Pagrepaso sa Peugeot 308 2021: GT-Line

Sa parehas nga oras sa miaging tuig, nakahigayon ko nga sulayan ang Peugeot 308 GT. Kini usa ka maayo nga gamay nga mainit nga pusa nga sa tinuud nga gusto nako.

Hunahunaa ang akong pagkadismaya sa dihang akong nadiskobrehan nga ang Peugeot mihunong sa kanunay nga wala matagad nga GT karong tuiga aron ilisan kini sa sakyanan nga imong makita dinhi: ang 308 GT-Line.

Sa gawas, ang GT-Line parehas ra tan-awon, apan imbes sa kusgan nga GT nga upat ka silindro nga makina, nakakuha kini usa ka naandan nga tulo-silindro nga turbo nga makina, nga makita usab sa ubos nga bersyon sa Allure.

Mao nga, sa usa ka masuk-anon nga hitsura apan gamay nga gahum kaysa sa base nga Golf, mahimo ba kini nga bag-ong bersyon sa GT-Line nga makadaog kanako sama sa mainit nga hatchback nga gisundan niini? Basaha aron mahibal-an.

Peugeot 308 2020: Limitado nga edisyon sa GT Line
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	1.2 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	5l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$26,600

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 6/10

Sa wala na ang GT, ang GT-Line karon nag-una sa 308 lineup sa Australia. Sa halos parehas nga gidak-on sa usa ka Golf o Ford Focus, ang karon nga henerasyon nga 308 nagsayaw sa palibot sa mga punto sa presyo sa tibuuk nga gubot nga unom ka tuig nga kasaysayan sa Australia.

Gipresyohan sa $36,490 (sa dalan nga adunay MSRP nga $34,990), kini siguradong layo sa badyet, mga $20 sa hatchback nga merkado, nga nakigkompetensya sa mga sama sa VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . o Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Kas-a gisulayan sa Peugeot ang usa ka kapilian sa badyet nga adunay mga kapilian sa lebel sa pagsulod sama sa Access ug ang karon nga Allure, usa ka estratehiya nga klaro nga wala makapalit sa tatak nga Pranses labi pa sa usa ka niche sa merkado sa Australia.

Ang nindot nga kolor nga "Ultimate Red" nga gisul-ob sa among test car nagkantidad ug $1050.

Sa laing bahin, gawas sa VW Golf ug mga premium nga marques, ang ubang mga kakompetensya sa Europe sama sa Renault, Skoda ug Ford Focus nanlimbasug sa paghimo og dakong epekto sa bag-ohay nga katuigan.

Ang lebel sa kagamitan sa Peugeot maayo, bisan unsa pa. Ang kit naglakip sa mga impresibo nga 18-pulgada nga mga ligid sa alloy nga akong gihigugma sa GT, usa ka 9.7-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay koneksyon sa Apple CarPlay ug Android Auto, ingon man ang built-in nga nabigasyon ug DAB digital radio, puno nga suga sa atubangan sa LED, sporty nga lawas. kit (biswal nga halos parehas sa GT), usa ka manibela nga giputol sa panit, mga lingkoranan nga panapton nga adunay talagsaon nga pattern sa GT-Line, usa ka color display sa dash sa drayber, push-button ignition nga walay keyless entry, ug usa ka panoramic sunroof nga hapit moabot. ang gitas-on sa sakyanan.

Adunay usab usa ka desente nga suite sa seguridad, nga sakup sa ulahi sa kini nga pagrepaso.

Ang kit dili daotan, apan kulang kini sa pipila ka mas abante nga mga bahin nga atong nakita gikan sa mga kakompetensya niining punto sa presyo, sama sa wireless phone charging, holographic head-up display, digital dashboard clusters, ug bisan ang mga batakang butang sama sa full leather interior trim. ug power steering. mapaigoigo lingkoranan.

Oh, ug ang nindot nga "Ultimate Red" nga kolor nga gisul-ob sa among test car nagkantidad ug $1050. Ang "Magnetic Blue" (ang lain nga kolor nga akong gihunahuna alang sa kini nga makina) mas barato sa $690.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Daghan kaayo ang gisulti niini bahin sa nindot nga disenyo sa sakyanan nga dili nimo masulti nga kini nga henerasyon sobra sa lima ka tuig ang edad. Sa gihapon tan-awon nga moderno sama sa kaniadto, ang 308 adunay yano nga klasiko nga hatchback nga mga linya nga gipasiugda sa usa ka pugnacious chrome-accented grille (tan-awa kung unsa ang akong gibuhat didto?)

Ang mga LED taillights, nga karon adunay mga progresibong indicators ug usa ka silver stripe nga nag-frame sa tibuok side window profile, kompletoha ang hitsura.

Sa makausa pa, kini yano, apan klaro nga European sa pagdani niini.

Ang 308 adunay yano ug klasiko nga hatchback nga mga linya.

Ang interior nagdala sa disenyo sa talagsaon apan kontrobersyal nga mga dapit. Ganahan ko sa paghulma nga naka-focus sa drayber sa gihuboan nga disenyo sa dash, nga adunay pipila ka nindot kaayo nga gigamit nga chrome accent ug soft-touch nga mga ibabaw, apan kini ang posisyon sa manibela ug ang binnacle sa drayber nga nagbulag sa mga tawo.

Sa personal, ganahan ko niini. Ganahan ko sa gamay apan lig-on nga contoured nga manibela, ang paagi nga ang mga elemento naglingkod nga lawom apan taas ibabaw sa dashboard, ug ang sporty nga baruganan nga ilang gihimo.

Pakigsulti sa akong kauban nga si Richard Berry (191cm/6'3") ug imong makita ang pipila ka mga kakulangan. Pananglitan, kinahanglan siyang mopili tali sa kaharuhay o ang pagbara sa ibabaw sa ligid sa dashboard. Kini kinahanglan nga makalagot.

Ang interior nagdala sa disenyo sa talagsaon apan kontrobersyal nga mga dapit.

Kung ikaw akong gitas-on (182 cm/6'0") wala kay problema. Nanghinaut lang ko, ilabi na niining punto sa presyo, nga kini adunay usa ka cool nga bag-ong digital dash design sama sa mas dako nga 508.

Sa sulod, komportable usab ang 308, nga adunay mga soft-touch nga plastik ug panit nga panit nga gikan sa dashboard hangtod sa mga door card ug center console.

Ang screen dako ug impresibo sa sentro sa dashboard, ug ganahan kaayo ko kung giunsa paghabol sa Peugeot ang puti-asul-pula nga pattern niini ngadto sa sentro sa disenyo sa lingkuranan.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Makalagot, usa sa mga kakulangan niining simplistic apan futuristic nga disenyo sa cabin mao ang dayag nga kakulang sa storage space.

Ang mga pasahero sa atubangan makakuha og mabaw nga mga binnacle sa pultahan nga adunay gamay nga sudlanan sa botelya, usa ka gamay nga glove box ug center console drawer, ug usa ka katingad-an nga nag-inusara nga sudlanan sa tasa nga gitukod sa sentro nga console nga gamay (halos dili makakupot og usa ka dako nga tasa sa kape) ug dili maayo nga ma-access.

Ang usa ka kapakyasan niining simplistic apan futuristic nga disenyo sa cabin mao ang kakulang sa storage space.

Nagkinahanglan og luna alang sa usa ka laptop o tablet, o bisan unsa nga mas dako pa kay sa usa ka telepono? Sa akong hunahuna adunay kanunay nga lingkuranan sa likod.

Mahitungod sa likod nga lingkoranan, ang nindot nga lingkoranan nga trim ug mga kard sa pultahan moabot hangtod sa luyo, nga usa ka nindot nga aspeto sa disenyo sa 308, apan pag-usab, adunay usa ka mamatikdan nga kakulang sa storage space.

Adunay mga bulsa sa likod sa matag lingkoranan, ug usa ka gamay nga sudlanan sa botelya sa matag pultahan, ingon man usa ka fold-down nga armrest nga adunay duha ka gagmay nga sudlanan sa kopa. Walay adjustable vents, apan adunay usa ka USB port sa likod sa center console.

Ang maayo nga lingkuranan sa lingkoranan ug mga kard sa pultahan moabot sa likod.

Ang gidak-on sa likod nga lingkuranan kay normal. Wala kini sa salamangka sa disenyo sa Golf. Sa luyo sa akong kaugalingong lingkoranan, ang akong mga tuhod miduso sa atubangan nga lingkuranan, bisan pa nga ako adunay daghang bukton ug ulo.

Maayo na lang, ang 308 adunay maayo kaayo nga 435-litro nga boot. Mas dako kini kay sa Golf 380L ug 341L nga gitanyag sa Focus. Sa tinuud, ang punoan sa Peugeot parehas sa pipila nga mga mid-size nga SUV, ug adunay igo nga lugar alang sa akong naandan nga kagamitan nga gitipigan sunod sa among pinakadako nga 124-litro nga makina. Giya sa Mga Kotse maleta.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang GT-Line adunay parehas nga makina sa mas gamay nga Allure, usa ka 1.2-litro nga turbocharged nga tulo-silindro nga petrol unit.

Naghimo kini usa ka dili kaayo impresibo nga 96kW / 230Nm, apan adunay labi pa sa istorya kaysa mga numero. Atong hisgotan kini sa seksyon sa pagmaneho.

Ang 1.2-litro nga turbocharged nga tulo ka silindro nga makina makahimo og 96 kW/230 Nm nga gahum.

Gipares kini sa usa ka unom ka tulin (torque converter) awtomatik nga transmission (gigama ni Aisin). Makapasubo nga dili na nimo makuha ang walo ka tulin nga awtomatiko nga gipaangay sa 308 GT nga adunay labi ka kusgan nga makina nga upat ka silindro.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang hiniusang konsumo sa gasolina sa 308 GT-Line giangkon nga 5.0 l/100 km lang. Morag katuohan tungod sa gamay nga makina niini, apan ang imong mileage mahimong magkalainlain.

Lain kaayo ang akoa. Human sa usa ka semana nga pagdrayb sa usa ka kasagarang urban nga kahimtang, ang akong Pug nag-post ug usa ka dili kaayo impresibong computer-reported 8.5L/100km. Apan, nalingaw ko sa pagdrayb.

Ang 308 nanginahanglan ug 95 octane medium nga kalidad nga unleaded nga gasolina ug adunay 53 ka litro nga tangke sa gasolina alang sa labing taas nga teoretikal nga milyahe nga 1233 km taliwala sa mga pagpuno. Good luck niana.

Kini adunay ubos nga CO2 emission rating nga 113g/km aron matubag ang pinakabag-o nga higpit nga Euro 6 nga kinahanglanon sa domestic market.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang kasamtangan nga 308 walay ANCAP nga rating, tungod kay ang 2014 five-star nga rating magamit lamang sa gihunong na nga mga variant sa diesel.

Bisan unsa pa, ang 308 karon adunay usa ka kompetisyon nga aktibo nga pakete sa kaluwasan nga gilangkuban sa awtomatik nga pagpreno sa emerhensya (naglihok gikan sa 0 hangtod 140 km / h ug pag-ila sa mga pedestrian ug mga siklista), tabang sa pagpadayon sa lane nga adunay pahimangno sa pagbiya sa lane, blind spot monitoring zone, pag-ila sa karatula sa trapiko ug drayber. pagkontrol sa atensyon. kabalaka. Walay rear cross traffic alert o adaptive cruise sa 308.

Gawas pa sa kini nga mga bahin, adunay unom ka mga airbag, usa ka gipaabut nga suite sa mga sistema sa pag-stabilize, preno ug kontrol sa traksyon.

Ang 308 adunay duha ka ISOFIX anchor points ug tulo ka top-tether child seat anchor points sa ikaduhang laray.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Peugeot nagtanyag og lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty kauban ang mga dagkong kakompetensya niini lakip ang VW ug Ford.

Ang mga presyo sa serbisyo gitakda usab sa gidugayon sa garantiya, nga matag 12 ka bulan / 15,000 km sa serbisyo nagkantidad tali sa $391 ug $629, nga nag-aberids sa $500.80 matag tuig. Kini nga mga serbisyo layo sa barato, apan nagsaad nga ilakip ang kadaghanan sa mga suplay.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Ako luwas nga makaingon nga ang 308 ingon ka maayo sa pagdrayb sama sa hitsura niini. Bisan pa sa kasagaran nga tunog nga mga numero sa gahum, ang 308 gibati nga labi ka kusug kaysa sa labi ka kusgan nga kaatbang niini, ang VW Golf.

Ang peak torque nga 230Nm anaa sa ubos nga 1750rpm, naghatag kanimo og maayong bahin sa traksyon human sa inisyal nga turbo lag ikaduha, apan ang tinuod nga draw sa 308 mao ang nipis nga gibug-aton niini nga 1122kg.

Naghatag kini og usa ka bouncy nga pagbati sa diha nga paspas ug sa diha nga cornering, nga yano nga makalingaw. Ang tulo-ka-silindro nga makina naghimo sa usa ka layo apan makapahimuot nga graba rumble, ug ang unom ka tulin nga transmission, samtang dili sama ka kusog sa kilat sa dual-clutch VW nga grupo, nagduso sa unahan nga masaligon ug may katuyoan.

Ang pagsakay sa kasagaran lig-on, nga ingon og gamay ra kaayo nga pagbiyahe, apan kanunay nga nakurat kanako sa pagkamapinasayloon niini sa pipila sa labing grabe nga mga bump sa dalan. Kini mao ang bulawan nga kahulogan - sa direksyon sa katig-a, apan walay extreme.

Ang relatibong kahilom sa cabin impresibo usab, nga ang makina halos hilom sa kadaghanan sa mga panahon, ug ang kasaba sa dalan sa pagkatinuod mas kusog sa gikusgon nga labaw sa 80 km / h.

Ang manibela direkta ug responsive, nga nagtugot sa tukma nga paggiya sa sunroof. Kini nga pagbati gipataas sa Sport mode, nga naghimo sa ratio nga mas gahi ug natural nga naghimo sa dial nga nagsanag nga pula.

Samtang kini labaw pa sa usa ka drayber sa sakyanan kay sa kadaghanan, kini nag-antus gihapon sa makahahadlok nga mga gutlo sa turbo lag, nga gipasamot sa usa ka sobra ka maabtik nga "stop-start" nga sistema nga kasagaran mopalong sa makina sa dili kombenyente nga mga panahon kung mohinay.

Kini, usab, sa usa ka paagi nangandoy og dugang nga gahum, ilabi na sa maayo nga biyahe niini, apan kini nga barko milawig uban sa iyang magulang nga GT nga igsoon sayo ning tuiga.

Paghukom

Ganahan ko niini nga sakyanan. Nindot kini tan-awon ug matingala ka sa sopistikado apan sporty nga istilo sa pagmaneho nga nagbudhi sa mga numero ug edad niini.

Nahadlok ko nga ang taas nga mga presyo niini nagpalahi niini gikan sa mas mahal nga mga kakompetensya, nga sa kadugayan maghimo niini nga maigo sa iyang katingad-an nga gamay nga French niche.