Pagtudlo, pag-adjust, pag-ayo ug pag-ilis sa mga balbula sa makina sa VAZ 2101 gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot

Ang VAZ 2101 mao ang unang modelo nga gihimo sa Volga Automobile Plant sa sayong bahin sa 1970. Ang Fiat 124, nga natukod pag-ayo sa Europe, gikuha ingon nga basehan sa pag-uswag niini.Ang unang VAZ 2101 nasangkapan sa 1.2 ug 1.3 ka litro nga carburetor nga mga makina, ang mekanismo sa balbula nga gikinahanglan matag karon ug unya.

Katuyoan ug kahikayan sa mekanismo sa balbula VAZ 2101

Imposible ang operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina kung wala ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (timing), nga nagsiguro sa tukma sa panahon nga pagpuno sa mga silindro nga adunay sagol nga gasolina-hangin ug gitangtang ang mga produkto sa pagkasunog niini. Aron mahimo kini, ang matag silindro adunay duha ka mga balbula, ang una alang sa pag-inom sa sagol, ug ang ikaduha alang sa mga gas nga tambutso. Ang mga balbula gikontrol sa camshaft cams.

Sa matag operating cycle, ang camshaft lobes mag-abli sa mga balbula

Ang camshaft gimaneho sa crankshaft pinaagi sa usa ka kadena o belt drive. Sa ingon, sa sistema sa piston, ang usa ka gi-apod-apod sa oras nga pagsulod ug paggawas sa mga gas gisiguro sa pagsunod sa pagkasunod-sunod sa mga hugna sa pag-apod-apod sa gas. Ang mga lingin nga tip sa camshaft cams mopilit sa mga rocker arm (levers, rockers), nga, sa baylo, nagpalihok sa mekanismo sa balbula. Ang matag balbula kontrolado sa kaugalingon nga cam, pag-abli ug pagsira niini sa higpit nga pagsunod sa timing sa balbula. Ang mga balbula gisirhan pinaagi sa mga tubod.

Ang balbula naglangkob sa usa ka sungkod (stem, liog) ug usa ka takup nga adunay patag nga nawong (plate, ulo) nga nagsira sa combustion chamber. Ang sungkod naglihok subay sa manggas nga naggiya sa paglihok niini. Ang tibuok timing belt lubricated sa lana sa makina. Aron mapugngan ang grease nga makasulod sa mga combustion chamber, ang oil scraper caps gihatag.

Kinahanglang usbon matag karon ug unya ang mga spring, valve stem seal ug valves

Ang matag timing sa balbula kinahanglan nga hugot nga katumbas sa posisyon sa mga piston sa mga silindro. Busa, ang crankshaft ug camshaft lig-on nga konektado pinaagi sa drive, ug ang una nga shaft motuyok sa eksaktong kaduha sa mas paspas sa ikaduha. Ang bug-os nga siklo sa pagtrabaho sa makina naglangkob sa upat ka mga hugna (stroke):

1. pagsulod. Ang paglihok paubos sa silindro, ang piston nagmugna og vacuum sa ibabaw sa iyang kaugalingon. Sa samang higayon, ang intake valve moabli ug ang fuel-air mixture (FA) mosulod sa combustion chamber sa ubos nga pressure. Sa diha nga ang piston moabut sa ubos nga patay nga sentro (BDC), ang intake valve magsugod sa pagsirado. Atol niini nga stroke, ang crankshaft nagtuyok 180 °.
2. Compression. Pag-abot sa BDC, ang piston nagbag-o sa direksyon sa paglihok. Pagtaas, kini nag-compress sa mga asembliya sa gasolina ug nagmugna og taas nga presyur sa silindro (8.5-11 atm sa gasolina ug 15-16 atm sa diesel nga mga makina). Ang mga balbula sa inlet ug outlet gisirhan. Ingon nga resulta, ang piston nakaabot sa top dead center (TDC). Alang sa duha ka mga siklo, ang crankshaft naghimo sa usa ka rebolusyon, nga mao, mibalik sa 360 °.
3. Lihok sa pagtrabaho. Gikan sa aligato, ang asembliya sa gasolina gipasiga, ug ubos sa presyur sa resulta nga gas, ang piston gitumong ngadto sa BDC. Atol niini nga hugna, ang mga balbula usab sirado. Sukad sa pagsugod sa siklo sa pagtrabaho, ang crankshaft nagtuyok sa 540 °.
4. Ipagawas. Ang pagpasa sa BDC, ang piston nagsugod sa paglihok pataas, nga nag-compress sa mga gas nga produkto sa pagkasunog sa mga asembliya sa gasolina. Gibuksan niini ang balbula sa tambutso, ug ubos sa presyur sa mga gas sa piston gikuha gikan sa combustion chamber. Alang sa upat ka mga siklo, ang crankshaft naghimo sa duha ka mga rebolusyon (nahimong 720 °).

Ang gear ratio tali sa crankshaft ug camshaft mao ang 2: 1. Busa, sa panahon sa pagtrabaho cycle, ang camshaft naghimo sa usa ka bug-os nga rebolusyon.

Ang panahon sa modernong mga makina lahi sa mosunod nga mga parameter:

• ang ibabaw o ubos nga lokasyon sa gas distribution shaft;
• ang gidaghanon sa mga camshafts - usa (SOHC) o duha (DOHC) shafts;
• ang gidaghanon sa mga balbula sa usa ka silindro (gikan sa 2 ngadto sa 5);
• matang sa drive gikan sa crankshaft ngadto sa camshaft (toothed bakus, kadena o gear).

Ang unang carburetor nga makina sa mga modelo sa VAZ, nga gihimo gikan sa 1970 ngadto sa 1980, adunay upat ka mga silindro nga adunay total nga gidaghanon nga 1.2 ka litro, usa ka gahum nga 60 ka litro. Uban sa. ug usa ka classic in-line nga four-stroke power unit. Ang balbula nga tren niini naglangkob sa walo ka mga balbula (duha alang sa matag silindro). Ang unpretentiousness ug kasaligan sa trabaho nagtugot kaniya sa paggamit sa AI-76 nga gasolina.

Video: operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas VAZ 2101

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa VAZ 2101 gimaneho sa crankshaft, ug ang camshaft ang responsable sa operasyon sa mga balbula.

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - crankshaft sprocket; 3 - kadena sa pagmaneho; 4 - tensioner sa manggas; 5 - pag-adjust nga yunit sa tensioner; 6 - camshaft sprocket; 7 - camshaft; 8 - rocker (lever) sa balbula; 9 - balbula; 10 - bushing alang sa pag-adjust sa bolt; 11 - pag-adjust sa bolt; 12 - chain damper; 13 - usa ka asterisk nga nagkontrol sa operasyon sa breaker - ignition distributor ug oil pump

Ang torque gikan sa crankshaft sa makina (1) pinaagi sa drive sprocket (2), chain (3) ug driven sprocket (6) gipasa ngadto sa camshaft (7) nga nahimutang sa cylinder head (cylinder head). Ang camshaft lobes naglihok matag karon ug unya sa mga bukton sa actuator o mga rocker (8) aron mapalihok ang mga balbula (9). Ang mga thermal clearance sa mga balbula gitakda pinaagi sa pag-adjust sa mga bolt (11) nga nahimutang sa mga bushings (10). Ang kasaligan nga operasyon sa chain drive gisiguro sa bushing (4) ug ang adjusting unit (5), ang tensioner, ingon man ang damper (12).

Ang mga siklo sa pagtrabaho sa mga silindro sa makina sa VAZ 2101 adunay usa ka piho nga pagkasunod-sunod.

Ang nagtrabaho nga mga stroke sa mga silindro sa VAZ 2101 adunay usa ka piho nga han-ay: ang mga numero nagpakita sa mga numero sa stroke, ang mga udyong nagpakita sa direksyon sa paglihok sa mga piston sa mga silindro

Ang mga nag-unang malfunction sa timing VAZ 2101

Sumala sa estadistika, ang matag ikalima nga pagkadaot sa makina mahitabo sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Usahay ang lainlaing mga malfunction adunay parehas nga mga simtomas, mao nga daghang oras ang gigugol sa pagdayagnos ug pag-ayo. Ang mosunod mao ang labing kasagarang mga hinungdan sa kapakyasan sa timing.

1. Sayop nga gibutang ang thermal gap tali sa mga rocker (levers, rocker arms) ug camshaft cams. Kini moresulta sa dili kompleto nga pag-abli o pagsira sa mga balbula. Atol sa operasyon, ang mekanismo sa balbula moinit, ang metal molapad, ug ang balbula nga mga punoan molugway. Kung ang thermal gap dili husto nga gitakda, ang makina maglisud sa pagsugod ug magsugod nga mawad-an sa gahum, adunay mga pop gikan sa muffler ug usa ka pagtuktok sa lugar sa motor. Kini nga malfunction giwagtang pinaagi sa pag-adjust sa clearance o pag-ilis sa mga balbula ug camshaft kung kini gisul-ob.
2. Gisul-ob nga balbula stem seal, balbula stems o giya bushings. Ang sangputanan niini mao ang pagtaas sa konsumo sa lana sa makina ug ang dagway sa aso gikan sa tambutso sa panahon sa pag-idle o pag-regas. Ang malfunction giwagtang pinaagi sa pag-ilis sa mga takup, mga balbula ug pag-ayo sa ulo sa silindro.
3. Ang pagkapakyas sa camshaft drive tungod sa usa ka luag o naputol nga kadena, pagkaguba sa tensioner o chain damper, pagsul-ob sa mga sprocket. Ingon usa ka sangputanan, ang timing sa balbula malapas, ang mga balbula mag-freeze, ug ang makina mohunong. Magkinahanglan kini og dakong pag-ayo uban ang pag-ilis sa tanang napakyas nga mga piyesa.
   

   Ang mga balbula mahimong mabawog isip resulta sa pagkalaslas o pagkaguba sa timing chain
4. Naguba o naguba nga mga tubo sa balbula. Ang mga balbula dili hingpit nga magsira ug magsugod sa pagpanuktok, ang timing sa balbula madisturbo. Sa kini nga kaso, ang mga tubo kinahanglan nga ilisan.
5. Dili kompleto nga pagsira sa mga balbula tungod sa pagsunog sa mga nagtrabaho nga chamfers sa mga balbula nga palid, ang pagporma sa mga deposito gikan sa mga deposito sa ubos nga kalidad nga lana sa makina ug gasolina. Ang mga sangputanan mahimong parehas sa gihulagway sa parapo 1 - kinahanglan ang pag-ayo ug pag-ilis sa mga balbula.
6. Pagsul-ob sa mga bearing ug camshaft cams. Ingon usa ka sangputanan, ang timing sa balbula malapas, ang gahum ug ang tubag sa throttle sa makina mokunhod, usa ka pagtuktok ang makita sa oras, ug mahimo’g imposible ang pag-adjust sa thermal clearance sa mga balbula. Ang problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa mga guba nga elemento.

Human sa pagwagtang sa bisan unsa sa mga malfunctions sa VAZ 2101 engine, kini mao ang gikinahanglan nga sa pag-adjust sa gintang tali sa rockers ug camshaft cams.

Video: ang epekto sa clearance sa balbula sa operasyon sa oras

Ngano nga gikinahanglan ang pag-adjust sa balbula? mga clearance sa balbula. Teorya

Pagbungkag ug pag-ayo sa cylinder head VAZ 2101

Aron mapulihan ang mga mekanismo sa balbula ug paggiya sa mga bushings, kinahanglan nga bungkagon ang ulo sa silindro. Kini nga operasyon kay makagugol ug panahon ug makugihon, nga nagkinahanglan ug pipila ka kahanas sa locksmith. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo ang mosunod nga mga himan:

• usa ka hugpong sa mga wrenches (gikinahanglan ang presensya sa mga ulo alang sa 8, 10, 13, 17, 19);
• slotted ug Phillips screwdrivers;
• mga magdadaro
• mga mandrel alang sa pagpilit ug pagpindot sa mga bushings sa giya;
• himan A.60311/R alang sa pagkuha sa mga tubod sa balbula (raskuharivatel);
• puller ug mandrel alang sa mga oil seal;
• torque wrench.

Dugang sa standard nga mga himan, ang pag-ayo sa ulo sa silindro nagkinahanglan og curved starter, ratchet extension ug soft solder rod.

Sa wala pa magsugod ang pagbungkag sa ulo sa silindro, gikinahanglan:

1. Kuhaa ang antifreeze gikan sa sistema sa pagpabugnaw sa makina.
2. Kuhaa ang air filter ug carburetor, nga kaniadto gidiskonekta ang tanan nga mga tubo ug mga hose.
3. Idiskonekta ang mga wire, tangtangon ang mga spark plugs ug ang antifreeze temperature sensor.
4. Ang pag-unscrew sa mga fastening nuts nga adunay wrench sa 10, kuhaa ang tabon sa balbula kauban ang daan nga gasket.
   

   Kinahanglan nimo ang usa ka 10mm nga wrench aron makuha ang tabon sa balbula.
5. I-align ang mga marka sa pag-align sa crankshaft ug camshaft. Sa kini nga kaso, ang mga piston sa una ug ikaupat nga mga silindro mobalhin sa labing taas nga punto.
   

   Sa dili pa tangtangon ang ulo sa silindro, gikinahanglan nga isagol ang mga marka sa pag-align sa crankshaft ug camshaft (sa wala - ang camshaft sprocket, sa tuo - ang crankshaft pulley)
6. Luwasa ang chain tensioner, kuhaa ang thrust washer ug camshaft sprocket. Dili nimo makuha ang kadena gikan sa sprocket, kinahanglan nimo nga ihigot kini gamit ang wire.
7. Kuhaa ang camshaft kauban ang bearing housing.
8. Kuhaa ang mga adjusting bolts, kuhaa gikan sa mga tubod ug kuhaa ang tanan nga mga rocker.

Pag-ilis sa mga valve spring ug valve stem seal

Ang suporta nga mga bearings, camshaft, spring ug valve stem seal mahimong mapulihan nga dili makuha ang cylinder head. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo ang usa ka himan alang sa pagkuha (pagpauga) sa mga tubod sa balbula. Una, ang gipakita nga mga elemento gipulihan sa mga balbula sa una ug ikaupat nga mga silindro, nga anaa sa TDC. Unya ang crankshaft gipatuyok sa usa ka hiwi nga starter sa 180^о, ug ang operasyon gisubli alang sa mga balbula sa ikaduha ug ikatulo nga mga silindro. Ang tanan nga mga aksyon gihimo sa usa ka estrikto nga pagkasunod-sunod.

1. Ang usa ka bar sa humok nga metal nga adunay diyametro nga mga 8 mm gisal-ut sa lungag sa kandila tali sa piston ug balbula. Mahimo nimong gamiton ang tin solder, copper, bronze, brass, sa grabeng mga kaso - usa ka Phillips screwdriver.
   

   Ang usa ka humok nga metal nga bar o Phillips screwdriver gisal-ut sa buslot sa spark plug tali sa piston ug sa balbula.
2. Usa ka nut ang gibutang sa camshaft bearing housing stud. Ubos niini, gisugdan ang pagkupot sa aparato alang sa pagkuha sa mga crackers (device A.60311 / R), nga nag-lock sa tubod ug sa plato niini.
   

   Ang nut sa stud naglihok isip suporta, nga nagmugna og lever alang sa cracker
3. Ang tubod gipugos sa usa ka cracker, ug ang mga locking cracker gikuha gamit ang mga tweezers o usa ka magnetized rod.
   

   Imbis nga mga tweezers, mas maayo nga mogamit usa ka magnetized rod aron makuha ang mga crackers - sa kini nga kaso, dili sila mawala.
4. Ang plato gikuha, dayon ang gawas ug sulod nga mga tubod.
   

   Ang mga tubod gipugos gikan sa ibabaw pinaagi sa usa ka plato nga gitakda sa duha ka crackers
5. Ang ibabaw ug ubos nga suporta washers nga nahimutang sa ilalum sa mga tubod gikuha.
   

   Aron makuha ang takup sa oil scraper, kinahanglan nimo nga tangtangon ang mga washer sa suporta
6. Uban sa usa ka slotted screwdriver, pag-ayo kuhaa ug kuhaa ang oil scraper cap.
   

   Kuhaa ang takup gamit ang usa ka screwdriver pag-ayo aron dili makadaot sa ngilit sa bukton sa balbula
7. Ang usa ka panalipod nga plastik nga manggas gibutang sa punoan sa balbula (gihatagan og bag-ong mga takup).
   

   Ang manggas nanalipod sa oil scraper cap gikan sa kadaot sa panahon sa pag-instalar niini.
8. Ang usa ka oil deflector cap gibutang sa bushing ug gibalhin sa sungkod.
   

   Ang nagtrabaho nga kilid sa takup kinahanglan nga lubricated sa lana sa makina sa dili pa i-install.
9. Ang plastik nga manggas gikuha gamit ang mga sipit, ug ang takup gipugos sa balbula nga bukton.
   

   Aron dili madaot ang takup, gigamit ang usa ka espesyal nga mandrel kung gipugos kini

Kung wala’y lain nga buluhaton sa pag-ayo nga gikinahanglan, ang pag-assemble sa oras gihimo sa reverse order. Human niana, gikinahanglan ang pag-adjust sa thermal clearance sa mga balbula.

Pag-ilis ug paglapping sa mga balbula, pagbutang ug bag-ong guide bushings

Kung ang mga ulo sa balbula nasunog, o ang usa ka sapaw sa mga hugaw sa lana ug sugnod naporma sa kanila, nga nagpugong sa usa ka snug nga angay sa mga saddle, ang mga balbula kinahanglan ilisan. Nagkinahanglan kini sa pagbungkag sa ulo sa silindro, nga mao, gikinahanglan nga makompleto ang tanan nga mga punto sa algorithm sa ibabaw sa dili pa mag-instalar og bag-ong mga valve stem seal sa mga balbula sa liog. Ang mga takup ug mga tubod mismo mahimong ma-install sa gikuha nga ulo sa silindro pagkahuman sa pag-ilis ug pag-lap sa mga balbula. Ang trabaho gihimo sa mosunod nga han-ay.

1. Ang mga hose gidiskonekta gikan sa carburetor, inlet pipe ug outlet pipe sa cylinder head cooling jacket.
2. Ang starter guard ug ang exhaust pipe sa mga muffler gitangtang gikan sa exhaust manifold.
3. Idiskonekta ang oil pressure sensor.
4. Ang mga bolts nga nagsiguro sa ulo sa silindro sa bloke sa silindro gikunis-kunis, ug dayon gipalayo gamit ang usa ka crank ug ratchet. Ang ulo sa silindro gikuha.
5. Kung ang mga mekanismo sa balbula wala pa mabungkag, kini gikuha subay sa mga panudlo sa ibabaw (tan-awa ang "Pag-ilis sa mga tubo sa balbula ug mga selyo sa punoan sa balbula").
   

   Aron mapulihan ang mga balbula ug mga bushings, kinahanglan nimo nga i-disassemble ang mga mekanismo sa balbula
6. Ang ulo sa silindro ibalik aron ang kilid nga kasikbit sa bloke sa silindro naa sa ibabaw. Ang daan nga mga balbula gikuha gikan sa ilang mga giya.
   

   Ang daan nga mga balbula kinahanglang tangtangon gikan sa ilang mga giya.
7. Ang bag-ong mga balbula gisal-ot sa mga giya ug gisusi alang sa pagdula. Kung gikinahanglan ang pag-ilis sa mga bushings sa giya, gigamit ang mga espesyal nga himan.
   

   Mandrel alang sa pagtuktok (ibabaw) ug pagpindot (ubos) nga giya sa mga bushings
8. Ang ulo sa silindro nagpainit - mahimo nimo sa usa ka electric stove. Aron ang mga bushings mas mohaum sa mga socket, kini kinahanglan nga lubricated sa lana sa makina.
   

   Ang pag-instalar og bag-ong mga bushings magkinahanglan og martilyo ug mandrel ug lana sa makina
9. Ang mga bag-ong balbula gibutang sa mga lingkuranan sa ulo sa silindro gamit ang espesyal nga lapping paste ug usa ka drill. Atol sa pagtuyok, ang mga balbula nga mga disc kinahanglan nga matag karon ug unya pug-on batok sa mga saddle nga adunay kuptanan nga kahoy nga martilyo. Ang matag balbula gipahid sa pipila ka minuto, dayon ang paste gikuha gikan sa nawong niini.
   

   Ang lapping makompleto kung ang nawong sa lingkuranan ug balbula sa punto sa kontak mahimong matte
10. Ang pag-instalar sa mga mekanismo sa balbula ug ang asembliya sa ulo sa silindro gihimo sa reverse order. Sa wala pa kini, ang mga nawong sa ulo ug bloke sa silindro maampingon nga gilimpyohan, lubricated sa graphite grease, ug usa ka bag-ong gasket ang gibutang sa cylinder block studs.
    

    Kung gi-install ang cylinder head sa cylinder block, ang gasket kinahanglan usbon sa usa ka bag-o.
11. Sa diha nga ang pag-instalar sa ulo sa cylinder block, ang mga bolts gihugot sa usa ka torque wrench sa higpit nga pagkasunod-sunod ug sa usa ka piho nga pwersa. Una, usa ka puwersa nga 33.3–41.16 Nm ang gipadapat sa tanang bolts. (3.4–4.2 kgf-m.), Unya sila gipahugot sa puwersa nga 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Kung dili nimo sundon ang han-ay sa paghugot sa mga bolts, mahimo nimong madaot ang gasket ug ang nawong sa ulo sa silindro.
12. Sa diha nga ang pag-instalar sa camshaft bearing housing, ang mga nuts sa mga studs gihugtan usab sa usa ka piho nga han-ay.
    

    Kung dili nimo sundon ang han-ay sa pagpahugot sa mga nuts sa camshaft bearing housing, mahimo nimong i-warp ang camshaft mismo.
13. Human ma-install ang cylinder head ug camshaft housing, ang thermal clearance sa mga balbula gi-adjust.

Video: pag-ayo sa ulo sa silindro VAZ 2101-07

Ngano nga nasunog ang balbula? Pag-ayo sa ulo sa silindro VAZ 2101-07-Niva

Pag-adjust sa thermal clearance sa balbula

Usa ka bahin sa disenyo sa mga makina sa klasiko nga mga modelo sa VAZ mao nga sa panahon sa operasyon ang gintang tali sa camshaft cam ug sa balbula nga rocker-pusher nausab. Girekomenda nga i-adjust kini nga gintang matag 15 ka libo ka kilometro. Aron magtrabaho, kinahanglan nimo ang mga wrenches alang sa 10, 13 ug 17 ug usa ka probe nga 0.15 mm ang gibag-on. Ang operasyon yano ra, ug bisan ang usa ka walay kasinatian nga motorista makahimo niini. Ang tanan nga mga aksyon gihimo sa usa ka bugnaw nga makina sa mosunod nga han-ay:

1. Sumala sa mga panudlo sa ibabaw, ang tabon sa balbula gikuha (clause 4 sa seksyon nga "Pagtangtang ug pag-ayo sa ulo sa silindro sa VAZ 2101"), dayon ang tabon sa distributor sa ignition. Gitangtang ang oil dipstick.
2. Ang mga marka sa crankshaft ug camshaft gihiusa (clause 5 sa seksyon nga "Pagtangtang ug pag-ayo sa cylinder head VAZ 2101"). Ang piston sa ikaupat nga silindro gitakda sa TDC nga posisyon, samtang ang duha ka balbula sirado.
3. Ang usa ka probe gisal-ot tali sa rocker ug sa camshaft cam sa 8 ug 6 nga mga balbula, nga kinahanglan nga mosulod sa slot nga adunay gamay nga kalisud ug dili gawasnon nga molihok. Ang lock nut gihukasan gamit ang yawe nga 17, ug ang gintang gibutang sa usa ka yawe nga 13. Human niana, ang adjusting bolt gi-clamp sa usa ka locknut.
   

   Kung gi-adjust ang gintang gamit ang usa ka yawe nga 17, ang lock nut nahukasan, ug ang gintang mismo gibutang sa usa ka yawe nga 13
4. Ang crankshaft gipatuyok sa usa ka hiwi nga starter nga sunud-sunod sa 180 °. Ang mga balbula 7 ug 4 gi-adjust sa samang paagi.
   

   Human sa pagpabalik sa crankshaft 180 °, ang mga balbula 7 ug 4 gi-adjust
5. Ang crankshaft gipatuyok sa 180° clockwise pag-usab ug ang mga balbula 1 ug 3 gi-adjust.
   

   Kung ang feeler gauge dili mohaum sa gintang tali sa cam ug sa rocker, tangtangon ang locknut ug i-adjust ang bolt.
6. Ang crankshaft gipatuyok sa 180 ° clockwise pag-usab ug ang mga balbula 2 ug 5 gi-adjust.
   

   Human ma-adjust ang mga clearance sa balbula, sugdi ang makina ug susiha ang operasyon niini.
7. Ang tanan nga mga bahin, lakip ang tabon sa balbula, gipahimutang sa lugar.

Video: pag-adjust sa clearance sa balbula VAZ 2101

Pagbutang sa mga balbula sa VAZ 2101

Taklob sa balbula

Ang tabon sa balbula nagsira ug nagtak-op sa timing, nga nagpugong sa camshaft grease, mga balbula ug uban pang mga bahin gikan sa pagtulo. Dugang pa, ang bag-ong lana sa makina gibubo pinaagi sa liog niini kung ilisan. Busa, usa ka sealing gasket ang gibutang sa taliwala sa balbula nga tabon ug sa silindro nga ulo, nga giusab sa matag higayon nga ang mga balbula giayo o gipasibo.

Ilisan ang valve cover gasket human sa matag valve adjustment.

Sa dili pa kini ilisan, pag-ayo pagpahid sa mga nawong sa ulo sa silindro ug mga tabon gikan sa mga residu sa lana sa makina. Unya ang gasket gibutang sa cylinder head studs ug gipugos sa tabon. Kinahanglan nga ang gasket mohaum gayud sa mga grooves sa tabon. Human niana, ang mga fastening nuts gipahugot sa usa ka hugot nga gihubit nga han-ay.

Kung higpitan ang mga nuts sa tabon sa balbula, ayaw gamita ang daghang kusog - mahimo’g makadaot kini sa sulud sa tabon ug gasket

Video: pagwagtang sa mga pagtulo sa lana gikan sa ilawom sa tabon sa balbula VAZ 2101-07

Vaz-klasiko. Pagtabon sa balbula, ayohon ang pagtulo sa lana.

Ang pag-ilis ug pag-ayo sa mga balbula sa VAZ 2101 usa ka medyo dugay nga trabaho ug nanginahanglan pipila nga mga kahanas. Bisan pa, nga adunay usa ka hugpong sa mga kinahanglanon nga himan nga magamit ug kanunay nga nagtuman sa mga kinahanglanon sa mga panudlo sa mga espesyalista, posible nga himuon kini nga realistiko bisan alang sa usa ka walay kasinatian nga motorista.