay kapilian nga edisyon sa isport adunay usa ka butones nga adunay litrato sa tailpipe. Mao na, pindota kini, ug ang "tunog" sa TT RS nagdugang pipila pa nga mga decibel.

Pag-scale sa karting

Ang kabag-ohan gikan sa Audi usa ka awtomatikong nagtapok nga awto, parehas sa pagpugong sa kart. Bisan human sa usa ka seryoso nga sayup sa drayber, ang awto mosulod sa likoanan nga dili naaanod o madalin-as. Sa luyo niini ang makuti nga trabaho sa mga sistema sa seguridad. Gisusi sa kompyuter sa TT RS ang kasayuran gikan sa mga sensor, gikontrol ang katig-a sa mga shock absorber ug ang kantidad sa tork nga gidala sa atubang ug likod nga mga ligid. Ang nag-una nga butang mao ang pagpadayon sa awto nga pang-sports sa una nga hilig sa pag-slide sa atubang nga ehe gikan niini. Sa entrada sa kanto, preno ang atubang nga ligid, nga naa sa sulud, ug sa exit, pareho, samtang dungan nga gibalhin ang kadaghanan sa mga gutlo sa mga ligid nga adunay labi ka maayo nga pagkupot.

Hinuon, alang niini, kinahanglan ka magbayad nga adunay sobrang kainit nga preno ug gulong. Dugang pa, ang akong mga pad nagsugod sa pagsigarilyo wala sa track - sa serpentine sa bukid, nga akong gimaneho kaduha sa usa ka talay. Ang mga nagtinguha nga magamit kanunay ang TT RS hapit sa labing kadaghan nga mga mode kinahanglan magbayad og dugang alang sa mga kapilian nga carbon ceramic preno. Labi sila ka mas lig-on - ang higayon nga ang sobra nga pagpainit sa kanila labi ka mubu.

Kung gipatay nimo ang ESP, ang duha ka pultahan nga Audi mahimong labing gamay nga mag-wild. Nagpadayon sila nga lig-on sa dalan, gitugotan lang ang drayber nga gamay nga anod nga dali nga makontrol. Bisan pa, sa Harama highway, diin kami moadto sa mga dalan sa bukid, sa pila ka mga oras nagsugod kini nga mag-ulan. Sa ingon nga mga kondisyon, ang awto nanginahanglan labi pa nga atensyon ug labi pa nga konsentrasyon gikan sa drayber, tungod kay mahimo kini magsugod nga madulas sa pagpreno o pag-corner.

Ang daotan sa dula nga karakter mao ang kahupayan sa suspensyon. Gahi kaayo siya. Labi na nga bisan ang yano nga mga babag sama sa mga speed bumps o gagmay nga mga lungag gipaantus alang sa drayber ug mga pasahero. Apan ang tag-iya sa motorsport dili man makamatikod.

Knockout sa pagsugod

Ang bag-ong Audi TT RS mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 3,7 km/h sa 2 segundos. Ang labing paspas nga BMW M370 (4,3 hp) naghimo niini sa 45 s, ang Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) sa 300 s, ug ang labing kusgan nga Porsche Cayaman (4,9 hp) - sa XNUMX segundos. Ang impresibo nga dinamika sa TT RS dili lamang ang merito sa motor, apan usab ang pito ka tulin nga "robot", nga nagtangtang sa mga gears nga dili mahibal-an kutob sa mahimo, ug ang all-wheel drive system nga gibase sa Haldex clutch. Dili kini mag-overheat ug epektibo kaayo nga nag-apod-apod sa torque tali sa mga axle (sa prayoridad, siyempre, ang likod nga mga ligid). Pinaagi sa dalan, ang kalihokan sa clutch, sama sa puwersa sa manibela ug ang pagkagahi sa mga shock absorbers, mahimong mausab sa menu sa sakyanan.

Ang mode sa pagkontrol sa paglansad (sa tinuud nga "paglansad sa kontrol") magamit sa daghang mga moderno nga awto. Apan gitutokan kini ni Audi, nga nagpunting sa us aka gamay nga lugar diha mismo sa track sa Harama tapad sa mga kahon, diin ang tanan mahimo’g mosulay sa paglukso sa lugar.

Naglingkod ka sa luyo sa ligid, gipislit ang duha ka pedal hangtod sa hangtod: ang makina nag-agulo, ang dagum sa tachometer mikibot, ug kalit nga milupad ang awto. Labaw sa tanan, kini nga pagbati sama sa usa ka knockout. Usa ka wala damha nga jerk - ang imong mga mata mangitngit, ug kung kini molabay, imong makita ang imong kaugalingon sa usa ka hingpit nga lahi nga lugar.

Nakadayeg sa hugpong sa mga plus? Andam ka ba nga mopalit sa ingon nga awto? Dili molihok. Ang mga pumapalit sa Russia kinahanglan maghulat hangtod sa sunod nga ting-init. Mora’g makatarunganon kini, tungod kay kini pa ang labing kaayo nga oras alang sa mga pag-convert, apan wala gihapoy katin-awan kung maabut kami sa roadster. Ingon usab kasayuran sa pagpepresyo. Sa Alemanya, ang gasto sa usa ka coupe magsugod sa 66 euro ($ 400), usa ka roadster - gikan sa 58 euro ($ 780). Sa kasamtangan, mahimo nimong sulayan nga makit-an ang gigikanan sa nabigador uban ang Boris Shultmeister ug tren, tren, tren.
 

	Audi TT RS Magtiayon		Audi TT RS Roadster
Type	Magtiayon	Roadster
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase, mm	2505	2505
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1440	1530
klase sa makina	Turbo nga gasolina	Turbo nga gasolina
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.	2480	2480
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. cool higayon, nm (sa rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Pag-drive type, transmission	Tibuok, robotic nga 7-katulin	Tibuok, robotic nga 7-katulin
Max. tulin, km / h	250 (280 nga adunay opsyonal nga pakete)	250 (280 nga adunay opsyonal nga pakete)
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	3,7	3,9
Pag-konsumo sa gasolina, kasagaran, l / 100 km	8,2	8,3
Presyo, $.	Wala gipahibalo	Wala gipahibalo