Mga bahin sa disenyo, pag-troubleshoot ug pag-ilis sa VAZ 2107 camshaft

Ang kahusayan sa tibuuk nga makina sa awto direkta nagdepende sa kahimtang sa camshaft. Bisan ang gamay nga pagkadaot sa kini nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nakaapekto sa mga kinaiya sa gahum ug traksyon sa yunit sa kuryente, wala pay labot ang pagtaas sa konsumo sa gasolina ug mga may kalabutan nga pagkaguba. Niini nga artikulo kita maghisgot mahitungod sa katuyoan sa camshaft, ang prinsipyo sa operasyon niini, ang mga nag-unang malfunctions ug unsaon pagwagtang niini gamit ang pananglitan sa usa ka VAZ 2107 nga sakyanan.

Camshaft VAZ 2107

Ang camshaft mao ang nag-unang elemento sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa usa ka makina sa awto. Kini usa ka bug-os nga metal nga bahin, nga gihimo sa porma sa usa ka silindro nga adunay mga bearing journal ug mga cam nga gibutang niini.

Ang mga cam ug mga liog gibutang sa camshaft

Katuyoan

Ang timing shaft gigamit aron makontrol ang mga proseso sa pag-abli ug pagsira sa mga balbula sa mga combustion chamber sa makina. Sa laing pagkasulti, gi-synchronize niini ang mga siklo sa pagtrabaho sa yunit sa kuryente, sa oras nga gitugotan ang sagol nga gasolina-hangin sa mga silid sa pagkasunog ug gipagawas ang mga tambutso nga gas gikan kanila. Ang camshaft sa "sevens" gimaneho sa rotation sa bitoon niini (gear), nga konektado sa usa ka kadena sa crankshaft gear.

Asa kini nahimutang

Depende sa disenyo sa makina, ang timing shaft mahimong adunay lahi nga lokasyon: ibabaw ug ubos. Sa ubos nga lokasyon niini, direkta kini nga gibutang sa bloke sa silindro, ug sa ibabaw - sa ulo sa bloke. Sa "sevens" ang camshaft nahimutang sa ibabaw sa cylinder head. Kini nga kahikayan, sa una, naghimo niini nga dali nga ma-access alang sa pag-ayo o pag-ilis, ingon man alang sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula. Aron makaabot sa timing shaft, igo na nga kuhaon ang tabon sa balbula.

Prinsipyo sa operasyon

Sama sa nahisgotan na, ang camshaft gimaneho sa crankshaft gear. Sa samang higayon, ang katulin sa iyang rotation, tungod sa lain-laing mga gidak-on sa drive gears, pagkunhod sa tukma sa katunga. Ang usa ka bug-os nga siklo sa makina mahitabo sa duha ka mga rebolusyon sa crankshaft, apan ang timing shaft naghimo lamang sa usa ka rebolusyon, diin kini nakahimo sa pagtugot sa fuel-air mixture ngadto sa mga silindro ug sa pagpagawas sa mga gas nga tambutso.

Ang pag-abli (pagsira) sa katugbang nga mga balbula gisiguro sa aksyon sa mga cam sa mga valve lifter. Murag mao ni. Sa diha nga ang shaft motuyok, ang protruding nga bahin sa cam mopilit sa pusher, nga mobalhin sa pwersa ngadto sa spring-loaded valve. Ang ulahi nagbukas sa usa ka bintana alang sa pagsulod sa usa ka masunog nga sagol (outlet sa mga gas). Kung ang cam moliko pa, ang balbula magsira sa ilawom sa aksyon sa tingpamulak.

Ang mga balbula moabli sa diha nga ang nagtuybo nga mga bahin sa mga cams gipugos kanila.

Mga kinaiya sa camshaft VAZ 2107

Ang operasyon sa timing shaft VAZ 2107 gitino sa tulo ka nag-unang mga lantugi:

• ang gilapdon sa mga hugna mao ang 232^о;
• intake balbula lag - 40^о;
• pag-abante sa balbula sa tambutso - 42^о.

Ang gidaghanon sa mga cams sa camshaft katumbas sa gidaghanon sa mga intake ug exhaust valves. Ang "pito" adunay walo niini - duha alang sa matag usa sa upat ka mga silindro.

Pagkat-on og dugang mahitungod sa timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Posible ba nga madugangan ang gahum sa makina sa VAZ 2107 pinaagi sa pag-instalar sa lain nga camshaft

Lagmit, ang matag tag-iya sa "pito" gusto sa makina sa iyang sakyanan sa pagtrabaho dili lamang nga walay paghunong, apan usab uban sa maximum efficiency. Busa, ang pipila ka mga artesano naningkamot sa pag-tune sa mga yunit sa kuryente sa lainlaing mga paagi. Usa niini nga mga pamaagi mao ang pag-instalar sa lain, mas "advanced" camshaft.

Ang diwa sa tuning

Sa teoretikal, posible nga madugangan ang mga indikasyon sa gahum sa yunit sa kuryente pinaagi sa pagdugang sa gilapdon sa mga hugna ug taas nga pagtaas sa balbula sa pag-inom. Ang una nga timailhan nagtino sa yugto sa panahon kung diin ang balbula sa pag-intake maablihan, ug gipahayag sa anggulo sa pagtuyok sa timing shaft. Alang sa "pito" kini 232^о. Ang gitas-on sa intake valve lift nagtino sa lugar sa lungag diin ang fuel-air mixture igahatag sa combustion chamber. Alang sa VAZ 2107, kini mao ang 9,5 mm. Sa ingon, pag-usab, sa teorya, nga adunay pagtaas sa kini nga mga indikasyon, nakakuha kami usa ka mas dako nga gidaghanon sa masunog nga sagol sa mga silindro, nga mahimo’g positibo nga makaapekto sa gahum sa yunit sa kuryente.

Posible nga madugangan ang gilapdon sa mga hugna ug ang gitas-on sa pag-angat sa balbula sa pag-inom pinaagi sa pagbag-o sa pagsumpo sa katugbang nga mga cam sa timing shaft. Tungod kay ang ingon nga trabaho dili mahimo sa usa ka garahe, mas maayo nga gamiton ang nahuman nga bahin gikan sa laing sakyanan alang sa maong tuning.

Camshaft gikan sa "Niva"

Adunay usa lamang ka sakyanan, ang camshaft gikan nga angay alang sa "pito". Kini ang VAZ 21213 Niva. Ang timing shaft niini adunay gilapdon nga bahin sa 283^о, ug ang intake valve lift mao ang 10,7 mm. Ang pag-instalar ba sa ingon nga bahin sa makina sa VAZ 2107 maghatag usa ka butang sa tinuud? Gipakita sa praktis nga oo, usa ka gamay nga pag-uswag sa operasyon sa yunit sa kuryente ang nakit-an. Ang pagtaas sa gahum gibana-bana nga 2 ka litro. uban., apan sa mubu nga tulin. Oo, ang "pito" motubag og gamay nga hait sa pagpindot sa accelerator pedal sa pagsugod, apan human makaangkon og momentum, ang gahum niini mahimong pareho.

Mga sports camshaft

Gawas pa sa timing shaft gikan sa Niva, sa VAZ 2107 mahimo usab nimo i-install ang usa sa mga shaft nga gihimo ilabi na alang sa "sports" tuning sa mga power unit. Ang ingon nga mga bahin gihimo sa daghang mga domestic nga negosyo. Ang ilang gasto gikan sa 4000-10000 nga mga rubles. Tagda ang mga kinaiya sa maong mga camshaft.

Talaan: nag-unang mga kinaiya sa "sports" timing shafts alang sa VAZ 2101-2107

Product Ngalan	gilapdon sa phase, 0	Pagtaas sa balbula, mm
"Estonian"	256	10,5
"Estonian +"	289	11,2
"Estonian-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Malfunctions sa camshaft VAZ 2107, ang ilang mga ilhanan ug mga hinungdan

Gihatag nga ang timing shaft gipailalom sa kanunay nga dinamiko ug thermal load, dili kini molungtad hangtod sa hangtod. Lisud bisan alang sa usa ka espesyalista nga mahibal-an nga kini nga partikular nga node napakyas nga wala’y detalyado nga mga diagnostic ug pag-troubleshoot. Mahimong adunay duha ra nga mga timailhan sa pagkadaot niini: usa ka pagkunhod sa gahum ug usa ka hinay nga pagtuktok, nga nagpakita sa iyang kaugalingon labi na sa ilawom sa karga.

Ang mga nag-unang malfunction sa camshaft naglakip sa:

• pagsul-ob sa nagtrabaho nga mga lawas sa mga cams;
• pagsul-ob sa bearing journal ibabaw;
• deformation sa tibuok nga bahin;
• pagkabali sa shaft.

Dugang pa bahin sa pag-ayo sa kadena sa timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Pagsul-ob sa mga cam ug liog

Ang pagsul-ob usa ka natural nga panghitabo sa kanunay nga nagtuyok nga bahin, apan sa pipila ka mga kaso mahimo kini nga sobra ug wala pa sa panahon. Kini modala ngadto sa:

• dili igo nga presyur sa lana sa sistema, ingon usa ka sangputanan diin ang lubrication dili makasulod sa mga lugar nga puno o moabut sa gamay nga kantidad;
• ubos nga kalidad o non-compliant nga lana sa makina;
• kaminyoon sa paghimo sa shaft o sa iyang "higdaanan".

Sa panghitabo sa pagsul-ob sa mga cams, ang gahum sa makina mamatikdan nga pagkunhod, tungod kay, nga gikapoy, sila dili makahatag sa bisan hain sa tukma nga gilapdon sa hugna o ang gikinahanglan nga intake valve lift.

Sa diha nga ang mga cams gisul-ob, ang gahum sa makina moubos

Deformation

Ang deformation sa camshaft makita isip resulta sa grabeng overheating tungod sa mga malfunction sa lubrication o cooling systems. Sa inisyal nga yugto, kini nga malfunction mahimong magpakita sa iyang kaugalingon sa porma sa usa ka kinaiya nga pagtuktok. Kung gisuspetsahan ang ingon nga pagkaguba, ang dugang nga operasyon sa awto dili girekomenda, tungod kay mahimo’g ma-disable ang tibuuk nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa makina.

Ang deformation mahitabo tungod sa mga kapakyasan sa lubrication ug cooling system

Fracture

Ang pagkabali sa camshaft mahimong resulta sa deformation niini, ingon man ang dili koordinado nga trabaho sa timing. Sa panghitabo niini nga malfunction, ang makina mohunong. Subay niini nga problema, ang uban mitungha: ang pagkaguba sa "higdaanan" sa shaft, ang pagtuis sa mga balbula, mga giya, kadaot sa mga bahin sa grupo sa piston.

Ang bali sa shaft mahimong tungod sa deformation

Pagtangtang sa camshaft VAZ 2107

Aron tukma nga mahibal-an ang malfunction sa timing shaft, susihon ang kondisyon niini, pag-ayo ug pag-ilis sa bahin kinahanglan nga tangtangon gikan sa makina. Kini nagkinahanglan sa mosunod nga mga himan:

• socket wrench 10 mm;
• socket wrench 13 mm;
• open-end wrench 17 mm;
• torque wrench;
• mga plier.

Pamaagi sa pagbungkag:

1. Gi-install namon ang awto sa usa ka patag nga nawong.
2. I-dismantle ang housing sa filter sa hangin.
3. Gamit ang mga pliers, idiskonekta ang choke cable gikan sa carburetor ug ang longhitudinal thrust sa throttle actuator.
4. Ibalhin ang hose sa linya sa gasolina sa kilid.
5. Gamit ang usa ka socket wrench o usa ka 10 mm nga ulo nga adunay extension, tangtangon ang duha ka nuts nga nagsiguro sa chain tensioner sa ulo sa silindro ug kuhaa kini.
   

   Ang tensioner gilakip sa duha ka nikes
6. Gamit ang 10 mm socket wrench, ablihi ang walo ka nuts nga nagsecure sa cylinder head valve cover.
   

   Ang tabon gitaod sa 8 studs ug giayo sa mga nuts
7. Pag-ayo kuhaa ang tabon, ug pagkahuman niini ang goma nga gasket.
   

   Usa ka selyo ang gibutang sa ilawom sa taklob
8. Gamit ang slotted screwdriver, tul-ira ang lock washer sa ilawom sa camshaft star mounting bolt.
   

   Ang bituon gitakda sa usa ka bolt, nga gitakda gikan sa pagliko gamit ang usa ka napilo nga washer
9. Gibalhin namon ang gearbox sa posisyon nga katumbas sa una nga tulin, ug gamit ang 17 mm wrench, i-unscrew ang bolt nga nagsiguro sa bituon sa camshaft.
   

   Ang bolt gitangtang gamit ang yawe nga 17
10. Gikuha namon ang bituon kauban ang bolt, washers ug kadena.
11. Gamit ang 13 mm nga wrench, ablihi ang tanang siyam ka nuts sa camshaft bed mounting studs.
    

    Aron makuha ang "higdaan" kinahanglan nimo nga i-unscrew ang 9 ka mga nuts
12. Gibungkag namo ang camshaft assembly gamit ang "higdaanan".
    

    Gikuha ang camshaft nga gitigum sa "higdaanan"
13. Gamit ang 10 mm nga wrench, ablihi ang duha ka bolt sa fixing flange.
    

    Aron madiskonekta ang flange, kinahanglan nimo nga i-unscrew ang 2 bolts
14. Idiskonekta ang flange.
15. Gikuha namo ang camshaft gikan sa "higdaan".
    

    Human makuha ang flange, ang camshaft dali nga makuha gikan sa "higdaan"

Pagkat-on unsaon pag-unscrew sa bolt nga adunay gisi nga mga ngilit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Pag-troubleshoot sa timing shaft VAZ 2107

Sa diha nga ang camshaft gikuha gikan sa "higdaanan", gikinahanglan ang pagsusi sa kahimtang niini. Gihimo kini nga makita una. Kinahanglan nga ilisan ang camshaft kung ang nagtrabaho nga mga ibabaw niini (mga cams ug bearing journal) adunay:

• Mga gasgas
• badass;
• pagputol sa sinina (alang sa mga cams);
• pagtabon sa usa ka layer sa aluminum gikan sa "higdaanan" (alang sa suporta liog).

Dugang pa, ang camshaft kinahanglan nga pulihan kung makit-an bisan ang gamay nga pagsubay sa deformation.

Ang lebel sa pagsul-ob sa mga bearing necks ug ang mga bearings mismo gitino gamit ang micrometer ug caliper. Ang lamesa sa ubos nagpakita sa gitugotan nga mga diametro sa mga liog ug nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga suporta.

Ang pag-troubleshoot gihimo gamit ang micrometer ug caliper

Talaan: gitugotan nga mga diametro sa mga journal nga nagdala sa camshaft ug mga suporta sa "higdaanan" niini alang sa VZ 2107

Ang serial number sa liog (suporta), sugod sa atubangan	Gitugotan nga mga sukod, mm
	Minimum	Maximum
Pagsuporta sa mga liog
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Nagpaluyo
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Kung sa panahon sa pag-inspeksyon nakit-an nga ang mga sukod sa nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga bahin dili katumbas sa gihatag, kinahanglan nga ilisan ang camshaft o "higdaan".

Pag-instalar og bag-ong camshaft

Aron ma-install ang usa ka bag-ong timing shaft, kinahanglan nimo ang parehas nga mga himan sama sa pagbungkag niini. Ang han-ay sa pag-instalar nga trabaho mao ang mosunod:

1. Sa walay pakyas, atong lubricate ang mga ibabaw sa mga cams, nga nagdala sa mga journal ug mga suporta sa lana sa makina.
2. Gi-install namon ang camshaft sa "higdaan".
3. Uban sa usa ka 10 mm nga wrench, among higpitan ang mga bolts sa thrust flange.
4. Atong susihon kung giunsa ang pag-rotate sa shaft. Kini kinahanglan nga dali nga magtuyok sa palibot sa iyang axis.
5. Gibutang namo ang posisyon sa shaft diin ang pin niini motakdo sa lungag sa fixing flange.
6. Gi-install namon ang higdaanan sa mga stud, gipaligid ang mga nuts, higpitan kini. Importante nga sundon ang natukod nga han-ay. Ang tightening torque anaa sa han-ay sa 18,3-22,6 Nm.
   

   Ang mga nuts gihugot sa usa ka torque wrench sa usa ka torque nga 18,3-22,6 Nm
7. Wala namo i-install ang tabon sa balbula ug ang bituon sa camshaft sa lugar, tungod kay kinahanglan pa nga itakda ang timing sa balbula.

Pagtakda sa timing sa ignition (timing sa balbula) pinaagi sa mga marka

Pagkahuman sa trabaho sa pag-ayo, kinahanglan nga itakda ang husto nga timing sa ignition. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga buhaton ang mosunod nga trabaho:

1. I-install ang camshaft sprocket gamit ang kadena, ayoha kini gamit ang bolt, ayaw kini higpitan.
2. I-install ang chain tensioner.
3. Ibutang ang kadena sa mga gear sa crankshaft, accessory shaft ug camshaft.
4. Gamit ang 36 wrench, isul-ob ang crankshaft pulley nut, ibalik ang crankshaft hangtod nga ang marka sa pulley motakdo sa marka sa tabon sa makina.
   

   Kinahanglan nga magkatugma ang mga label
5. Tinoa ang posisyon sa bituon sa camshaft nga may kalabotan sa "higdaanan". Ang marka sa bituon kinahanglan usab nga linya sa lingin.
   

   Kung ang mga marka dili magkatugma, kinahanglan nimo nga ibalhin ang bituon nga may kalabotan sa kadena
6. Kung ang mga marka dili motakdo, kuhaa ang camshaft star bolt, kuhaa kini kauban ang kadena.
7. Kuhaa ang kadena ug i-rotate ang bituon sa wala o tuo (depende kung asa gibalhin ang marka) pinaagi sa usa ka ngipon. Ibutang ang kadena sa bituon ug i-install kini sa camshaft, ayohon kini gamit ang bolt.
8. Susiha ang posisyon sa mga marka.
9. Kung gikinahanglan, balika ang pagbalhin sa bituon pinaagi sa usa ka ngipon, hangtud nga ang mga marka motakdo.
10. Pagkahuman sa trabaho, ayoha ang bituon gamit ang usa ka bolt, ug ang bolt gamit ang usa ka washer.
11. I-install ang tabon sa balbula. Ayuhon kini sa mga nuts. Hupti ang mga nuts sa han-ay nga gipakita sa litrato. Paghugot sa torque - 5,1–8,2 Nm.
    

    Ang mga nuts kinahanglang higpitan gamit ang torque wrench ngadto sa torque nga 5,1–8,2 Nm
12. Paghimo og dugang nga asembliya sa makina.

Pag-instalar sa video sa camshaft VAZ 2107

Giunsa nako pagbag-o ang camshaft

Human sa pagsusi sa operasyon sa makina, kini girekomendar sa pag-adjust sa mga balbula sa duha ka hugna: ang una diha-diha dayon, ang ikaduha - human sa 2-3 ka libo ka kilometro.

Sama sa imong nakita, wala’y labi ka lisud sa pagdayagnos ug pag-ilis sa VAZ 2107 camshaft. Ang nag-unang butang mao ang pagpangita sa husto nga himan ug paggahin og duha ngadto sa tulo ka oras nga libre nga oras alang sa pag-ayo sa makina.