Pagrepaso sa Audi e-tron: hingpit nga pagdrayb, taas nga kaharuhay, aberids nga range ug walay mga salamin = kapakyasan [Autogefuehl]

Ang German nga channel nga Autogefuehl, nga nailhan sa iyang pedantic nga pamaagi sa pagsulay sa sakyanan, nagpatik sa usa ka halapad nga pagrepaso sa Audi e-tron 55 quattro. Ang hitsura sa awto ug ang pasundayag sa pagmaneho sa Audi electric SUV gikonsiderar. Ang awto nakadawat mga pasidungog alang sa pagmaneho, apan ang sakup niini giisip nga huyang kung itandi sa Tesla. Gidili kaayo ang pagpalit sa bersyon nga adunay mga camera imbis nga mga salamin.

Preliminary note gikan sa mga editor sa www.elektrowoz.pl: Gipili ni Audi ang Dubai isip test site tungod sa usa ka rason. Ang panahon maayo (mga baynte degrees Celsius), ang mga adlaw init ug uga, mao nga ang mga han-ay nga nakuha kinahanglan nga isipon nga pinakataas nga kantidad. Sa mga pagsulay sa EPA, ang mga kantidad mahimong mubu, wala’y labot ang pagmaneho sa bugnaw nga mga adlaw o sa tingtugnaw.

Kasinatian sa pagmaneho

Ang pagpadali sa Audi e-tron plus nga adunay pag-ayo

Sa normal nga mode sa pagmaneho Ang e-tron mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 6,6 km/h sa XNUMX segundos. Sa overclocking nga variant (nga adunay dugang nga short-term acceleration) - 5,7 sec. Ang pagpatulin gihulagway nga hapsay, gamhanan ug "makapaikag". Ang oras nagbutang sa Audi e-tron 55 quattro tali sa Audi SQ7 nga adunay 4.0 TDI nga makina (ang e-tron mas hinay) ug ang Audi Q7 3.0 TDI.

> Ang usa ka! Ang mga de-koryenteng awto sa Poland ma-exempt sa excise tax! [Refresh]

Makapainteres, pinaagi sa default, ang estilo sa Auto Recovery moresulta sa pagdrayb sa usa ka mode nga susama nianang sa internal combustion nga sakyanan. Aron masugdan ang driving mode nga adunay usa ka pedal ug usa ka gamhanan nga recuperator, nga kasagaran sa mga de-koryenteng sakyanan, gikinahanglan nga ibalhin ang sakyanan sa kaugalingon nga mga setting (Manual). Mahimo nimong i-adjust ang gahum sa pagbawi sa enerhiya samtang nagmaneho.

range

Audi's e-tron lineup kumpara sa Tesla's lineup - ug itandi sa Amerikano nga tiggama, kini dili maayo nga nahimo, bisan pa sa baterya nga adunay kapasidad nga 95 kWh.

Sa diha nga ang drayber sa Autogefuehl nagsugod sa pagsulay, ang sakyanan mitaho ang nahabilin nga 361 kilometros nga adunay baterya nga 98 porsyento nga na-charge... Sa laing bahin, ang unang seksyon medyo hinay, kini midagan sa siyudad, bisan sa mga transverse iregularidad (jumps) sa dalan.

Kung nagmaneho sa usa ka tulin nga 80 km / h, ang awto naggamit mga 24 kWh / 100 km.... Kung nagbiyahe nga mas paspas sa motorway (120-140 km / h), ang kasagaran nga tulin nga pagtaas sa 57 km / h, apan ang pagkonsumo sa enerhiya misaka sa 27,1 kWh / 100 km. Sa 140 km / h, kini 29 kWh / 100 km. Kini nagpasabot nga ang aktuwal nga range sa Audi e-tron ubos sa normal nga kahimtang sa pagdrayb kinahanglan nga 330-350 km (www.elektrowoz.pl kalkulasyon) o 360 km (Autogefuehl).

Tin-aw nga gikonsiderar sa mga German nga tester ang among pasiuna nga pag-obserbar sa panahon kung gitino ang sakup, bisan kung wala kini gihisgutan bisan diin sa video.

> Ang Polish nga de-koryenteng sakyanan anaa pa sa iyang pagkabata. Maulaw ba ang mga kompaniya nga moangkon og kapildihan?

Komportable nga pagmaneho

Bisan tuod ang range giisip nga huyang, mao nga Ang kaharuhay sa pagmaneho sa electric Audi ug ang pagbati sa pagkontrol maayo kaayo.... Ang suspension sa hangin dili kaayo humok, naghatag usa ka gaan nga pagbati sa dalan, apan ang awto lig-on ug tukma nga kontrolado. Bisan sa 140 km / h sa cabin ingon ka hilom sama sa usa ka VW Phaeton [among mga pagbati - ed. www.electrowoz.pl siguradong mas hilom kay sa tesla [paghisgot sa Autogefuehl].

Ang host nagsulti sa usa ka normal nga tingog ug ang tanan nga imong madungog sa background mao ang huni sa mga ligid ug hangin.

Trailer ug gibug-aton

Ang gibug-aton sa Audi e-tron sobra sa 2 ka tonelada, diin 700 kg ang baterya. Ang gibug-aton sa pag-apod-apod sa sakyanan mao ang 50:50, ug ang baterya nga nahimutang sa chassis nagpaubos sa sentro sa grabidad ug naghatag usa ka pagbati sa luwas nga pagmaneho. Ang electric Audi makahimo sa pagguyod sa usa ka trailer nga may gibug-aton nga 1,8 tonelada, nga naghimo niini nga ikaduha nga light electric nga sakyanan sa Europe nga adunay kini nga kapabilidad.

Disenyo, interior ug loading

Audi e-tron: sukod ug panagway

Ang tigrepaso nakamatikod nga ang awto morag klasiko - ug kini usa ka pangagpas. Giila na kini ni Andreas Mindt, tigdesinyo sa lawas alang sa Audi, kinsa nagpasiugda nga ang mga de-koryenteng sakyanan kinahanglan nga klasiko ug daghag gamit aron mapahimut-an ang tanan. Ang Tesla nagsunod sa parehas nga dalan, samtang ang BMW nagsagop sa usa ka hingpit nga lahi nga estratehiya pipila ka tuig ang milabay, ingon sa makita sa BMW i3.

Ang gitas-on sa Audi e-tron mao ang 4,9 metros, alang sa usa ka representante sa Autogefuehl ang sakyanan usa lamang ka "electric Audi Q8".. Nahibal-an usab namon nga ang lahi nga asul nga e-tron nga nahibal-an gikan sa daghang nangaging mga litrato mao ang Antiqua Blue. Gitanyag usab ang ubang mga kapilian sa kolor.

Ang yawe susama sa ubang mga yawe sa AudiAng bugtong kalainan mao ang pulong nga "e-tron" sa likod. Ang pultahan nagsira sa usa ka kinaiya nga dako nga pagtuktok - lig-on.

ang sulud

Ang plastik sa cabin humok, ang uban adunay dugang nga volumetric nga mga disenyo. Ang ubang mga elemento gi-upholster sa Alcantara. Ang tiggama wala pa nagtanyag usa ka kapilian nga wala’y panit sa mga lingkoranan - ug kini kanunay nga tinuod nga panit, posible nga adunay mga tipik sa Alcantara. Ang mga lingkoranan gihulagway nga pipila sa labing komportable sa premium nga bahin.

Ang drayber 1,86 metros ang gitas-on ug adunay igong luna sa duha ka laray sa mga lingkoranan. Ang tumoy sa sentral nga tunel nahimo nga usa ka disbentaha, tungod kay kini katingad-an nga nagtuybo gikan sa luyo.

Mga dughan

Sa atubangan, sa dapit diin ang tabon sa makina kasagaran nahimutang, mao ang punoan, nga nahimutang sa mga kable sa pag-charge. Sa baylo, ang likod nga salog sa boot (600 ka litro) taas kaayo, apan adunay dugang nga luna sa ilawom alang sa patag nga bagahe.

Landing

Ang CCS Combo 2 fast charge port anaa sa wala, samtang ang slow/semi-fast charge type 2 port anaa sa wala ug tuo. Ang sakyanan makagamit ug charging power hangtod sa gibana-bana nga 150 kW, nga sa pagkakaron maoy world record alang sa mga pasaheroang sakyanan.

Chandelier

Imbis nga mga salamin, ang mga camera naghatag kanimo sa pagbati nga ikaw ang nagkontrol sa imong palibot. Bisan pa, ang pag-adjust sa husto nga camera samtang nagmaneho napamatud-an nga labi ka makabalda kaysa pag-adjust sa salamin. Ang problema mao nga kung gi-adjust ang standard nga salamin, ang dalan nagpabilin nga makita. Samtang, ang screen ubos sa pultahan sa wala, ug kinahanglan nimo nga ipunting kini - ang imong panan-aw dili makakontrol sa dalan sa atubangan sa awto.

Usab ang kahayag sa mga pasundayag sa masanag nga kahayag sa adlaw nagbilin ug daghan nga gitinguha. Mao nga ang mga camera imbis nga mga salamin giisip nga usa sa pinakadako nga kapakyasan sa teknolohiya nga kinahanglan atubangon sa mga kawani sa editoryal sa bahin sa automotive. Ang pagpalit kanila hugot nga nawad-an sa kadasig..

Ang Audi e-tron mahimong magamit sa Poland gikan sa 2019, apan adunay mga pangagpas nga ang una nga paghatud mahimong dili magsugod hangtod sa 2020. Ang sakyanan gilauman nga mokantidad ug PLN 350.

Angay tan-awon (sa English):

Mahimong interesado ka niini: