Test drive nga Honda CR-V

Ang merkado sa awto sa Rusya hinayhinay nga nabawi, ug ang Honda, nga hingpit nga nahilum sa among nasud sa panahon sa krisis, nagsugod na usab nga magpakita og kalihokan. Himamata ang bag-ong kaliwatan nga CR-V nga crossover

Gibuksan ko ang timailhan sa tuo nga liko, ug ang usa ka litrato gikan sa kilid nga camera makita sa center screen sa bag-ong Honda CR-V. Ang kontrobersyal nga alternatibo sa salamin: paglangan, ngitngit nga imahe, dili kasagaran nga anggulo ug angulo sa panan-aw. Samtang nagtan-aw pag-ayo, gimingaw na usab nako ang higayon aron pagtukod pag-usab. Panahon na aron kanselahon ang mga serbisyo sa Lane Watch pinaagi sa pagpadayon sa usa ka butones sa pagpugong sa pagpipiliang kolum.

Pinaagi sa dalan, usa ka parehas nga sistema ang gitanyag sa Taiwanese Luxgen 7 SUV crossover. Nahinumdom ka sa iyang istorya? Ang bantog nga debut sa kompanya, usa ka dili tin-aw nga produkto sa nagpataas nga presyo, usa ka kompleto nga pamaligya ug usa ka makapasubo nga paggikan sa Russia, nga wala man lang namatikdan sa merkado. Karon mabati ang kalainan sa kasaysayan sa CR-V. Ang balita nga ang Honda kuno nga pagbiya sa nasud sa panahon sa krisis nagmugna usa ka pagsabwag sa kasayuran taliwala sa mga fan sa tatak.

Sa tinuud, ang Honda nagpabilin dinhi sa panahon sa krisis. Bisan pa, nagbag-o ang laraw sa pamaligya: ang representasyon nahimong pormal sa makadiyot, ug ang mga tigbaligya direkta nga namalit mga awto gikan sa mga pabrika. Unsa karon? Ang opisina sa Rusya nabalik sa epekto: gitino niini ang palisiya sa pagpepresyo ug kagamitan, gibantayan ang garantiya, gimando usab ang sentralisado, ug ang mga paghatud gitukod gikan sa us aka base sa Europa, nga gitunga ang oras sa paghulat sa mga awto.

Ang bag-ong CR-V mao ang una nga premiere pagkahuman sa oras sa mga kasamok, ang punoan nga himan alang sa mabuhi ug mga kita sa kompanya sa Russia. Busa, sa presentasyon, wala nila gipunting nga posible pa usab nga mapalit ang miaging CR-V gikan kanamo. Bitaw mas barato. Tinuod, ang 188-horsepower 2.4 DI DOHC gasolina engine wala na gitanyag. Ang mga bersyon sa Petrol 150-horsepower 2.0 DOHC nga adunay 5-speed automatic transmission ug all-wheel drive magamit sa mga presyo nga magsugod sa $ 21, ug gihimo kini sa England.

Ang bag-ong henerasyon sa CR-V moabut sa amon gikan sa USA. Sa merkado sa Amerika, ang punoan nga makina usa ka supercharged gasolina 1,5 (190 hp), sa European nga adunay usa nga mahimo’g usa ka diesel, ug kita adunay kuno 2,0 nga parehas (parehas nga 150 hp) ug 2,4 (karon 186 horsepower ).). Ang mga sukaranan sa Euro-5, ika-92 nga gasolina, nagpalambo sa pagkaepisyente. Wala’y alternatibo nga variator ug four-wheel drive, upat nga lebel sa kagamitan. Ang mga presyo alang sa 2,0-litro nga mga variant nagsugod sa $ 23, samtang ang labi ka kusug magsugod sa $ 200.

Ang sukaranan nga CR-V 2,0 l Elegance wala magtipig sa kagamitan: Mga suga nga nagdagan sa kaadlawon, suga sa sensor, haluang 18-pulgada nga mga ligid, gipainit nga mga lingkuranan, salamin ug mga wiper rest zone, mga power window nga adunay awtomatikong mode, elektronikong "handbrake", pagkontrol sa klima , cruise control, mga puwang sa Bluetooth, USB ug AUX, mga sensor sa likod nga paradahan ug walo nga mga airbag.

Alang sa usa ka surcharge nga $ 2, ang 500 L Lifestyle nagdugang LED headlight ug foglight, keyless entry ug engine start function, usa ka sensor sa ulan, variator shift paddles, front parking sensors ug usa ka likud nga camera, media system (MirrorLink, Apple CarPlay ug Android Auto ), konektor HDMI ug pagpugong sa pagkakapoy sa drayber. Laing $ 2,0 alang sa 1L Executive naghatag panit nga tapiserya, nakuryentihan nga mga lingkuranan, gipainit nga manibela ug likud nga mga lingkuranan, 800 mga speaker, Lane Watch ug usa ka electric tailgate.

Sa presentasyon, nagdala ang Honda usa ka CR-V nga adunay 2,4-litro nga makina sa Prestige package sa kantidad nga $ 30. Ania ang usa ka bug-os nga hugpong sa pag-uswag nga gipili alang sa Russia, ug ang sistema alang sa pag-monitor sa kasilinganan nga wanang nagpabilin sa gawas sa gambalay - kini mahal kaayo uban niini. Kontento kami sa naglibot nga suga sa sulud, usa ka projection screen, usa ka electric sunroof ug usa ka subwoofer. Bisan pa, ang presensya sa Yandex.Navigator labi ka hinungdan, ug sa tinuud kini maayo nga trabaho.

Sa syensya sa mga buhi nga henerasyon nga malampuson nga mga modelo, ang mailhan nga laraw hinungdanon kaayo. Ang dagway sa CR-V siguradong maayo: nag-uswag kini sa labi ka kadungganan nga wala’y peligro nga paghukum. Ang nag-una nga bersyon adunay daghang mga bahin sa chrome - nindot tan-awon.

Adunay igo nga nakita, nakuha nako ang una nga bahin sa pag-atiman sa korporasyon. Ang motor mahimo’g magsugod sa layo, ug kung mohunong ka sa pagbayaw sa ikalimang pultahan ug ipadayon ang buton sa drive, mahinumduman sa sistema ang posisyon sa dahon nga ingon ang kinutuban. Ang gidaghanon alang sa kargamento gikan sa 522 ka litro, sa mga sidewalls sa punoan adunay mga kuptanan alang sa pagbag-o sa likud sa likod ngadto sa usa ka patag nga plataporma. Apan wala’y hatch alang sa mga tag-as nga awto, ug sa ilawom sa yuta - usa ka stowaway.

Ang sukaranan nadugangan sa 30 mm ug ang gilapdon 35 mm. Gi-swing ko ang pultahan sa likod nga abli sa usa ka anggulo nga hapit 90 degree. Mga lingkuranan sa ikaduhang laray - nga adunay disente nga margin. Ang laray gihulma sa duha, usa ka lapad nga armrest nga adunay mga tighupot sa tasa ang giandam. Ang likud nga mga bintana adunay kolor, ang pagpainit sa mga unlan adunay tulo nga yugto, adunay duha nga mga USB-slot, ug sa paggawas mapasalamatan nimo ang pagpanalipod sa mga sill ug arko gikan sa hugaw. Giwagtang namon ang ikatulong laray, nga posible alang sa CR-V, aron malikayan ang pagsapaw sa modelo sa Pilot.

Alang sa bag-ong laraw sa lingkuranan sa drayber, gidayeg usab ang mga tigdesinyo. Gawas nga ang "tablet" sa sentral nga touch-screen ingon kini nakadikit sa panel. Ang menu multi-layered, apan dili maayo ang paghunahuna ug hinay, nga nahisama usab sa usa ka butang nga Taiwanese. Mas maayo nga masabtan ang mga digital device, ug ang dali nga maibalik ang screen sa projection labi ka dali.

Daghang uban pang makalipay nga mga higayon. Ang pagpugong sa volume sa manibela mahimong iduot o i-scroll. Ang usa ka panoramic mirror alang sa pagsubay sa mga bata natago sa kaso sa eyeglass case. Ug unsang kinaadman ug kahinungdanon sa sentral nga kahon! Daghang mga tighupot sa tasa - Amerika. Ug ang CR-V usa ka Amerikano nga kontra sa tabako, nga wala’y mga ashtray ug gaan nga sigarilyo.

Ang punoan nga plus alang sa drayber usa ka higpit nga lingkuranan nga adunay usa ka mahigalaon nga porma. Maayo ang mga salamin, wala’y problema ang pagtan-aw, ug ang likud nga kamera naghatag mga lihok nga graphic nga mabalhin. Pagbiya sa parkingan, diha dayon nahibal-an nga ang manibela "gipamub-an". Sa tinuud, gikan sa lock hangtod lock, karon adunay duha ug tunga nga pagtuyok.

Ang pag-recoil sa makina dili daghan, apan ang CR-V ingon adunay kusog nga pasalamat sa klase nga CVT, nga gisundog ang pito ka mga sakup ug dali nga gi-adjust ang mga sitwasyon. Dali ang reaksyon sa mga paddle shifters, dili igsapayan kung pila ka mga "sayup nga lakang" ang imong gilipat. Ug kung ang pagpadali lang sa katulin nga labaw sa 100 km / h nagsugod ang pagbag-o sa pagbitay sa kinaiya sa usa ka nota. Ug pagkahuman sa 3000 rpm, ang tingog sa motor nagpakita sa iyang kaugalingon, ug sa katibuk-an, ang tunog nga pagkakabulag mahimong labi ka maayo. Ang kasagaran nga konsumo sa 92 gasolina sa onboard computer 8,5 - 9,5 ka litro matag 100 kilometros.

Ang gipaayo nga mga setting sa EUR nga adunay motor sa riles naghatag disente nga sulud sa kasayuran, sakto ang pamati sa light steering wheel. Masaligan nga kalig-on sa direksyon, ang CR-V wala maulaw sa bisan unsang rutting o pagsabwag sa mga iregularidad. Ang suspensyon gibag-o: ang labi ka kusog nga mga tubod nga adunay us aka taas nga coil diameter, lainlaing mga kinaiya sa mga shock absorber ug ang layout sa likud nga multi-link. Ang sangputanan mao ang ubos nga rolyo ug maalamon nga pagbag-o. Gihisgutan usab namon ang pagdugang nga pagkagahi sa lawas, diin ang disenyo diin gidugang ang kusog nga kusog.

Wala ako moadto sa kini nga mga bahin sa dugay na nga panahon ug nakalimtan nga ang aspalto mahimo’g dali ug wala’y pahimangno nga mobiya sa usa ka lakang sa yuta. Preno! Ang pedal madasig nga nanaog, mopaak ang crossover, apan nagdumili nga mohinay. ABS, natulog ka? Ang makina naghampak sa hagdanan, apan wala maguba. Dugang alang sa kusog sa kusog.

Sa dashboard, mahimo nimo ipakita ang usa ka diagram sa pag-apod-apod sa mga bahin sa higayon sa mga axes. Kung mitoo ka kaniya, sa pagsugod na adunay usa ka pasiuna, ug ang CR-V nahimo nga mono-drive matag karon ug unya. Bitaw, dili ka angay magsalig sa mga pagpahimulos sa kalsada. Makatabang ang electronics kung nagbitay, apan ang clutch dili ma-block, ug sa gamay nga pagpainit, kini napalong. Ug ang proteksyon sa motor dili magdasig pagsalig. Apan ang ground clearance sa kabag-ohan nadugangan sa 208 millimeter.

Sa kinatibuk-an, ang Honda CR-V usa ka madanihon nga awto, apan makadala kini sa mga presyo. Sa umaabot, ang Russian CR-V mahimong adunay mga sistema sa pagsubay sa lane, adaptive cruise control ug usa ka awtomatikong pag-andar sa preno sa atubang sa usa ka babag. Kung mao man, labi ka mahal ang mga top-end nga bersyon. Ay, wala’y paglaum alang sa asembliya sa Rusya.

Ug, tingali, wala’y klaro nga mga bentaha kaysa sa labing gibaligya nga Toyota RAV4 (gikan sa $ 20 alang sa bersyon 600 2.0WD nga adunay 4-speed manual gearbox6). Apan ang kompetisyon sa ubang mga karibal mahimong labi ka aktibo. Ang mga maunongon nga kustomer sa brand sa Honda, nga nabalaka kaayo sa posible nga paggikan niini, makatabang usab nga mabuhi ang CR-V.

2.0 nga CVT	2.4 nga CVT
Type	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Wheelbase, mm	2660	2660
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1557-1577	1586-1617
klase sa makina	Petrol, R4	Petrol, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1997	2356
Kusog, hp uban sa. sa rpm	150 sa 6500	186 sa 6400
Max. cool higayon, Nm sa rpm	189 sa 4300	244 sa 3900
Pagbalhin, drive	Puno ang CVT	Puno ang CVT
Labing kadaghan nga tulin, km / h	188	190
Pagpadali sa 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Pag-konsumo sa gasolina (pinahigda / ruta / sagol), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Presyo gikan sa, USD	22 900	27 300