Opel Insignia OPC - Spicy o Spicy?

Alang sa pipila ka mga kompanya, ang disenyo sa awto susama sa usa ka pagkaon. Mas tukma, ang usa ka bag-o nga milagro pagkaon, nga naglangkob sa kamatuoran nga ikaw lamang naghulat alang sa usa ka milagro... Opel, bisan pa niana, dili gusto nga mouban sa dagan ug mosalig sa sulagma sa mga kahimtang ug nakahukom sa paghimo sa dugang nga mga paningkamot sa paghimo. usa ka lapad nga limousine nga dali nga makigkompetensya sa puro nga mga sports car. Unsa man ang Opel Insignia OPC?

Gikataw-an sa mga babaye ang mga lalaki nga ang ilang mga bana dagko na nga mga anak. Sa tinuud, adunay usa ka butang - tungod kay kinsa ang dili mahigugma sa mga awto nga kusog kaayo nga mobuto sa imong atubangan kung imong gihikap ang pedal sa gasolina nga ang panit sa imong nawong mohamis? Ang bugtong problema mao nga ang pagmaneho sa usa ka Porsche Cayman nga adunay nagtubo nga pamilya lisud. Maayo na lang, adunay mga sakyanan sa merkado nga nagpugong sa atong abilidad sa pagpanganak gikan sa pagpalit sa usa ka boring station wagon. Oo - ang station wagon mismo mahimong gikinahanglan kung adunay daghang mga bata, apan dili kini makalaay. Ang imong gikinahanglan mao ang salapi.

Gikan sa sinugdanan, ang Insignia usa ka matahum ug praktikal nga awto - sopistikado nga disenyo, tulo ka mga istilo sa lawas ug modernong kagamitan ... Dili ikatingala nga kini gibaligya gihapon karon. Bisan pa, kung ang regular nga Insignia dili igo, angay nga ikonsiderar ang batid nga Insignia OPC. Bisan tuod sa laing bahin kini nga sakyanan dili makanunayon - kini mao ang bug-os nga lain-laing mga.

Ang usa ka butang nga kinahanglan isulti bahin sa Opel limousine mao nga sa wala pa ug pagkahuman sa facelift sa miaging tuig kini maayo kaayo kung itandi sa mga kaatbang niini. Makapasubo nga ang mga tawo dili kanunay sa ingon ka maayo nga kahimtang sa panan-aw sama sa kini nga awto, tungod kay kung ang usa ka tawo mobarug sa atubangan sa salamin sa buntag, usahay matingala siya, usahay dili kini ang katapusan nga poster sa Iron Maiden. Ug ang Insignia nagdan-ag sa pagkakaron. Bisan pa, ang bersyon sa sports sa OPC lisud mailhan sa una nga pagtan-aw. Unsay naghatag niini?

Sa tinuud, pagkahuman sa usa ka panahon masulti nimo nga kini nga karwahe sa istasyon katingad-an ug medyo talagsaon. Ang mga ligid 19 ka pulgada, bisan kung ang 20 ka pulgada dili problema alang sa dugang nga bayad. Ang bumper sa atubangan nagpugong sa ubang mga sakyanan nga adunay mga air intake nga gihulagway ni Opel nga mga fang sa tigre. Sa laing bahin, sa luyo, duha ka dagkong mga tubo sa tambutso ang hinay nga gisagol sa lawas. Ug kini mao gayud. Ang tanan natago sa ilawom sa usa ka hapsay nga lawas, nga, dugang sa usa ka karwahe sa istasyon, mahimo’g usa ka sedan o usa ka liftback. Bisan pa niana, kinahanglan nakong idugang dinhi nga ang labing maayo dili makita. All-wheel drive, usa ka V-twin turbocharged nga makina nga adunay 325 hp, usa ka sports differential sa likod ug ang honorary nga titulo sa labing gamhanan nga Opel sa kasaysayan sa kabalaka - kining tanan nindot kaayo. Apan tungod kay ang mga kurba sa imong mga bitiis mahimong matago sa usa ka dako nga ginunting, adunay mga kapakyasan sa kini nga makuti nga silhouette.

Mahimo kini o dili usa ka dugang, apan ang interior wala magtago sa daghang mga sporty accent. Sa pagkatinuod, kon dili pa tungod sa Recaro bucket seats, nga gidesenyo kuno sa pipila ka mga tawo nga nahibalo sa ilang dalan sa palibot sa usa ka dugokan, ang drayber dili mobati nga lahi kaayo sa usa ka regular nga Insignia. Aw, tingali ang sporty, tapered nga manibela nga adunay mga butones usa ka nindot nga paghikap. Ang uban dili gyud bag-o. Kini nagpasabut nga ang mga electronic gauge, samtang moderno ug "uso", adunay mga graphic gikan sa mga kompyuter sa Atari sama sa tradisyonal nga Insignia, ug ang dash adunay mga buton nga sensitibo sa paghikap nga dili gusto sa tanan - tungod kay dili kini molihok sama sa. tukma sama sa mga analogue. Sa dugang nga bahin, ang cabin labi ka limpyo kaysa sa mga bersyon sa pre-facelift. Nakab-ot kini pinaagi sa pagbalhin sa pipila ka mga kapilian sa infotainment system nga adunay 8-pulgada nga screen. Mahimo nimo kini makontrol sa labing intuitive nga paagi sa yuta, i.e. gamit ang imong tudlo ug sa samang higayon gipahid ang screen. Adunay laing paagi - usa ka touchpad nga nahimutang tapad sa gear lever. Sa ulahi nga kaso, usa ka cursor ang makita sa screen diin kinahanglan nimo nga maigo ang mga icon samtang naglihok - kini hapit sama sa pagpusil sa mga tawo pinaagi sa mga bintana gamit ang usa ka tirador. Lamang sa Insignia ang cursor bisan gamay hoverable, nga wala mag-usab sa kamatuoran nga ang pagtrabaho uban sa touch screen mao ang mas sayon ​​ug tukma, bisan tuod messier.

Ang sistema sa Intellilink, nga naghiusa sa pipila ka mga gimbuhaton sa usa ka smartphone nga adunay awto, nahibal-an gikan sa standard nga bersyon sa awto. Sama ra sa 9 ka mga paagi sa suga sa dalan, mga suga sa eskina o pagmonitor sa traffic sign. Bisan pa, ang dugang nga pagpakita sa orasan usa ka maalamon nga pagdugang sa OPC. Samtang nagmaneho, mabasa nimo dili lamang ang presyur sa lana ug temperatura, apan labi pa nga "exotic" nga pagpadali sa ulahi, sobra nga gibug-aton, posisyon sa throttle ug daghang uban pang makapaikag nga mga kamatuoran. Bisan pa, ang oras sa katapusan miabot aron masunog ang kasingkasing sa awto ug usa ka butang ang nahunahuna dayon - kini ba gyud usa ka sports car? Ang tingog sa makina maliputon kaayo, ug gikan lamang sa sistema sa tambutso nga imong madungog ang usa ka mas kusog ug dull nga "hum" sa sulod - sama sa pag-ilis sa muffler sa usa ka Honda Civic 1.4l gikan sa 90s. Bisan kinsa nga nagpaabut sa mga sporty nga pabuto mahimong medyo mahigawad ug bisan pa naghambin ug pagdumot batok sa Opel. Bisan pa, gipugngan nako ang paghimo og dinalian nga mga paghukom tungod kay bag-o lang giakusahan ako sa akong silingan sa akong iro nga naggukod sa mga tawo sa iyang bisikleta. Sa dihang gisultihan ko siya nga imposible kini tungod kay ang akong iro walay bisikleta, siya mitan-aw kanako nga nagduhaduha ug milakaw, ug ako nagsugod sa paghunahuna ngano nga siya nahulog kanako nga ako wala gani upat ka tiil nga mga higala . Busa, gipalabi nako nga dili basolon ang Insignia OPC sa kalaay sa wala pa ang biyahe - ug maayo ra ako.

Sa diha nga ako milukso ngadto sa mga bitin sa bukid sa Germany, ang sakyanan nagpakita dayon sa iyang duha ka nawong. Sa una nga katunga sa tachometer kini morag usa ka normal nga live limousine nga adunay tuned nga Honda Civic exhaust system, apan sa dihang ang dagum sa tachometer mitabok sa 4000 rpm, usa ka tinuod nga tsunami sa gahum ang gibubo sa makina. 325 hp ug 435 Nm sa torque duol lang sa pula nga bayanan nagpakita nga gusto ka nga makagawas niini nga sakyanan ug mabuang sa off-road. Ang nagngulob nga makina nagpagawas sa enerhiya nga natago sa usa ka dapit sa ubos - ug ang sakyanan nagsugod sa pagdala sa daghang kalipay. Bisan pa, ang tanan hilabihan ka delikado, tungod kay ang tingog sa makina o bisan ang usa ka labi ka kusog sa cabin wala makahadlok kanako. Ang gahum mismo gibuhian usab sa duha ka "clumps" nga dili kaayo masamok. Ang 4x4 drive nga elektroniko nag-apod-apod sa gahum sa makina tali sa atubangan ug likod nga mga ehe salamat sa usa ka Haldex clutch, samtang ang sports differential sa likod makahimo sa pagbalhin ngadto sa 100% sa gahum ngadto sa usa ka ligid. Inubanan sa responsive steering system, sporty suspension ug multiple driving modes nga mapilian, mahimo nimong bation nga sama sa usa ka tin-edyer sa usa ka amusement park ug makalimot nga aduna pay pamilya sa sakyanan nga adunay berde nga mga nawong ug mga bag nga papel sa ilang mga kamot. Kining tanan naghimo niini nga sakyanan nga usa ka ordinaryo nga limousine alang sa matag adlaw - lapad, mahigalaon sa pamilya, maalamon. Sa dihang moliko na ang makina mabati nimo ang tinago nga gahum. Apan, ang tinuod mao nga ang 6.3 segundos ngadto sa unang gatos wala makapukaw sa ingon ka daghan nga emosyon sama sa kasagaran nga mga sports car, nga mas paspas, apan sa samang higayon naggarantiya sa daghang gahum sa dalan ug talagsaon nga mga emosyon. Ilabi na kung ang potensyal sa usa ka supercharged nga makina sa kombinasyon sa all-wheel drive gigamit sa mga bitin sa bukid - kini nga karwahe sa istasyon sa pamilya gikan sa OPC gidisenyo alang sa ingon nga pagmaneho ug gisupak ang mga balaod sa grabidad. Ug tungod kay wala’y makapaduol kanimo kaysa usa ka sagad nga kaaway, dali ka makapangita usa ka kasabutan sa Insignia OPC - ang kaaway sa kini nga kaso medyo emosyonal nga kalaay. Tungod kay sa niini nga sports limousine, sa ilalum sa medyo kalmado nga lawas nagtago sa usa ka dili mahimutang nga kalag. Dili kini dili makompromiso nga mabangis, ihalas ug buang, apan sa samang higayon mahimo nimong higugmaon kini, tungod kay ang tanan magpaaghop niini ug sa ingon mobati og kagawasan sa dalan.

Walay imposible. Bisan ang oras mahimong mapahunong - sa katapusan sa trabaho kanunay kini nga hinay, ug sa Biyernes kini mohunong sa hingpit. Busa, bisan ang mga dula mahimong isagol sa kinabuhi sa pamilya. Tungod sa kamatuoran nga si Opel wala motuo sa mga milagro, nakahukom nga buhaton ang tanan nga posible aron makahimo og usa ka piho nga sakyanan, nga dili aksidente. Kini malampuson nga naghiusa sa usa ka dako, lapad nga sakyanan sa pamilya nga adunay talagsaon nga kalingawan ug kahinam. Gipresyohan niya ang tanan sa batakang bersyon sa labaw lang sa 200 2. zlotys ug gibutang kini sa salon. Takus ba ang pagpalit? Kung adunay usa nga nagpaabut nga ang usa ka awto mahimong ihalas, nan dili - nan mas maayo nga mangita alang sa usa ka butang nga adunay mga pultahan, kasagaran sporty, labing menos adunay rear-wheel drive. Apan kung adunay daghang mga emosyon, nga gi-dosis sa maliputon nga paagi, nan ang Opel Insignia OPC mahimong sulundon.