Pag-overtake sumala sa mga lagda sa trapiko - giunsa kini nga pagmaniobra?
Mga sulod
Kung ang usa ka tawo sa luyo sa ligid nahibal-an kung giunsa ang husto nga pag-overtake, pag-overtake, pag-agi sa umaabot nga trapiko ug uban pang mga maniobra, masaligon siya nga nagmaneho sa usa ka awto ug panagsa ra nga maaksidente.
Mga sulod
- 1 Ang konsepto sa pag-overtak - sa unsang paagi kini lahi sa pag-overtak?
- 2 Kanus-a ang pag-overtake ilegal?
- 3 Kanus-a ka maka-overtake?
- 4 Mga senyales nga nagsenyas sa imposible sa pag-overtake
- 5 Doble nga overtaking ug overtaking sa kolum - unsa man kini?
- 6 Pipila ka mga pulong mahitungod sa umaabot nga siding
Ang konsepto sa pag-overtak - sa unsang paagi kini lahi sa pag-overtak?
Ang mga lagda sa dalan (SDA), nga gipatin-aw ug gidugangan pag-usab sa 2013, nagsulti kanato nga ang termino nga "pag-overtake" nagpasabot sa usa ka pagliko sa pipila o usa ka sakyanan, nga nagpasabot sa usa ka hamubo nga exit sa nag-overtake nga sakyanan ngadto sa umaabot. lane ug ibalik kini. Ang mga lagda sa trapiko sa 2013 tin-aw nga nagpahayag nga layo sa bisan unsang pag-uswag giisip nga pag-overtake. Apan ang matag pag-overtake usa ka pag-uswag.
Atong tan-awon ang kalainan tali sa overtaking ug overtaking. Una sa tanan, atong klarohon kung unsa nga konsepto ang gibutang sa mga lagda sa termino nga "nag-una". Ang tanan yano dinhi. Ang nanguna usa ka awto nga nagmaneho sa usa ka tulin nga labi pa sa katulin sa paglabay sa mga salakyanan. Sa ato pa, kung ang imong awto naglihok sa kusog nga tulin sa lugar sa tuo nga katunga sa haywey o wala’y pagtabok sa mga marka sa parehas nga agianan, naghisgot kami bahin sa tingga.
Klaro dayon nga ang kalainan tali sa pag-abante ug pag-overtake klaro sa tanan. Sa unang kaso, sumala sa SDA 2013, ang exit sa "abot nga lane" wala gihatag. Apan kung mag-overtake, ang drayber mahimo’g magmaneho sa umaabot nga agianan ug, pagkahuman mahimo ang gituyo nga pagmaniobra, siguruha nga mobalik.
Kanus-a ang pag-overtake ilegal?
Subay sa SDA 2013, sa dili pa mo-overtake, kinahanglan nimong sigurohon nga sa paghimo niini nga maniobra, ang ubang mga tiggamit sa dalan dili maghimo ug bisan unsang mga babag, ug siguroha nga walay timailhan nga nagdili sa pagmaniobra (3.20). Ang tawo sa luyo sa ligid kinahanglan nga analisahon ang kahimtang sa trapiko, pilia ang luwas nga gilay-on alang sa pag-overtake, ug pagkahuman sa "bypass" nga mga salakyanan nga moagi. Dugang pa, importante kaayo ang pagsiguro nga walay mga sakyanan sa umaabot nga lane.
Ang pag-overtake gidili sa mosunod nga mga kaso:
- salakyanan nga nag-una diha sa samang lane sa sakyanan nga nagplanong mo-overtake nagsinyas nga ang drayber niini gustong moliko sa wala;
- ang sakyanan sa atubangan naghimo sa usa ka detour sa bisan unsa nga babag o overtaking;
- Nagsugod ang pag-overtake sa awto nga nagsunod sa imong awto.
Gidili usab ang pag-overtake kung makaamgo ang drayber nga pagkahuman sa giplano nga maniobra, dili na siya luwas nga makabalik sa iyang agianan. Gikan sa punto sa panglantaw sa elementarya nga sentido komon, kining tanan nga mga pagdili tan-awon nga hingpit nga makatarunganon. Ang matag usa sa mga motorista nahibal-an nga ingon niini ang kinahanglan nimo nga pamatasan sa dalan, pag-amping sa kaluwasan sa trapiko niini.
Karon atong hinumdoman kadtong mga dapit sa mga highway nga gidili ang pag-overtake. Kini sa SDA 2013 naglakip sa mosunod nga mga seksyon sa dalan:
- flyovers, viaducts, tulay ug mga luna ubos niini nga engineering structures;
- pagtabok sa pedestrian;
- regulated interseksyon;
- makuyaw nga mga pagliko ug katapusan nga mga seksyon sa pagsaka;
- mga interseksyon nga walay mga suga sa trapiko o mga tigkontrol sa trapiko (gidili ang pag-overtake sa mga kaso diin ang sakyanan wala magmaneho sa main road);
- mga lugar diin adunay limitado nga panan-aw;
- tunnels;
- pagtabok sa riles sa tren (ang maniobra nga gihulagway sa artikulo gidili usab nga wala pay usa ka gatos ka metros sa wala pa ang maong mga pagtabok).
Ang mga lagda, nga gi-aprobahan sa 2013, nagpakita nga ang drayber sa luyo sa ligid sa usa ka na-overtake nga sakyanan gidid-an sa pagpataas sa tulin sa panahon nga ang laing sakyanan "mo-bypass" niini, o sa laing paagi makapugong sa nag-overtake nga tawo sa pagsugod ug pagkompleto sa iyang giplano nga maniobra.
Dugang pa, sa mga sitwasyon diin ang usa ka low-speed nga sakyanan (pananglitan, usa ka trak) nag-agi sa dalan, ang mga lagda sa trapiko nagkinahanglan nga kini motabang sa sakyanan nga mo-overtake (hingpit nga mihunong o miagi sa tuo). Kini nga lagda magamit kung magmaneho sa gawas sa mga pamuy-anan. Pinaagi sa dalan, tinuod usab kini alang sa mga kaso sa pag-abante sa mga sakyanan, ug dili lamang sa pag-overtake niini.
Kanus-a ka maka-overtake?
Ang usa ka bag-ong drayber mahimong mangutana nga nalibog bahin sa mga sitwasyon diin gitugotan ang pag-overtake. Tingali alang kaniya nga ang mga lagda estrikto kaayo alang sa mga motorista nga gusto nga mo-overtake sa ubang mga tiggamit sa dalan, ug halos dili maghatag kanila og oportunidad nga luwas nga mo-overtake nga dili makalapas sa mga kinahanglanon sa mga lagda sa trapiko 2013.
Sa pagkatinuod, ang pagmaniobra sa dalan nga gihulagway niini nga artikulo giisip sa mga eksperto nga mao ang labing delikado sa tanan nga matang sa mga maniobra, nga, kon gihimo sa sayop nga paagi, mahimong mosangpot sa malaglagon nga mga sangputanan. Busa, ang mga lagda sa trapiko higpit nga nag-regulate sa tanan nga mga aksyon sa usa ka drayber nga nakahukom sa pag-overtake (abante, umaabot nga trapiko).
Dili lisud ang paghinumdom sa mga lugar diin gitugotan kini nga maniobra. Ang 2013 Traffic Rules nagtugot sa pag-overtake sa:
- duha ka lane nga mga haywey, diin ang sentro nga linya gihimo nga adunay mga putol-putol nga marka;
- mga dalan nga adunay tulo ka lane, diin gipadapat ang mga intermittent longitudinal marking lines;
- mga dalan nga adunay duha ka lane ug hiniusa nga mga marka.
Atong balikon. Kinahanglan nga ikaw ang responsable kutob sa mahimo sa matag usa sa imong mga desisyon sa pag-bypass sa mga sakyanan sa bisan unsang gipakita (gitugotan) nga mga kaso. Ang presyo sa usa ka sayup sa usa ka drayber nga napakyas sa husto nga pag-analisar sa kahimtang sa trapiko ug nakahimo usa ka dili malampuson nga pag-overtake taas kaayo. Tan-awa lang ang lain nga istorya bahin sa usa ka grabe nga aksidente sa usa ka lokal nga channel sa TV sa gabii, ug imong masabtan nga sa daghang mga kaso kini tungod sa kamatuoran nga ang drayber nga responsable niini wala’y ideya bahin sa mga termino sa pag-abante o pag-overtake.
Mga senyales nga nagsenyas sa imposible sa pag-overtake
Ang SDA 2013 adunay impormasyon bahin sa tanang matang sa mga marka sa dalan ug mga karatula nga makatabang sa mga drayber sa pag-ila sa mga dapit nga gidili ang pag-overtake sa mga maniobra. Ang usa ka matinud-anon nga katabang sa usa ka walay pagtagad nga motorista, nga nagpasidaan kaniya batok sa dili makatarunganon nga mga aksyon, nagtabok sa dalan alang sa mga pedestrian.
Sama sa nahisgutan, hugot nga gidili ang pag-overtake o pag-overtake sa usa ka pedestrian crossing. Ug kini nagpasabut nga, sa pagkakita sa "zebra", ang drayber kinahanglan nga kalimtan dayon ang iyang tinguha nga dali nga makaabut sa lugar nga iyang gikinahanglan. Palihug timan-i nga ang mga maniobra sa usa ka pedestrian crossing gidili kung adunay mga tawo nga motabok sa dalan niini, ug sa usa ka sitwasyon diin walay mga pedestrian.
Dinhi mas maayo nga sundon gyud ang mga lagda sa 2013 kung dili nimo gusto nga multa. Atong idugang nga ang U-turn, ang umaabot nga pag-overtak (ang kahulugan niini ihatag sa ubos), ug ang pagtalikod gidili sa usa ka pedestrian crossing. Morag dili na kinahanglang hisgotan kon unsaon pag-ila ang "zebra" ug ang ilhanan nga nagpaila niini.
Ang kamatuoran nga adunay usa ka pedestrian nga motabok sa unahan, bisan kinsa nga drayber nahibal-an pinaagi sa mga marka ug ang katugbang nga timaan nga "5.19". Pinaagi sa dalan, kung nagplano ka nga mobiyahe sa gawas sa nasud, tun-i daan ang mga karatula sa dalan nga gisagop sa usa ka partikular nga nasud. Sa daghang mga estado (pananglitan, sa New Zealand, Japan, Australia ug uban pa), ang pagtabok sa pedestrian gimarkahan og mga timailhan nga talagsaon kaayo alang kanato.
Ang pag-overtake ug pag-abante nga mga maniobra dili mahimo sa tulay ug uban pang mga istruktura. Sa wala pa mosulod sa ingon nga mga istruktura, ang angay nga mga timailhan kanunay nga gi-install (sa partikular, 3.20). Kinahanglan lang nga makat-on ang motorista sa mga lagda sa trapiko ug hinumdoman nga gidili ang pag-overtake sa mga delikadong lugar (sa taytayan ug uban pa). Ug dayon sunda ang mga timailhan ug ayaw pagsulay sa pagpadayon sa pedal sa gas hangtod nga nagmaneho siya sa usa ka tulay, sa usa ka tunel, ubay sa usa ka espesyal nga overpass.
Ang sunod nga ilhanan, "nagsulti" mahitungod sa imposibilidad sa usa ka detour sa atubangan sa usa ka naglihok nga sakyanan, mao ang usa ka itom nga trianggulo sa dalan elevation uban sa porsyento nga mga numero nga nagtino sa pagkatitip sa ruta sa usa ka partikular nga seksyon. Sama sa nahisgutan, sa katapusan sa pagsaka, kinahanglan nga dili nimo ma-overtake ang awto sa atubangan sa imong awto. Apan ang pag-uswag (hinumdomi ang kahulogan niini nga termino) sa mga pagtaas posible nga makahimo, apan sa kondisyon nga ang kalihukan gihimo sa duha ka lane nga dalan, ug dili usa ka single-lane nga dalan.
Busa, among gisag-ulo ang mga timailhan nga nagpakita sa imposible sa pag-overtake sa mga tulay ug sa katapusan sa mga pagsaka. Ug karon atong i-refresh sa panumduman ang pipila pa nga mga karatula nga gibutang sa atubangan sa riles. paglihok (1.1–1.4). Mahimo silang maghulagway sa usa ka manigarilyo nga tren, usa ka pula nga krus, daghang pula nga hilig nga mga labud (gikan sa usa ngadto sa tulo) o usa ka itom nga koral.
Ang usa ka karatula nga adunay usa ka steam locomotive ug usa ka koral gibutang 150-300 metros sa wala pa ang pagtabok kung sila naa sa gawas sa mga lungsod ug baryo, ug 50-100 metros sa sulod sa mga pamuy-anan. Kung makita nimo kini nga mga timailhan, kalimti dayon ang pag-overtake sa mga maniobra!
Sama sa imong makita, ang mga karatula sa dalan nga gibutang sa wala pa mosulod sa usa ka taytayan, overpass, pagtabok sa riles ug uban pang mga istruktura nga mahimo’g peligro alang sa trapiko makatabang sa mga drayber sa salakyanan nga dili maghimo mga padaling aksyon ug wala kinahanglana nga mga maniobra.
Doble nga overtaking ug overtaking sa kolum - unsa man kini?
Kadaghanan sa mga motorista nasayod nga gidili ang double overtaking dinhi sa atong nasud. Bisan pa, walay usa nga makasulti sa eksakto kung unsa ang gitago ubos niini nga termino. Ug dili katingad-an, tungod kay ang konsepto sa "double overtaking" wala gipahayag sa mga lagda sa trapiko. Kini yano nga wala maglungtad! Apan adunay clause 11.2, nga klaro nga nag-ingon: dili nimo ma-overtake ang usa ka awto sa atubangan kung ang drayber niini mismo ang mo-overtake sa usa ka awto nga nagmaneho sa atubangan sa iyang awto.
Bisan ang mga eksperyensiyado nga mga drayber kanunay adunay mga problema sa mga inspektor sa pulisya sa trapiko nga adunay kalabotan sa pag-double overtaking. Ilabi na sa mga kaso diin ang usa ka motorista naningkamot sa paghimo sa usa ka detour sa daghang mga awto sa iyang atubangan sumala sa usa ka laraw nga gitawag nga "tren". Ingnon ta nga adunay duha ka mga sakyanan sa atubangan sa imong sakyanan nga dili mosulay sa pagbuhat sa bisan unsa nga maniobra. Posible ba nga laktawan sila (sa kini nga kaso doble)? Walay tino nga tubag, busa, aron dili mahimong usa ka malapason, mas maayo nga dili mosulay sa paghimo sa usa ka double overtaking, tungod kay kini mahimong hinungdan sa usa ka aksidente.
Ug karon atong tagdon ang mga lagda diin ang usa ka organisado nga kolum sa mga sakyanan maapsan. Ang konsepto sa ingon nga kolum naglakip sa mga sakyanan nga naglihok nga adunay espesyal nga kauban nga awto (kini nagmaneho nga adunay pula ug asul nga beacon sa atubangan ug sa samang higayon nagpagawas sa mga signal sa tunog). Dugang pa, sa usa ka organisado nga kolum kinahanglan adunay labing menos tulo ka mga sakyanan.
Sumala sa mga lagda sa trapiko sa mga dalan sa atong nasud, hugot nga gidid-an ang pag-overtake sa organisado nga mga haligi sa transportasyon. Hinumdumi kanunay kini kung gusto nimo nga buhaton kini. Alang sa pag-asdang sa kolum uban sa nag-uban nga awto, sa walay duhaduha silotan ka, ug alang sa usa ka "maayo" nga kantidad.
Pipila ka mga pulong mahitungod sa umaabot nga siding
Sa domestic, layo sa maayo nga mga haywey, usahay adunay wala damha nga paghuot sa dalan tungod sa usa ka matang sa babag nga mitumaw tungod sa wala damha nga mga rason (kini mahimo nga usa ka guba nga sakyanan, roadworks, ug susama nga mga sitwasyon). Sa mga dalan nga adunay daghang mga lane sa usa ka kilid, ang ingon nga mga babag dili hinungdan sa mga problema. Ang drayber dali nga makalibot kanila nga dili mobiya sa umaabot nga lane.
Apan sa duha ka lane nga highway, ang kalisud nga mitumaw dili sayon nga masulbad. Kung mosuway ka og babag sa daplin sa dalan, multahan ka. Kini nahimo nga gikinahanglan nga idirekta ang imong awto sa umaabot nga lane, nga maghimo usa ka umaabot nga pass nga interesado kanamo nga adunay mga awto nga naglihok sa atbang nga direksyon. Ang sukaranan nga lagda sa ingon nga pag-agi mao ang mga musunud: ang usa ka awto nga mosulod sa umaabot nga lane kinahanglan maghatag agianan sa usa ka awto nga naglihok sa kaugalingon nga linya.
