Pagrepaso sa Suzuki Ignis 2020: GLX

Dili nimo malikayan nga ganahan ka niini nga awto. Ang 2020 Suzuki Ignis nagsunod sa bag-ong slogan sa brand nga "For Fun's Sake" nga mas maayo kaysa bisan unsang ubang modelo sa lineup.

Buot ipasabot nga doble kini. Sa usa ka bahin, kini usa ka maanyag nga pagkuha sa makalingaw nga disenyo sa sakyanan, apan sa laing bahin, kini usa ka pagpili nga makatarunganon nga dili ibalewala gawas kung nangita ka og usa ka butang nga "lahi."

Pananglitan, ang usa ka Suzuki Swift o usa ka Suzuki Baleno mao ang labing maayo nga hatchback sa kasyudaran, ug ang usa ka Suzuki Vitara gamay ra kung nagpalit ka usa ka butang nga ingon niana sa ilalum sa pagpakaaron-ingnon nga kini morag usa ka SUV.

Busa nganong kinahanglan nimo nga paliton si Ignis? Tungod lang kay lingaw? Igo na ba kana nga rason? Nanghinaut ko nga kini nga pagrepaso makatubag sa mga pangutana.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	1.2L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	4.9l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$12,400

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang Suzuki Ignis usa ka lider sa bahin sa city car ug gipresyohan aron makigkompetensya sa Honda Jazz ug Kia Picanto. Mahimo usab nimo ikonsiderar ang nahisgutan nga Swift o Baleno.

Ang base nga modelo nga Ignis GL nagkantidad og $16,690 plus gasto sa pagbiyahe alang sa lima ka tulin nga manual nga modelo, o daghan pa alang sa GL CVT nga sakyanan ($17,690 plus gasto sa pagbiyahe). Lagmit makakita ka og mga tanyag nga adunay mga drive-out sa o ubos niini nga mga presyo. Lisod mag bargain.

Kini nga modelo sa GLX mas mahal, nga adunay usa ka lista nga presyo nga $18,990 plus gasto sa pagbiyahe. Kana mas mahal kay sa iyang labing duol nga kakompetensya (nagtuo nga kini dili eksakto nga SUV), ang Kia Picanto X-Line nga sakyanan ($17,790XNUMX).

Ingon usa ka nanguna nga modelo, ang GLX nakakuha pipila nga mga ekstra nga wala sa GL, sama sa 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal. (Hulagway: Matt Campbell)

Isip usa ka top-of-the-line nga modelo, ang GLX nakakuha og pipila ka mga ekstra nga wala makuha sa GL, sama sa 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal imbes sa 15-pulgada nga steel wheels, usa ka chrome grille, LED headlight ug daytime running lights. sa halogen, keyless entry. push-button entry ug pagsugod kay sa usa ka regular nga yawe, usa ka six-speaker stereo kay sa usa ka four-speaker audio system, likod nga bildo sa privacy, ug single-zone nga pagkontrol sa klima.

Naa kini sa ibabaw sa standard nga 7.0-pulgada nga touchscreen media box nga adunay sat-nav, Apple CarPlay ug Android Auto, Bluetooth nga telepono ug audio streaming, USB connectivity, cruise control, power windows, leather-wrapped steering wheel ug cloth-trimmed seats.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Ania ang pipila ka mga pulong nga diretso gikan sa usa ka brosyur nga Suzuki Ignis. "Kini usa ka gamay nga awto nga naghimo usa ka dako nga impresyon. Kini usa ka gaan nga SUV nga adunay daghang lugar ... Kini sama sa wala’y lain."

Gilansang siya.

Dili na kini tan-awon nga ingon ka buang karon sama sa nahitabo pipila ka tuig ang milabay. Sa 2018, gisusi ni Peter Anderson ang modelo sa GLX nga gray nga adunay daghang mga elemento sa disenyo nga orange. Ang orange nga modelo nga akong nabatonan karong semanaha dili kaayo hayag, apan nakadani gihapon kini og atensyon.

Anaa kanimo ang pagdesisyon kung gusto nimo ang mga headlight nga tipo sa hamburger sa porma sa mga maskara. (Hulagway: Matt Campbell)

Anaa kanimo ang pagdesisyon kung gusto nimo ang mga headlight nga istilo sa hamburger-mask, ang katingad-an nga istilo sa Adidas nga pagsal-ot sa metal nga C-pillar, ug ang paagi nga ang istilo sa saddlebag sa likod nga mga paa migawas gikan sa linya sa lawas. Sa akong hunahuna kini usa sa labing makapaikag nga mga awto sa merkado.

Makakuha ka og itom nga atop kung imong pilion ang pula nga pintura, ug mahimo nimong pilion nga adunay itom nga atop (o dili) sa puti nga bersyon sa Ignis. Ang ubang mga kolor naglakip sa orange nga imong makita dinhi, gray ug asul (sa pagkatinuod mas aqua kay sa asul). Ang pintura nga metal nagdugang $595, ang pintura nga adunay duha ka tono nagdugang $1095.

Kung ang Ignis lang mohaum sa hitsura niini sa usa ka mas makapakombinsir nga kasinatian sa pagmaneho. (Hulagway: Matt Campbell)

Samtang kini nga matang sa salakyanan maayo alang sa mga kalikopan sa kasyudaran, ang Ignis aktuwal nga nagsukod sa maayo alang sa bagis nga mga dalan: ang clearance sa yuta 180mm, ang anggulo sa pagduol 20.0 degree, anggulo sa pagpatulin / pagliko 18.0 degree, ug ang anggulo sa pagbiya 38.8 degree.

Dili kini sama sa bisan unsa, apan dili tanan ang ganahan niini. Unsa ang mahitungod sa interior design? Tan-awa ang mga litrato sa sulod aron makita kung unsa ang imong gihunahuna.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Alang sa ingon nga usa ka compact nga awto, ang Ignis adunay usa ka katingad-an nga kantidad sa kwarto sa sulod.

Maghisgot kita bahin sa mga sukat. Ang gitas-on niini 3700 mm lamang (nga adunay wheelbase nga 2435 mm), nga naghimo niini nga usa sa pinakagamay nga mga sakyanan sa dalan. Gisukod usab niini ang 1660mm ang gilapdon ug 1595mm ang taas, apan ang kahusayan sa pagputos maayo kaayo.

Kinahanglan nga matikdan nga ang top-end nga GLX nga modelo nga gisulayan dinhi adunay upat lamang ka lingkuranan. Ang base nga GL nga awto adunay lima ka lingkuranan. Sa tinuud, kinsa ang mogamit sa tanan nga tulo nga mga lingkuranan sa likod sa usa ka awto nga ingon niini kadako? Tingali dili daghang mga tawo, apan mahimo’g hinungdanon kung ikaw adunay usa ka bata ug gusto nimo nga naa sa tunga: wala’y tunga nga lingkuranan sa GLX, bisan kung ang duha adunay doble nga puntos sa ISOFIX ug labing taas nga mga punto sa tether (duha sa GLX, tulo sa GL).

Maayo ang luna sa likod kung dili ka taas. (Hulagway: Matt Campbell)

Bisan pa, ang bahin sa likod nga lingkoranan sa kini nga espesipikasyon mao nga kini mahimo’g mag-slide pabalik-balik aron mahatagan ka daghang lugar sa punoan kung kinahanglan nimo kini, ug ang mga likod sa lingkoranan naglingkod usab padulong kanila. Ang boot space giangkon sa 264 ka litro nga adunay mga lingkoranan, apan kini motaas pag-ayo kon imo kining ipadayon (hangtod sa 516 ka litro nga among gituohan - bisan pa ang impormasyon nga gihatag sa Suzuki dili kaayo klaro), ug ang maximum nga kapasidad sa boot mao ang 1104 ka litro nga adunay mga lingkuranan.. ubos.

Nindot ang luna sa likod kung dili ka taas. Ang lawak sa ulo medyo hagip-ot alang sa usa ka tawo nga sama nakog gitas-on (182 cm), apan ang lawak sa tiil daghan ug ang lawak sa tiil talagsaon. Ug tungod kay kini usa ka upat ka lingkuranan sa kini nga spec, kini usab adunay daghang kwarto sa abaga.

Kon ikaw adunay mga anak, ang mga pultahan moabli sa halos 90 degrees, sa paghimo sa loading ug unloading sayon. Apan kung ikaw usa ka hamtong, hinumdomi nga limitado ang headroom ug wala’y mga riles nga gibutang sa kisame sa likod.

Sa mga termino sa mga kalingawan, adunay mga naghupot sa botelya ug usa ka bulsa sa kard sa likod nga lingkuranan, apan walay fold-down nga armrest nga adunay mga cup holder.

Adunay pipila pa nga mga kapilian sa pagtipig sa atubangan, lakip ang dagkong mga bulsa sa pultahan nga adunay mga holster sa botelya, usa ka bukas nga seksyon sa pagtipig sa luyo sa handbrake, usa ka pares sa mga naghupot sa tasa sa atubangan sa shifter ug usa ka gamay nga kahon sa pagtipig sa atubangan, ingon man usa ka puwang sa dashboard. alang sa gagmay nga mga butang.

Ang labing nakadani, bisan pa, mao ang disenyo: ang duha ka tono nga dashboard naghimo sa Ignis nga tan-awon nga labi ka mahal kaysa sa tinuud. Adunay usab kini usa ka elemento sa pag-customize: depende sa kolor sa lawas, makuha nimo ang orange o titanium (grey) nga kolor sa interior sa dashboard, air vent sa palibot ug mga gunitanan sa pultahan.

Nindot ni nga lugar.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission?  

Ubos sa tabon sa Ignis usa ka 1.2-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga naggama og 66 kW (sa 6000 rpm) ug 120 Nm nga torque (sa 4400 rpm). Mahimo kini nga kasarangan nga mga numero, apan hinumdomi nga ang Ignis gamay ug nagtimbang lamang sa 865kg sa labing bug-at nga bersyon niini.

Makuha nimo kini gamit ang lima ka tulin nga manwal kung imong paliton ang base trim, o padayon nga variable automatic transmission (CVT) para sa duha ka klase. Atong mahibal-an kung giunsa kini molihok sa seksyon sa pagmaneho sa ubos.

Ubos sa tabon sa Ignis mao ang 1.2-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga adunay kapasidad nga 66 kW. (Hulagway: Matt Campbell)

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang opisyal nga hiniusang gidaghanon sa konsumo sa sugnod kay 4.9 ka litro kada 100 kilometros alang sa mga awtomatik nga bersyon, samtang ang manwal nag-angkon nga makadaginot nga 4.7 ka litro kada 100 kilometros. Talagsaon kini.

Sa pagkatinuod, makadahom ka nga makakita ug gamay pa niana. Sa pagsulay - labi na kung nagmaneho sa palibot sa lungsod - nakita namon ang pagbalik sa 6.4 l / 100 km.

Unsa kaha ang pagdrayb? 6/10

Kung ang Ignis lang ang motugma sa hitsura niini sa usa ka labi ka makapakombinsir nga kasinatian sa pagmaneho - sa kasubo, layo kini sa labing kaayo sa klase niini kung bahin sa pamatasan sa dalan.

Sigurado, ang gamay nga 9.4m nga lingin nga lingin nagpasabut nga kini maghimo usa ka U-turn samtang ang kadaghanan sa uban kinahanglan nga maghimo usa ka tulo ka punto nga pagliko, apan samtang ang mga kadalanan sa syudad kinahanglan nga katungod sa gamay nga lalaki, ang manibela kulang sa pagkamakanunayon ug kaabtik - pagtimbang sa .dili matag-an, nga nag-offset sa gamay nga radius sa pagliko niini sa usa ka gidak-on, ug medyo lisud sukdon sa mas taas nga tulin.

Ang bumpy streets sa siyudad mahimo usab nga dili komportable. Tungod kay medyo gahi ang suspension, kanunay nga magduso ang Ignis kung mag-abut sa mga libaong nga dalan. Adunay mga seksyon sa palibot sa akong lugar diin ang mga kadalanan gibahin ug gitukod pag-usab, ug nakurat ako sa kakulang sa pagpugong sa kaugalingon nga gipakita ni Ignis sa kini nga kahimtang.

Samtang kini nga matang sa sakyanan mao ang sulundon nga alang sa urban nga palibot, ang Ignis sa tinuod impresibo gidak-on alang sa bagis nga mga dalan. (Hulagway: Matt Campbell)

Kung paspas ang pagdrayb sa mga haywey o bisan sa mga kalye sa syudad nga adunay mas hamis nga mga nawong, wala’y gamay nga pagbagulbol bahin sa pagmaneho. Sa tinuud, sa ingon nga mga kaso, kini ingon usa ka labi ka lig-on nga awto kaysa sa tinuud.

Ang brake pedal mibati nga espongha ug hinay nga motubag, ug kini hapit dili nako mabantayan kausa o kaduha - bisan pa sigurado ako nga maanad ka niini kung ikaw adunay awto.

Ang 1.2-litro nga makina andam na, apan medyo hinay, bisan kung daghan ang adunay kalabotan sa powertrain niini. Adunay mga tawo nga nagdumot sa mga awtomatik nga CVT, ug kung kini ra ang imong kasinatian sa ingon nga transmission, nan dali nga makita kung ngano.

Ang paagi nga kini nga CVT naggawi sama sa karaan nga mga adlaw, sa wala pa sila adunay maalamon nga mga solusyon aron matabangan sila nga mobati nga mas sama sa usa ka regular nga awtomatiko nga adunay staggered "shifts". Dili, kini walay pulos. Lisud ang paghukom kung unsa ang tubag sa transmission kung imong itulod ang imong tuo nga tiil o bisan sa light o medium nga throttle. Kini mao ang pinakadako nga detractor niini nga sakyanan.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 5/10

Kini nga seksyon sa pagrepaso dili kaayo nindot basahon, nag-una tungod kay kini nga bahin sa merkado paspas nga nausab sukad sa paglansad sa Ignis sa 2016.

Ang Ignis wala nakapasar sa ANCAP ug Euro NCAP crash tests. Busa lisud isulti kung unsa ang iyang pamatasan kung adunay usa ka aksidente.

Ug dili sama sa pipila sa mga kakompetensya niini, ang Ignis walay teknolohiya nga makapugong sa pagkahagsa. Walay autonomous emergency braking (AEB), walay pedestrian ug cyclist detection, walay lane keeping assist, walay blind spot monitoring, walay rear cross traffic alert…wala.

Aw, wala. Ang Ignis adunay usa ka reversing camera sa duha ka klase, ingon man duha ka ISOFIX attachment point sa likod nga lingkuranan (ingon man ang tulo ka top cables isip standard ug duha ka top cables isip top).

Ang tabon sa airbag naglangkob sa duha ka atubangan, atubangan nga kilid ug bug-os nga gitas-on nga mga airbag sa kurtina (unom sa kinatibuk-an).

Asa gihimo ang Suzuki Ignis? Ang tubag kay Japan.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Suzuki adunay lima ka tuig/walay limitasyon nga mileage warranty nga plano alang sa mga pribadong pumapalit, ug limitado sa lima ka tuig/160,000 km para sa mga komersyal nga operator.

Ang brand bag-o lang nagpunting sa atensyon sa mubu nga mga agwat sa serbisyo, nga gitugotan ang Ignis (ug uban pang mga modelo) nga adunay pagmentinar matag 12 ka bulan o 15,000 km, kung asa ang una.

Adunay limitado nga plano sa pagmentinar sa presyo sa unang unom ka tuig/90,000 km. Ang gasto sa unang serbisyo mao ang 239 dolyares, unya 329, 329, 329, 239 ug 499 dolyares. Mao nga makakuha ka usa ka average nga $ 327 matag tuig alang sa pagpadayon, nga dili kaayo daotan.

Ang Ignis walay programa sa pagtabang sa daplin sa dalan.

Paghukom

Kataw-anan? Oo. Kadaot? Kini usab oo. Kung ang among pagsulay adunay usa ka kriterya sa "lawom nga pagkadani", makakuha si Ignis og 10/10. Sa personal, ganahan kaayo ko niini, bisan pa sa kamatuoran nga adunay mas maayo nga mga kapilian. Kon ikaw sama kanako, kini dili importante - mahimo nimong pasayloon ang iyang mga pagkukulang, tungod kay kung dili siya ganahan kaayo.