2021 Nissan Leaf Electric Car Review: e+

Sa wala pa ang pag-abut sa Tesla Model 3, ang Nissan Leaf mao ang labing namaligya nga electric car sa kalibutan, ug alang sa maayong rason. Ang Leaf naa sa dula nga zero-emissions sa dugay nga panahon, sa tinuud nga kini hapit na sa tunga sa ikaduha nga henerasyon.

Oo, samtang ang ubang mga EV nagsugod pa lang, ang Leaf maayo ang nahimo, apan karon ang epekto sa tidal wave sa mga bag-ong zero emission nga mga modelo nabati ug ang Leaf kinahanglan nga bawion ang lugar niini sa merkado.

Himamata ang Leaf e+, usa ka long-range nga bersyon sa regular nga Leaf nga naglaum nga mapagaan ang bisan unsang mga kabalaka ug ipahibalo sa mga pumapalit nga ang Leaf mahimong labaw pa sa usa ka sakyanan sa siyudad. Busa atong susihon kon mao ba gayod kana ang kahimtang.

Nissan LEAF 2021: (base)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	-
Matang sa gasolina	Elektrisidad nga gitara
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$38,800

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Sugod sa $60,490 plus gasto sa pagbiyahe, ang Leaf e+ nagtanyag ug mahinungdanong $10,500 nga premium kay sa regular nga Leaf, uban sa mga pumapalit nga nag-offset sa dugang nga gasto uban ang dugang nga range, mas paspas nga pag-charge, ug mas maayo nga performance, apan kana mahitungod niini.

Ang standard nga ekipo sa Leaf e+ ug regular Leaf naglakip sa dusk-sensing LED lights, rain-sensing wipers, heated ug power folding side mirrors, 17-pulgada nga alloy wheels, compact spare tire, keyless entry ug rear privacy glass.

Sa sulod, push-button nga pagsugod, usa ka 8.0-pulgada nga touchscreen nga infotainment system, satellite navigation, Apple CarPlay ug Android Auto nga suporta, ug usa ka pito ka-speaker nga Bose audio system feature.

Sa sulod sa e+ usa ka 8.0-pulgada nga touchscreen multimedia system.

Adunay usab usa ka 7.0-pulgada nga multi-function nga display, usa ka gipainit nga manibela ug gipainit nga atubangan ug likod nga mga lingkuranan sa gawas, ug itom nga panit nga upholstery nga adunay mga Ultrasuede nga gray nga accent.

Unsay nawala? Alang sa pagsugod, maayo nga adunay usa ka sunroof ug usa ka wireless smartphone charger.

Sama sa regular nga Leaf, ang Leaf e+ nakigkompetensya sa Hyundai Ioniq Electric (gikan sa $48,970) ug Mini Electric ($54,800) sa hinay nga nagtubo nga all-electric nga gamay nga bahin sa awto.

Bisan pa, ang Tesla Model 3 nga midsize nga sedan (nagsugod sa $62,900) dili labi ka mahal kaysa sa Leaf e+, nga adunay lebel sa pagsulod nga Standard Range Plus nga variant nga nagtanyag labi pa nga sakup, pagsingil ug pasundayag.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Kung bahin sa mga de-koryenteng mga salakyanan, ang Leaf e+ dili gyud lahi sa kadaghanan, apan dili kana usa ka daotan nga butang.

Pag-abut sa mga de-koryenteng mga salakyanan, ang Leaf e+ dili gyud lahi sa kadaghanan.

Samtang daghang mga EV ang naghimo usa ka pahayag sa ilang mga polarizing nga hitsura gikan pa sa sinugdanan, ang Leaf e+ naghunghong kaysa nagsinggit.

Ug salamat sa asul nga metal nga ngilit sa atubangan nga bumper, nga biswal nga nagbulag sa Leaf e+ gikan sa regular nga Leaf, nagsagol pa kini sa background.

Tingali ang Leaf e+ labing nindot tan-awon gikan sa luyo nga adunay boomerang-style taillights.

Tan-awa pag-ayo, bisan pa, ug imong mamatikdan ang usa ka sirado nga bersyon sa Nissan Leaf e+'s signature V-shaped grille sa atubangan, nga adunay mga charging port nga gitago sa ilawom sa usa ka tabon sa ibabaw.

Sa kilid, ang Leaf e+ nagpakita sa pipila ka talento nga adunay mga black-out nga B-pillars ug C-pillars nga nagtinabangay aron makamugna og floating roof effect.

• Samtang daghang mga de-koryenteng mga salakyanan ang naghimog pahayag sa ilang hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Samtang daghang mga de-koryenteng mga salakyanan ang naghimog pahayag sa ilang hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Samtang daghang mga de-koryenteng mga salakyanan ang naghimog pahayag sa ilang hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Samtang daghang mga de-koryenteng mga salakyanan ang naghimog pahayag sa ilang hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Samtang daghang mga de-koryenteng mga salakyanan ang naghimog pahayag sa ilang hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Diin daghang mga EV ang naghimo sa usa ka pahayag sa ilang mga polarizing nga hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Diin daghang mga EV ang naghimo sa usa ka pahayag sa ilang mga polarizing nga hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Diin daghang mga EV ang naghimo sa usa ka pahayag sa ilang mga polarizing nga hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Diin daghang mga EV ang naghimo sa usa ka pahayag sa ilang mga polarizing nga hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Diin daghang mga EV ang naghimo sa usa ka pahayag sa ilang mga polarizing nga hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Diin daghang mga EV ang naghimo sa usa ka pahayag sa ilang mga polarizing nga hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Samtang daghang mga de-koryenteng mga salakyanan ang naghimog pahayag sa ilang hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.
• Samtang daghang mga de-koryenteng mga salakyanan ang naghimog pahayag sa ilang hitsura, ang e+ naghunghong imbes nga magsiyagit.

Ang Leaf e+ lagmit nindot tan-awon gikan sa luyo, uban sa iyang boomerang-style nga mga taillights nga morag negosyo, uban sa usa ka panagsa ra makita nga semi-itom nga tailgate.

Sa sulod, ang Leaf e+ medyo mas adventurous, nga adunay itom nga panit nga upholstery nga adunay Ultrasuede gray nga mga accent sa tibuok.

Ingon niana, ang Leaf e+ dili mobati nga ingon ka premium sama sa gisugyot sa presyo niini, nga adunay dayag nga paggamit sa barato nga gahi nga plastik ug ang sinaw nga itom nga pagkahuman dali nga magasgas.

Sa termino sa teknolohiya, ang 8.0-pulgada nga sentral nga touchscreen sa Leaf e+ maayong pagkabutang, apan ang sistema sa infotainment nga gipadagan niini dili eksakto nga cutting-edge, kulang sa gamit sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini, nga naghimo sa paggamit sa Apple CarPlay o Android Auto nga mas luwas. pusta.

Ang Leaf e+'s 7.0-pulgada nga multi-function nga display mas maayo nga nahimo, dili lamang sa pagtanyag sa drayber sa tanang impormasyon nga ilang gikinahanglan, apan sayon ​​usab nga nahimutang sa wala sa tradisyonal nga speedometer.

Ug bisan kung kini dili kaayo madanihon tan-awon, ang stick-style nga tigpili sa gear sa Leaf e+ aktuwal nga nagtrabaho nga maayo, gamit ang shift-by-wire nga teknolohiya aron mahatagan usa ka lahi nga kasinatian sa pagmaneho.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Sa 4490mm ang gitas-on (nga adunay 2700mm wheelbase), 1788mm ang gilapdon ug 1540mm ang gitas-on, ang Leaf e+ mas dako og gamay kaysa sa kasagaran nga gamay nga hatchback, bisan kung kana dili kinahanglan nga nagpasabut nga maayong mga butang alang sa pagkapraktikal.

Ang minimum nga kapasidad sa pagkarga sa punoan mao ang 405 ka litro.

Pananglitan, samtang ang minimum nga kapasidad sa boot maayo kaayo (405L), ang pinakataas nga storage space niini nga 1176L nga adunay 60/40 nga likod nga sofa nga gipilo gikompromiso dili lamang sa usa ka gipahayag nga hump sa salog, kondili usab sa pipila ka Bose audio mga detalye sa sistema.

Ang pinakataas nga storage space sa 1176L limitado sa pipila ka bahin sa Bose audio system.

Ang nakapasamot pa, ang loading edge kay taas kaayo, nga nagpalisud sa pagkarga og mas daghan nga mga butang, ug walay mga lashing point nga magamit aron masiguro ang luag nga kargamento. Bisan pa, nakakuha ka duha ka kilid nga pukot sa pagtipig.

Sa ikaduha nga laray, ang nakompromiso nga packaging makita pag-usab, ug ang likod nga lingkuranan nahimutang nga taas tungod sa pagbutang sa baterya sa ubos. Tungod niini, ang mga pasahero katingad-an nga nagtaas sa drayber ug sa atubangan nga pasahero.

Bisan pa, adunay mga usa ka pulgada nga lawak sa paa sa luyo sa akong 184cm nga posisyon sa pagmaneho, samtang ang headroom magamit usab sa usa ka pulgada. Bisan pa, ang lawak sa tiil halos wala na, ug ang taas nga tunga nga tunel mokaon sa bililhong lawak sa tiil kon tulo ka hamtong ang manglingkod.

Ang mga bata siguradong adunay gamay nga mga reklamo, ug ang mga mas bata mas maayo nga giatiman, nga adunay tulo ka mga top cable ug duha ka ISOFIX attachment point alang sa pag-instalar sa mga lingkuranan sa bata sa kamot.

Sa mga termino sa mga kalingawan, ang mga bukag sa likod nga pultahan adunay usa ka regular nga botelya matag usa, ug ang mga bulsa sa kard nahimutang sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan, kana ra. Ang mga buho sa hangin sa likod dili makita, ingon man ang napilo nga armrest nga adunay mga cup holder ug mga kapilian sa pagkonekta.

Ang unang laray adunay USB-A port, 12V outlet ug auxiliary input nga nahimutang sa base sa center console.

Siyempre, ang mga butang mas maayo sa atubangan nga laray, diin ang USB-A port, 12V outlet, ug bisan ang auxiliary input nahimutang sa base sa B-pillar, nga adunay usa ka smartphone-sized nga compartment nga sayon ​​​​nga nahimutang sa ilawom.

Duha ka cup holder ug usa ka yawe nga fob-sized nga slot nahimutang sa luyo sa gear selector, ug ang center compartment talagsaon ang porma ug dili kaayo lawom.

Maayo na lang, ang kahon sa gwantis usa ka hit, nga makahimo sa pagtulon sa manwal sa tag-iya ug uban pang gagmay nga mga butang, samtang ang mga bins sa atubangan nga pultahan makakupot ug usa ka regular nga botelya matag usa.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa transmission? 7/10

Ang Leaf e+ adunay 160 kW front electric motor nga adunay 340 Nm nga torque, 50 kW ug 20 Nm nga mas kusog kaysa sa regular nga Leaf.

Dili na kinahanglan nga isulti, ang Leaf e+ mao ang labaw nga makahimo sa duha, nga mopaspas gikan sa zero ngadto sa 100 km/h sa 6.9 segundos, usa ka segundo nga mas paspas kay sa regular nga Leaf. Bisan ang pinakataas nga tulin niini kay 13 km/h mas taas sa 158 ​​km/h.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang Leaf e+ adunay 62kWh nga baterya nga naghatod ug 450km nga NEDC-certified driving range, 22kWh labaw ug 135km labaw pa sa regular nga Leaf.

Bisan pa, angay nga matikdan nga ang Nissan mismo naglista sa usa ka hanay nga 385km alang sa Leaf e+ ug 270km alang sa regular nga Leaf, nga gipaboran ang labi ka realistiko nga sumbanan sa pagsulay sa WLTP sa mga taho niini.

Sa bisan unsa nga kaso, ang giangkon nga konsumo sa enerhiya sa Leaf e+ mao ang 18.0 kWh/100 km, nga matag-an nga 0.9 kWh/100 km nga mas taas kay sa regular nga Leaf.

Paglupad sa Leaf e+ sa tinuod nga kalibutan, nag-average kami og 18.8kWh/100km sa 220km, nga ang ruta sa paglansad nag-una sa mga haywey ug mga karsada sa kabanikanhan, aron makakuha kami og mas daghang bang alang sa among kuwarta pinaagi sa paggugol og daghang oras sa trapiko.

Mao nga makasalig ka sa labing menos 330 km nga gilay-on sa usa ka bayad sa tinuud nga kalibutan, nga labi pa sa igo alang sa usa ka masaligon nga pagbiyahe sa sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon gikan sa lungsod hangtod sa balay sa nasud ug likod, nga dili ang kaso sa usa ka regular. dahon.

Kung nahutdan og kuryente ang Leaf e+, mokabat og 11.5 ka oras aron ma-charge ang baterya niini gikan sa 30 ngadto sa 100 porsyento nga kapasidad gamit ang 6.6 kW AC charger, samtang ang 100 kW DC fast charger mo-charge niini gikan sa 20 ngadto sa 80 porsyento sulod sa 45 ka oras. minuto.

Alang sa pakisayran, ang oras sa pag-charge sa AC sa usa ka regular nga 6.6kW Leaf upat ka oras nga mas paspas tungod sa gamay nga baterya, apan ang DC paspas nga oras sa pagsingil sa tinuud nga 15 minuto nga mas taas tungod kay ang labing kataas nga gahum mao ang 50kW.

Angay usab nga matikdan nga ang Leaf e+ ug ang regular nga Leaf adunay kaylap nga magamit nga Type 2 AC charging ports, apan ang ilang DC fast charging port sa kasubo mao ang lisud nga makit-an nga CHAdeMO type. Oo, kini usa ka karaan nga teknolohiya.

Ang kulang mao ang bi-directional charging, nga gisuportahan sa Leaf e+ gikan sa kahon. Oo, agig dugang sa daghang gamit, mahimo’g magamit niini ang imong balay, refrigerator, ug uban pa nga adunay husto nga imprastraktura.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang ANCAP naghatag sa tibuok Leaf range sa pinakataas nga lima ka bituon nga safety rating kumpara sa 2018 standard, nagpasabot nga ang Leaf e+ nakadawat gihapon sa 2021 independent safety approval.

Ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber sa Leaf e+ molugway ngadto sa autonomous emergency braking uban sa pedestrian detection, lane keeping assist, adaptive cruise control, traffic sign recognition, high beam assist ug driver warning.

Dugang pa, adunay blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, surround view camera, front ug rear parking sensors, ug tire pressure monitoring.

Oo, gawas sa tabang sa crossroad, cyclist detection, steering assist, ug forward cross traffic alert, dili daghan ang nahabilin dinhi.

Ang ubang standard safety equipment naglakip sa unom ka airbags (dual front, side ug curtain), skid brakes, electronic brake force distribution, emergency brake assist ug conventional electronic stability ug traction control systems.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Sama sa tanan nga mga modelo sa Nissan, ang Leaf e+ adunay lima ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty, duha ka tuig nga kulang sa "no strings attached" standard nga gitakda sa Kia.

Ang Leaf e+ usab adunay lima ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan ug ang baterya niini nasakup sa usa ka bulag nga walo ka tuig o 160,000 km nga warranty.

Sama sa tanang mga modelo sa Nissan, ang Leaf e+ adunay lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty.

Ug ang mga agwat sa serbisyo sa Leaf e+ matag 12 ka bulan o 20,000 km, bisan asa ang mauna, nga ang ulahi mas taas.

Dugang pa, ang serbisyo nga limitado sa presyo magamit alang sa una nga unom nga pagbisita sa kinatibuk-an nga kantidad nga $1742.46, o $290.41 sa aberids, nga maayo kaayo.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Ang pagdrayb sa Leaf e+ diha-diha dayon nagpakita nga kini mas dako og gamay kay sa regular nga Nissan Leaf.

Sa diha nga imong ibutang ang imong tuo nga tiil, ang Leaf e+ mobalhin og dugang nga gahum ug torque diha-diha dayon apan hapsay, nga moresulta sa pagpatulin nga dili ikalimod nga parehas sa usa ka mainit nga hatchback.

Ang pagdrayb sa Leaf e+ diha-diha dayon nagpakita nga kini mas dako og gamay kay sa regular nga Nissan Leaf.

Kining mas taas nga pasundayag siguradong nagbutang ug pahiyom sa imong nawong, apan dili sa makapakurat nga paagi (pun intended). Bisan pa, kini gipabilhan pag-ayo.

Ang maayo kaayo mao ang regenerative braking. Adunay tulo ka mga setting alang niini, ang labing agresibo niini mao ang electronic pedal, nga epektibo nga nagtugot sa usa ka kontrol sa pedal.

Oo, kalimti ang pedal sa brake, tungod kay sa diha nga magsugod ka sa pagpaspas, ang Leaf e+ tinuyo nga mohinay ngadto sa hingpit nga paghunong.

Siyempre, kini kinahanglan nga makat-on, apan dali nimong masabtan kung kanus-a magsugod sa paglihok sa lainlaing mga senaryo. Dili lamang ikaw makakat-on sa pagmaneho pag-usab sa usa ka makalingaw nga paagi, apan ikaw usab recharge sa imong baterya sa dalan. Hayag.

Ang baterya sa Leaf e+ nahimutang sa ilawom sa salog, nga nagpasabut nga kini adunay gamay nga sentro sa grabidad, nga maayo nga pagdumala sa mga balita sa kinatibuk-an.

Sa tinuud, ang Leaf e+ mahimong makalingaw sa usa ka maayo nga liko-liko nga dalan, nga nagpakita sa maayo nga pagkontrol sa lawas bisan pa dili lamang ang paglihok sa hapit 1800kg nga kilid ngadto sa kilid, nawala ang independente nga suspensyon sa likod pabor sa usa ka dili kaayo komplikado nga torsion beam.

Kung magduso ka pag-ayo, ang Leaf e+ magsugod sa pag-understeer, apan ang traksyon masiguro sa bisan unsang oras, bisan kung ang drive gipasa ra sa mga ligid sa atubangan.

Ang electric power steering sa Leaf e+ mas bug-at, nga akong gipasalamatan, apan dili kini kinahanglan nga sobra ka direkta o sobra nga komunikasyon.

Ang kaharuhay sa pagsakay medyo maayo usab. Sa makausa pa, isip usa ka electric car, ang Leaf e+ adunay mas daghang gibug-aton kaysa sa usa ka tradisyonal nga gamay nga hatchback, mao nga kini adunay usa ka stiffer suspension. Ingon nga resulta, ang mga bumps sa dalan mabati, apan dili gayud makabalda.

Sa katapusan, nga wala’y naandan nga makina nga nagdagan sa background, ang pagkunhod sa ubang mga kusog nga kasaba mao ang yawe alang sa Leaf e+. Maayo ang pagkabuhat niini, ang dinaguok sa mga ligid madungog lamang sa kusog nga tulin, ug ang sipol sa hangin sa mga side mirror kay ma-trigger lang sa gikusgon nga labaw sa 100 km/h.

Paghukom

Wala’y pagduha-duha nga ang Leaf e+ usa ka hinungdanon nga pag-uswag kaysa sa regular nga Leaf. Sa tinuud, ang mas taas nga range niini, mas paspas nga pag-charge ug mas taas nga performance naghimo niini nga usa ka makatintal nga kapilian alang sa mga pumapalit sa EV sa 2021.

Bisan pa, sama sa regular nga Leaf, ang Leaf e+ dili perpekto, ug ang pinakadako nga mga problema anaa sa nakompromiso nga packaging ug duol nga posisyon sa presyo sa mas madanihon nga Tesla Model 3.

Bisan pa, ang Leaf e+ kinahanglan nga labaw pa sa regular nga Leaf sa kini nga lista sa pagpamalit sa mga pumapalit pagkahuman sa usa ka medyo barato nga EV nga adunay igo nga range alang sa pagmaneho sa lungsod ug nasud.