Pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa VAZ 2106 ug pag-ilis sa mga seal sa lana sa imong kaugalingon nga mga kamot

Ang kalainan sa disenyo sa kadaghanan sa mga domestic nga mga sakyanan nga gihimo sa miaging siglo mao ang panginahanglan sa kamut nga pag-adjust sa daghang mga parameter. Ang VAZ 2106 dili eksepsiyon, aron mapadayon ang kung diin sa maayo nga kahimtang hinungdanon nga himuon ang pagmentinar sa tanan nga mga sistema sa tukma nga panahon, lakip ang matag karon nga pag-adjust sa mga thermal clearance sa mga balbula.

Ang katuyoan sa mga balbula sa VAZ 2106 engine

Usa sa labing hinungdanon nga mga sistema nga nanginahanglan pag-adjust sa panahon sa operasyon mao ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (GRM). Ang disenyo niini nga mekanismo nagtugot sa tukma sa panahon nga suplay sa fuel-air mixture ngadto sa combustion chamber ug pagtangtang sa exhaust gases gikan sa engine cylinders.

Ang komposisyon sa timing naglakip sa camshaft ug crankshaft ug ang kadena nga nagkonektar kanila. Tungod sa timing, mahitabo ang dungan nga rotation sa duha ka shafts, nga, sa baylo, nagtugot kanimo sa hugot nga pag-obserbar sa han-ay sa pag-abli ug pagsira sa mga balbula sa tanan nga mga silindro.

Ang kadena sa timing nagsiguro sa dungan nga pagtuyok sa duha ka mga shaft

Ang camshaft cams naglihok sa mga espesyal nga lever nga nagduso sa mga punoan sa balbula. Ingon sa usa ka resulta, ang mga balbula bukas. Uban sa dugang nga pagtuyok sa camshaft, ang mga cams mobalik sa ilang orihinal nga posisyon ug ang mga balbula magsira.

Ang camshaft mao ang nag-unang elemento sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas

Busa, ang resulta sa operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas mao ang makanunayon ug tukma sa panahon nga pag-abli ug pagsira sa mga balbula.

Ang mga balbula adunay duha ka klase:

1. Inlet (ablihi ang suplay sa gasolina sa combustion chamber).
2. Tambutso (ihatag ang pagtangtang sa mga gas nga tambutso).
   

   Ang matag silindro sa makina sa VAZ 2106 adunay kaugalingong inlet ug outlet valve

Pag-ayo sa mga clearance sa balbula sa VAZ 2106

Ang pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa VAZ 2106 mahimo pinaagi sa kamot. Nagkinahanglan lamang kini og usa ka standard set sa mga himan sa locksmith ug pipila ka yano nga mga fixtures.

Mga katarungan alang sa pag-adjust sa mga clearances

Ang makina kanunay nga nagdagan sa taas nga temperatura. Nagdala kini sa pagsul-ob sa mga elemento niini ug pagbag-o sa kantidad sa mga thermal clearance sa mga balbula. Ang gawas nga mga timailhan sa dili husto nga pagka-install nga gaps mao ang:

• ang dagway sa usa ka kinaiya nga kasaba (pagtuktok) sa walay trabaho;
• pagkunhod sa gahum sa makina ug pagkawala sa dynamics sa panahon sa acceleration;
• pagtaas sa konsumo sa gasolina;
• dugay nga operasyon sa sakyanan nga walay pagpahigayon sa clearance adjustment procedure.

Kuhaa ang tabon sa balbula sa dili pa i-adjust ang mga balbula.

Pag-adjust sa mga agwat ug mga clearance

Girekomenda sa tiggama ang pag-adjust sa mga thermal clearance sa mga balbula sa VAZ 2106 matag 30 ka libo ka kilometro, ug pagsusi sa ilang mga kantidad matag 10 ka libo ka km. Dugang pa, gitambagan sa mga eksperto nga i-adjust ang mga kal-ang sa matag higayon nga imong bungkagon ang ulo sa silindro (ulo sa silindro) uban ang pag-ilis sa gasket niini. Kung dili kini buhaton, ang mga clearance sa pipila nga mga balbula makunhuran, samtang ang uban madugangan. Ingon usa ka sangputanan, motaas ang kasaba sa makina, mokunhod ang gahum niini ug motaas ang konsumo sa gasolina.

Ang clearance value nga gi-regulate sa automaker para sa intake ug exhaust valves mao ang 0,15 mm.

Gikinahanglan nga mga Himan

Aron ma-adjust ang mga clearance sa balbula, kinahanglan nimo ang mosunod nga mga himan ug fixtures:

• hugpong sa mga socket wrenches;
  

  Kinahanglan nimo ang usa ka set sa socket wrenches aron ma-adjust ang mga clearance sa balbula.
• daghang mga screwdriver nga adunay patag nga mga blades;
  

  Aron ma-adjust ang mga clearance sa balbula, kinahanglan nimo ang daghang mga screwdriver nga adunay flat blades.
• open-end wrenches alang sa 10, 14 ug 17;
  

  Aron ma-adjust ang mga thermal clearance sa mga balbula, kinahanglan nimo ang open-end wrenches alang sa 10, 14 ug 17
• usa ka espesyal nga yawe alang sa pagpabalik sa crankshaft;
• pag-adjust sa probe alang sa mga makina sa VAZ nga 0,15 mm ang gibag-on (alang sa intake ug exhaust valves) o usa ka espesyal nga micrometer.
  

  Aron mabutang ang mga clearance sa balbula, gikinahanglan ang usa ka 0,15 mm nga gibag-on nga adjusting probe

Ang kaso sa dipstick kasagaran nagpakita sa laraw ug han-ay sa pag-adjust sa balbula. Bisan pa, ang usa ka standard nga 0,15 mm nga feeler gauge dili makatabon sa tibuuk nga gilapdon sa gintang, busa dili mahimo ang maayong pag-adjust sa mga balbula gamit kini nga himan. Dugang pa, ang gilapdon sa gintang sa panahon sa operasyon anam-anam nga nagbag-o tungod sa pagsul-ob sa mga balbula, mga lingkuranan sa ulo sa silindro ug uban pang mga elemento sa yunit sa kuryente. Ingon usa ka sangputanan, ang katukma sa pag-adjust labi nga pagkunhod.

Alang sa mas tukma nga pagpahimutang sa mga kal-ang, girekomenda nga mogamit usa ka micrometer. Sa kini nga kaso, ang mga resulta sa pagsukod halos independente sa kahimtang ug pagsul-ob sa mga elemento sa makina.

Ang micrometer nagtugot kanimo sa pag-adjust sa thermal gaps nga mas tukma

Pamaagi sa pag-adjust sa valve clearance

Aron anam-anam nga i-rotate ang crankshaft sa usa ka piho nga anggulo aron sunud-sunod nga i-adjust ang tanan nga mga balbula, gigamit ang usa ka espesyal nga yawe. Ang pag-numero sa mga balbula, sama sa mga silindro, magsugod gikan sa atubangan sa makina, nga mao, gikan sa wala ngadto sa tuo.

Gi-numero ang mga silindro sugod sa atubangan sa makina.

Ang pamaagi sa pag-adjust sa balbula mao ang mosunod:

• kung ang crankshaft wala’y hunong, ang mga balbula 8 ug 6 gi-adjust;
• sa pagliko sa crankshaft 180^о ang mga balbula 7 ug 4 gi-regulate;
• sa pagliko sa crankshaft 360^о ang mga balbula 3 ug 1 gi-regulate;
• sa pagliko sa crankshaft 540^о ang mga balbula 2 ug 5 gi-adjust.

Kumpleto sa micrometer adunay usa ka diagram sa pagkasunod-sunod sa pag-adjust sa balbula

Mahimo usab nimo makontrol ang anggulo sa rotation sa crankshaft pinaagi sa pag-obserbar sa paglihok sa distributor o camshaft slider. Ang bugtong kalainan mao nga ang mga balbula 7 ug 4 gipasibo pinaagi sa pagliko sa 90^о, dili sa 180^о, ingon sa gihisgotan sa ibabaw. Ang anggulo sa sunod nga pagliko kinahanglan usab nga katunga sa - 180^о imbes 360^о ug 270^о imbes 540^о. Alang sa kasayon, ang mga marka mahimong magamit sa distributor nga lawas.

Timing Chain Tension Check

Sa dili pa ibutang ang mga clearance sa balbula, susiha ang tensyon sa kadena sa timing ug i-adjust kini kung gikinahanglan. Atol sa operasyon sa sakyanan, ang kadena anam-anam nga nag-inat. Isip resulta:

• usa ka dili maayo nga pagtuktok mahitabo sa diha nga ang makina nagdagan;
• ang kadena dali nga naguba;
• ang kadena milukso sa mga ngipon sa camshaft sprocket, nga mosangpot sa usa ka paglapas sa mga hugna sa timing.

Ang tensiyon sa kadena mahimong masusi sa duha ka paagi:

1. Ablihi ang hood ug paminawa ang nagdagan nga makina. Kung adunay mga extraneous nga kasaba nga mawala sa diha nga imong pugson ang accelerator pedal, kini mahimong ipahayag nga ang kadena naluya.
2. Kuhaa ang protective cover gikan sa makina. Gisulud namon ang usa ka screwdriver sa kadena, sama sa usa ka lever, ug gisulayan nga iduko ang kadena sa labing menos duha ka mga lugar diin adunay libre nga wanang sa ilawom niini. Ang kadena kinahanglang dili moliko. Ang susama nga operasyon mahimo pinaagi sa kamot. Sa parehas nga oras, dili girekomenda nga pug-on pag-ayo ang kadena aron malikayan ang kadaot niini.

Sa diha nga ang kadena mahubsan, ang tensyon niini gipasibo gamit ang usa ka espesyal nga tensioner.

Ang tensyon sa huyang nga kadena gihimo sa usa ka espesyal nga tensioner

Video: pamaagi sa pagsusi sa tensyon sa kadena sa oras

Giunsa ang pag-install sa Timing Chain VAZ ug ang husto nga tensyon

Ang pamaagi alang sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa VAZ 2106 nga adunay micrometer

Ang algorithm sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula gamit ang micrometer mao ang mosunod:

1. Gibutang namon ang awto sa usa ka patag nga lugar ug giablihan ang hood.
2. I-off ang onboard nga suplay sa kuryente. Aron mahimo kini, idiskonekta ang negatibo nga terminal sa baterya.
   

   Idiskonekta ang baterya kung mag-adjust sa mga balbula
3. Giayo namo ang sakyanan pinaagi sa pagbutang og mga espesyal nga paghunong ubos sa likod nga mga ligid.
4. Ibutang ang gear lever sa neyutral nga posisyon.
5. Pabugnawa ang makina sa temperatura nga mga 20°C. Ang pag-adjust sa balbula kinahanglan nga himuon lamang sa usa ka bugnaw nga makina - kini ang mga rekomendasyon sa tiggama.
6. Kuhaa ang air filter gikan sa makina uban sa housing.
   

   Aron maka-access sa mga balbula, kinahanglan nimo nga kuhaon ang air filter housing gikan sa makina.
7. Idiskonekta ang rubber hose gikan sa air filter housing.
8. Kuhaa ang accelerator cable.
   

   Idiskonekta ang throttle cable sa dili pa i-adjust ang mga balbula.
9. Gitangtang namo ang mga nuts nga nagsiguro sa tabon sa balbula sa ulo sa silindro ug gikuha kini.
   

   Aron mabungkag ang tabon sa balbula, ablihi ang mga nuts nga nagbutang niini sa ulo sa silindro
10. Ang pag-unfastened sa duha ka mga trangka, gikuha namo ang usa ka tabon sa distributor sa ignition.
    

    Aron makuha ang tabon sa tig-apod-apod, kinahanglan nimo nga tangtangon ang duha nga pag-ayo sa mga trangka
11. Ablihi ug kuhaa ang mga spark plugs. Kini makapasayon ​​sa pagpabalik sa crankshaft sa sunod nga mga pag-adjust.
    

    Sa wala pa i-adjust ang mga balbula, aron mapadali ang pagtuyok sa crankshaft, gikinahanglan nga i-unscrew ang mga spark plugs.
12. Susiha ang timing chain tension.
    
    

    Ang pag-adjust sa balbula gihimo sa normal nga timing chain tension.
13. Ang pagpabalik sa crankshaft gamit ang usa ka espesyal nga yawe alang sa flywheel, among gihiusa ang mga marka sa pabrika sa camshaft drive sprocket ug ang bearing housing. Ingon usa ka sangputanan, ang ikaupat nga silindro mosaka sa taas nga patay nga sentro (TDC), ug posible nga i-adjust ang mga balbula 6 ug 8.
    

    Sa camshaft drive sprocket, kini girekomendar sa paggamit sa dugang nga marka sa usa ka marker
14. Gisusi namon ang mga sulat sa mga marka sa crankshaft pulley ug block sa makina.
    

    Ang pagkontrol sa husto nga setting sa timing gihimo gamit ang marka sa crankshaft pulley
15. Gawas pa sa mga pabrika, naghimo kami og dugang nga mga marka nga adunay marka sa matag quarter sa usa ka turno sa camshaft.
    

    Ang camshaft sprocket gikadena sa crankshaft
16. Lig-on namon nga giayo ang riles sa tabang sa pag-fasten sa camshaft bed.
    

    Gitugotan ka sa micrometer nga i-adjust ang mga clearance sa balbula nga adunay taas nga katukma
17. Gi-install namon ang timailhan sa riles.
18. Giayo namo ang indicator sa ngilit sa adjustable valve cam.
19. Gibitay namo kini nga cam gamit ang espesyal nga pagkupot ug iduso kini pataas. Kini kinahanglan nga modala ngadto sa usa ka pagbag-o sa indicator indicators sa 52 divisions sa makausa.
20. Sa kaso sa mga pagtipas, among gi-adjust ang clearance niini nga balbula. Gamit ang usa ka 17 nga yawe alang sa 1-2 nga pagliko, among gihukasan ang fastening locknut, samtang gigunitan ang ulo sa mekanismo sa pag-adjust nga adunay 14 nga yawe.
21. Uban sa usa ka 14 wrench ug usa ka flat screwdriver, i-adjust ang gintang.
    

    Kung ang pag-adjust sa mga balbula nga adunay usa ka yawe nga 17, ang fastening locknut gihukasan, ug ang ulo sa mekanismo sa pag-adjust gihuptan nga adunay usa ka yawe nga 14
22. Susiha ang gintang gamit ang micrometer.
    

    Gitugotan ka sa micrometer nga tukma ug dali nga ibutang ang gitinguha nga gintang
23. Kung husto ang pagkabutang sa gintang, hugti ang lock nut gamit ang 17 key, samtang gigunitan ang mga nuts sa adjusting device gamit ang 14 key.
24. Sa makausa pa, among gisusi ang gidak-on sa gintang - kung higpitan ang locknut, mahimo’g magbag-o.
25. Gipabalik namo ang crankshaft 180 degrees nga adunay espesyal nga yawe.
26. Gibutang namon ang sunod nga silindro sa TDC ug, gipabalik ang crankshaft sa usa ka piho nga anggulo, i-adjust ang clearance sa sunod nga balbula.
27. Human sa pag-adjust, ibalik ang crankshaft sa makadaghang higayon ug susihon pag-usab ang gitakda nga mga clearance.
28. Sa reverse order, among gi-install ang tanan nga gikuha kaniadto nga mga sangkap ug mga bahin. Sa kini nga kaso, girekomenda nga ilisan ang gasket sa tabon sa balbula sa usa ka bag-o.
    

    Matag higayon nga tangtangon ang tabon sa balbula, ang gasket niini pulihan ug bag-o.

Ang pamaagi sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula gamit ang feeler gauge

Ang pag-adjust sa mga gaps gamit ang feeler gauge gihimo sa samang paagi sa mosunod nga han-ay:

1. Pinaagi sa pagpabalik sa crankshaft flywheel, atong makab-ot ang sulagma sa mga marka sa camshaft sprocket ug ang tabon niini. Ingon usa ka sangputanan, ang piston sa ikaupat nga silindro mosaka sa TDC, ug posible nga i-adjust ang mga balbula 6 ug 8.
2. Pagbutang ug standard feeler gauge (0,15 mm) tali sa camshaft ug valve rocker 8.
   

   Ang katukma sa pag-adjust sa mga gaps gamit ang feeler gauge mas ubos kaysa sa paggamit sa micrometer
3. Susama sa pamaagi gamit ang usa ka micrometer, gi-adjust namo ang mga balbula, gihukasan ang lock nut gamit ang 17 wrench ug gipahimutang ang gintang gamit ang 14 wrench ug screwdriver.
   

   Gawas pa sa open-end wrench, mahimo nimong gamiton ang usa ka flat screwdriver aron ma-adjust ang mga balbula - ang adjusting bolt adunay himan nga espesyal nga slot.
4. Human mabutang ang gintang, hugti ang lock nut ug susiha pag-usab ang gintang.
5. Ang mga kal-ang mapasibo nga adunay gamay nga margin - ang probe kinahanglan nga gawasnon nga mosulod sa gintang tali sa rocker ug camshaft.
6. Balika ang proseso sa pag-adjust alang sa nahabilin nga mga balbula.

Video: pag-adjust sa mga clearance sa balbula VAZ 2106

PAG-AYO SA MGA VALVE VAZ 2106

Mga selyo sa balbula

Ang oil scraper caps (valve seal) kay gidesinyo sa pagsilyo sa balbula. Ilang lit-ag ang sobra nga lubricant (mantika sa makina), nga makapugong kanila sa pagsulod sa combustion chamber.

Ang oil scraper caps nagpugong sa sobra nga grasa sa pagsulod sa mga combustion chamber

Ang mekanikal nga pares sa cylinder head mao ang balbula nga punoan ug ang giya nga manggas niini. Sa teknolohiya, hapit imposible nga makonektar kini nga mga bahin nga wala’y gintang. Ang mga seal sa balbula gigamit aron ma-seal ang koneksyon. Ang usa ka taas nga kalidad ug magamit nga takup kinahanglan nga molingkod nga hugot sa punoan sa balbula ug ipaagi lamang ang gidaghanon sa lana nga gikinahanglan alang sa normal nga operasyon sa sistema.

Kung kaniadto ang mga takup gihimo sa fluoroplastic, karon espesyal nga reinforced ug oil-resistant nga goma ang gigamit sa ilang produksiyon. Ang ibabaw nga bahin sa takup gipugos batok sa balbula nga punoan sa usa ka espesyal nga tubod.

Sa merkado adunay mga balbula nga stem seal sa lainlaing mga tiggama ug mga tatak, nga lahi sa kalidad, kasaligan ug kalig-on.

Ang imported nga mga takup napamatud-an nga maayo ang ilang kaugalingon

Human sa dugay nga operasyon sa makina, ang oil scraper cap mahimong mahugno tungod sa:

• pisikal nga pagkatigulang sa materyal diin kini gihimo;
• pagkawala sa inisyal nga elasticity sa goma ubos sa impluwensya sa lana ug taas nga temperatura;
• layering sa materyal.

Kini ang hinungdan sa sobra nga lubricant nga mosulod sa combustion chamber ug mopataas sa konsumo sa lana. Ang mga balbula nga stem seal sa mga domestic nga awto kasagarang gipulihan matag 80 ka libo ka kilometro. Ang katapusan nga numero mahimong modaghan nga mamatikdan ingon usa ka sangputanan sa:

• ang paggamit sa mga takup nga hinimo sa moderno nga taas nga kalidad nga mga materyales;
• paggamit sa taas nga kalidad nga orihinal nga lana sa makina;
• pagpugong sa overheating sa makina;
• kanunay nga pagmonitor sa lebel sa lana sa makina.

Mga timailhan sa kapakyasan sa oil scraper caps

Ang nag-unang mga timailhan sa usa ka malfunction sa VAZ 2106 valve seal mao ang:

• dugang nga konsumo sa lana (labaw sa usa ka litro kada libo ka kilometro);
• tambutso gas sa usa ka kahayag landong;
• oil coating sa mga kandila;
• usa ka mahinungdanon nga pagkunhod sa dinamikong mga kinaiya sa makina;
• pagdugang sa konsumo sa gasolina.

Ang ingon nga mga problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa mga takup. Sayon ra ang pagbuhat niini sa imong kaugalingon.

Pagpili sa mga oil seal

Hangtud sa katapusan sa 80s, ang mga takup nga gihimo sa tanum nga Kursk gi-install sa tanan nga mga domestic nga awto. Wala sila magkalahi sa taas nga kalidad, tungod kay dili sila makasugakod sa taas nga temperatura, ug kinahanglan silang usbon matag 30 ka libo ka kilometro. Dayon usa ka bag-ong materyal nga sama sa goma (fluoroelastomer) ang naugmad, diin ang mga nag-unang tiggama nagsugod sa paghimo og mga takup. Ang materyal nga gikan diin sila gihimo mahimong magkalainlain sa kolor, apan ang sukaranan niini kinahanglan nga goma (ikaduha o acrylate), nga nagsiguro sa kalig-on sa bahin.

Ang presensya sa mga hugaw sa materyal sa mga takup nagdala sa ilang paspas nga kapakyasan. Kini magamit sa panguna sa mga peke. Busa, sa pagpalit, una sa tanan, kinahanglan nga imong hatagan ug pagtagad ang tiggama ug mahibal-an ang orihinal nga mga produkto. Ang gasto ug kinabuhi sa serbisyo sa mga takup sa mga nanguna nga mga tatak hapit parehas.

Kung gipulihan ang mga takup sa VAZ 2106, mahimo namon nga irekomenda ang mga produkto sa mosunod nga mga kompanya:

1. Ang Elring usa ka kompanya sa Aleman nga naggama dili lamang mga takup sa goma, apan usab daghang uban pang mga bahin, ug nagsuplay sa mga produkto niini sa labaw sa 140 nga mga nasud.
2. Ang Glazer usa ka kompanya sa Espanya nga adunay daghang kasaysayan nga naghimo og mga takup nga sertipikado sa ISO9001/QS9000.
3. Ang Reinz usa ka kompanya sa Aleman kansang mga eksperto girekomenda sa mga produkto nga i-install sa usa ka guba nga pares sa bukton nga giya sa balbula.
4. Ang Goetze usa ka kompanya sa Aleman nga giila sa mga tiggama sa awto sa tibuuk kalibutan. Sukad sa 1987, ang Goetze nahimong supplier sa kalidad nga automotive ug marine parts, lakip ang mga valve stem seal nga adunay bag-ong teknolohiya.
5. Payen ug uban pang mga tiggama.

Ang kalidad sa orihinal nga mga lokal nga produkto labi ka ubos sa mga langyaw nga katugbang. Sa bisan unsa nga kaso, ang pagpili nagpabilin sa tag-iya sa sakyanan, sa iyang mga pangandoy ug mga kapabilidad.

Pag-ilis sa oil scraper caps VAZ 2106

Aron mapulihan ang mga takup kinahanglan nimo:

• usa ka espesyal nga cracker alang sa mga crackers (fasteners) sa mga balbula;
  

  Ang pagpauga sa mga balbula sa dihang ang pag-ilis sa mga patik gihimo gamit ang usa ka espesyal nga himan
• puller alang sa mga seal sa lana;
  

  Ang mga seal sa balbula dali nga matangtang gamit ang usa ka puller
• long-nose pliers o kuptanan nga adunay magnet.
  

  Kombenyente nga ibira ang mga fastener (crackers) gikan sa mga lingkuranan nga adunay taas nga ilong nga pliers

Ang pamaagi sa pag-ilis sa mga valve stem seal mao ang mosunod:

1. Kuhaa ang tabon sa balbula gikan sa ulo sa silindro.
2. Gikuha namo ang camshaft ug rocker.
   

   Kung gipulihan ang mga seal sa balbula, ang camshaft kinahanglan tangtangon.
3. Gitangtang namo ang mga kandila gikan sa mga lingkoranan sa mga silindro.
4. Ibutang ang piston sa unang silindro sa TDC.
5. Gisulod namo ang usa ka curved soft metal tube ngadto sa candle technological hole sa unang silindro. Ang tumoy sa tubo kinahanglan nga naa sa taliwala sa tumoy sa piston ug sa gipalapad nga bahin sa balbula.
   

   Ang pag-ilis sa mga valve seal nanginahanglan usa ka minimum nga set sa mga himan ug mga fixtures
6. Gi-screw namo ang nut sa tumoy sa camshaft mounting stud. Kini mao ang gikinahanglan aron sa pagpahunong sa cracker.
7. Gipugos namo ang lever, gi-compress ang balbula nga tubod.
   

   Uban sa usa ka himan sa pag-crack sa balbula, ang pag-ilis sa mga seal sa punoan sa balbula dali ra.
8. Gamit ang magnet o long-nose pliers, kuhaa ang fastening crackers.
   

   Sa tabang sa usa ka magnet, dali nga mamala ang mga balbula
9. Gikuha namo ang dryer.
10. Kuhaa ang plate ug valve spring.
11. Gibutang namon ang usa ka espesyal nga puller sa takup.
    

    Ang usa ka espesyal nga puller nagtugot kanimo sa pag-instalar sa bag-ong mga balbula nga stem seal
12. Pag-ayo, nga naningkamot nga dili maputol ang tukog, kuhaa ang sayup nga takup gikan sa balbula.
    

    Ang mga seal sa balbula kinahanglang tangtangon pag-ayo.
13. Uban sa pikas tumoy sa puller, gipadayon namon ang bag-ong mga takup, nga puno sa lubricated sa lana sa makina. Sa kini nga kaso, una, ang mga proteksiyon nga plastik nga takup (anaa sa kit) gibutang sa tukog, nga nagtugot sa pagpadayon nga wala’y peligro nga makadaot sa punoan sa balbula.
14. Ang pag-instalar sa mga takup sa ubang mga balbula gihimo sa parehas nga paagi.
15. Ang tanan nga gikuha nga mga sangkap ug mga bahin gitigum sa reverse order.

Video: pag-ilis sa valve stem seal VAZ 2106

Pag-ilis sa lana sa removable caps sa usa ka VAZ classic

Pag-ilis sa gasket nga tabon sa balbula

Ang panginahanglan sa pagbungkag sa cylinder head cover mahitabo sa mosunod nga mga sitwasyon:

• sa pag-tension sa kadena sa makina;
• sa diha nga ilisan ang balbula tabon gasket;
• sa pag-adjust sa mga balbula;
• sa pag-ilis sa ubang mga bahin sa makina.

Ang proseso yano ug adunay gamay nga kahanas sa tubo dili magkinahanglan daghang oras. Kini magkinahanglan:

• ulo alang sa 8 ug 10;
• extension alang sa mga yawe;
• knob o ratchet;
• mga magdadaro

Pagtangtang sa tabon sa balbula nga adunay labing gamay nga hugpong sa mga himan

Pamaagi sa pag-ilis sa tabon sa balbula sa gasket

Ang valve cover gasket giusab sama sa mosunod:

1. Gitangtang namo ang tulo ka mga nuts ug gikuha ang tabon gikan sa metal air filter housing.
2. Kuhaa ang air filter gikan sa housing.
3. Gitangtang namo ang upat ka mga nuts nga nagsiguro sa filter housing sa ibabaw sa carburetor.
   

   Sa pag-ilis sa balbula nga tabon sa gasket, ang air filter housing kinahanglan nga tangtangon.
4. Idiskonekta ang hose gikan sa breather ngadto sa air intake.
5. Atong bungkagon ang carburetor damper drive rod pinaagi sa pagbayaw niini ug gamay nga pagduso niini sa kilid. Una kuhaa ang retaining ring (kung gihatag sa disenyo).
6. Gitangtang namo ang nut ug gidiskonekta ang air damper drive (suction).
7. Luwasa gamay ang cable clamp gamit ang mga pliers.
8. Kuhaa ang air damper cable.
   

   Aron ma-access ang tabon sa balbula, ang air damper cable kinahanglang tangtangon.
9. Ablihi ang walo ka nuts nga nag-secure sa tabon sa balbula.
   

   Ang tabon sa balbula gitaod sa walo ka mga stud ug gisiguro sa mga nuts pinaagi sa espesyal nga mga gasket sa metal
10. Pag-ayo kuhaa ang tabon gikan sa mga stud, nga nahibal-an kaniadto ang posisyon kung kini dali nga makuha.
11. Gikuha namo ang mga salin sa gasket sa tabon ug ulo sa silindro.
12. Among gipahiran pag-ayo ang mga lingkoranan gamit ang trapo.
13. Nag-instalar kami og bag-ong gasket sa mga stud.
    

    Kung nag-instalar og bag-ong gasket, dili kinahanglan nga gamiton ang sealant.

Human sa pag-ilis sa gasket, reassemble sa reverse order.

Video: pagpuli sa tabon sa balbula sa gasket

Pag-ilis sa balbula tabon gasket Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Ang pamaagi alang sa pagpahugot sa mga nuts sa tabon sa balbula

Ang mga nuts sa tabon sa balbula kinahanglan nga higpitan sa usa ka estrikto nga gihubit nga pagkasunod-sunod nga pag-ayo, tungod kay ang sobra nga kusog makatangtang sa mga hilo sa mga stud. Una kinahanglan nimo nga higpitan ang mga nuts sa tunga sa tabon, ug dayon anam-anam nga mobalhin sa mga sulud niini.

Ang mga nut sa tabon sa balbula kinahanglan nga higpitan sa usa ka higpit nga pagkasunod-sunod, nga gipakita sa mga numero

Ang husto ug tukma sa panahon nga nabag-o nga mga balbula magtugot sa tag-iya sa VAZ 2106 nga malikayan ang labi ka grabe nga mga problema. Mahimo nimo kini sa imong kaugalingon, nga adunay usa ka standard nga set sa mga himan ug mga fixtures ug maampingon nga pagtuon sa mga rekomendasyon sa mga propesyonal.