Zero maintenance: gikinahanglan o dili? Mga review ug tambag
Mga sulod
Nagpuyo kita sa mga kondisyon sa modernong relasyon sa ekonomiya. Ang tigbaligya sa bisan unsa nga produkto o serbisyo, kini usa ka starter pack, usa ka bag-ong refrigerator, o usa ka de-motor nga sakyanan, interesado sa pagkuha sa daghang kaayohan gikan sa pumapalit kutob sa mahimo. Gikan dinhi ang tanan nga wala kinahanglana nga mga serbisyo nga gipahamtang sa amon sa mga mobile operator, Internet provider o tigbaligya sa mga gamit sa panimalay gikuha.
Kon sakyanan ang hisgotan, kon mopalit ug bag-ong sakyanan, ang manedyer moinsistir sa panginahanglan nga moagi sa gitawag nga zero o intermediate MOT. Kinahanglan ba ang zero maintenance? Kini nga pangutana nagpahinabog daghang kontrobersiya, busa atong sulayan nga atubangon kini sa mas detalyado.
Zero maintenance ug maintenance schedule
Sa service card sa matag sakyanan, ang tiggama tin-aw nga nagpakita kung unsa ka sagad kini gikinahanglan nga moagi sa mandatory maintenance ug unsa nga trabaho ang gihimo. Sumala sa mga regulasyon sa tiggama, ang TO1 sagad nga gihimo nga adunay mileage nga 7 hangtod 20 ka libo ka kilometro ug labing menos kausa sa usa ka tuig. Walay bulag nga linya para sa zero maintenance sa mapa.
Busa, ang zero o intermediate nga pagmentinar usa ka teknikal nga inspeksyon sa awto, nga gihimo sa gawas sa mga regulasyon nga gihatag sa tiggama. Ang zero maintenance kay opsyonal. Ug kung gipugos ka sa usa ka manedyer, nga nagsulti kanimo nga ang lana sa pabrika adunay daghang mga partikulo sa metal, ug ang mga bahin sa manibela o makina mahimong mabag-o sa panahon sa proseso sa lapping, mahimo nimo siyang hangyoon nga ipakita ang iskedyul sa pagmentinar nga adunay intermediate nga pagmentinar sa libro sa serbisyo. o sa website sa kompanya sa awto. Kini yano nga wala didto.
Kana mao, ang usa ka intermediate nga teknikal nga inspeksyon, nga, depende sa modelo ug dealership sa sakyanan, nagkantidad tali sa 5 ug 8 ka libo nga mga rubles, wala gihatag sa kompanya sa awto. Ang laing pangutana mao kung gikinahanglan ba ang paghimo sa usa ka kompleto nga pagdayagnos kung ang sakyanan halos bag-o ug gitabonan lamang ang 1-5 ka libo nga km?
Ang lohika nagsugyot nga ang tubag nagdepende sa modelo sa imong awto, nasud sa asembliya ug mga kondisyon sa pag-operate. Atol sa intermediate nga pagmentinar, ang mosunod nga trabaho gihimo:
- pag-ilis sa lana sa makina ug mga filter sa lana;
- pagsukod sa lebel sa lana ug pagsusi sa kalidad niini sa usa ka automatic gearbox;
- running gear diagnostics aron mailhan ang posibleng kadaot ug deformation;
- pagsusi sa lebel sa antifreeze ug DOT 4 (brake fluid);
- diagnostic sa kagamitan sa elektrisidad.
Kinahanglan ba ko nga mouyon sa usa ka intermediate nga pagmentinar?
Siyempre, kon bahin sa mga sakyanan nga gihimo sa AvtoVAZ o sa People's Republic of China, ang mga tag-iya nag-atubang sa oil o coolant leakage bisan sa ubos nga mileage. Tungod niini, ang intermediate nga pagmentinar makatabang sa pag-ila sa usa ka posible nga malfunction sa oras ug pagwagtang niini sa tukmang panahon.
Kini usa ka hingpit nga lahi nga butang kung gipalit nimo ang Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, ug uban pa. Sumala sa mga regulasyon, nga adunay mileage nga 15-20 ka libo ka km o pagkahuman sa usa ka tuig nga operasyon, ang mosunod nga hugpong sa mga lakang sa pagdayagnos gihimo. isip bahin sa TO1:
- pagsusi sa pagka-epektibo sa braking, pagsukod sa pagsul-ob sa brake pad;
- pag-ilis sa lana sa makina ug mga filter;
- pagsusi sa mga elektrisidad - baterya, ignition system, generator, starter, auto optics;
- diagnostic adjustment work - drive belts, brake pedals, clutch pedals, parking brake, ug uban pa;
- adjustment sa engine mounts, steering rods, suspension ug suspension sa kinatibuk-an.
Ingon sa makita gikan sa lista, kadaghanan sa mga buhat nagdoble sa usag usa. Siyempre, ang dugang nga mga diagnostic dili gyud kinahanglan. Mas maayo nga makit-an dayon ang usa ka malfunction kaysa magbutang pipila ka libo sa ulahi sa pagpalit ug pag-instalar sa usa ka bag-ong generator o fuel pump. Bisan pa, kung bahin sa mga produkto sa nanguna nga mga kompanya sa awto, ang Mercedes-Benz o Toyota moagi sa higpit nga pagkontrol sa kalidad. Busa, ang mga pagkaguba sa unang mga bulan sa operasyon talagsa ra. Ug sa kadaghanan nga mga kaso kini tungod sa sayup sa tag-iya sa awto mismo.
Unsa ang gitambag sa mga eksperto
Kung andam ka nga mogawas sa 5-10 ka libo nga mga rubles gikan sa imong bulsa alang sa mga teknikal nga diagnostic nga wala gihatag sa tiggama, kini ang imong kaugalingon nga negosyo. Apan una sa tanan, kinahanglan nimo nga ipunting ang mga musunud nga hinungdan:
- kondisyon sa pag-operate sa sakyanan;
- ang kalidad sa kadalanan sa dalan;
- kalig-on sa mga sistema sa makina ug sa sakyanan sa kinatibuk-an;
- indibidwal nga estilo sa pagmaneho.
Pananglitan, sa "titip" nga mga dalan sa Russia, igo na ang paglaktaw sa usa ka gahong o usa ka bump sa daghang mga higayon aron makita ang gamay nga mga deformasyon sa ilawom. Sama sa among gisulat kaniadto sa vodi.su, ang pagsugod sa makina sa usa ka bugnaw katumbas sa usa ka dagan nga 500-600 kilometros. Idugang dinhi ang dili kanunay taas nga kalidad nga gasolina sa lokal nga mga gasolinahan. Miabut kami sa konklusyon nga kung ang speedometer nagpakita sa usa ka milyahe nga 5 ka libo ka kilometro, sa pagkatinuod ang sakyanan mahimong anaa sa usa ka mas gipasagdan nga kahimtang, ingon nga kini mibiyahe og duha o tulo ka pilo. Sa kini nga kaso, ang zero TO dili sobra nga sigurado.
Kon imong operahan ang sakyanan sa normal nga mga kondisyon, sa patag nga mga dalan, pag-refuel sa napamatud-an nga mga estasyon, ug sa samang higayon ikaw nakapalit dili usa ka budget nga sakyanan, apan usa ka mas mahal nga sakyanan. Kini nagpasabot nga dili ka magkinahanglan og zero maintenance ug mahimo nimong balibaran kini.
Nagkarga…
