Mga kalainan tali sa usa ka motor nga de kuryente ug usa ka makina sa kainit

Unsa ang sukaranan nga kalainan tali sa usa ka makina sa kainit ug usa ka de motor nga de motor? Tungod kung kung nakita sa us aka konsyerto ang pangutana nga diretso, ang kadaghanan sa mga bag-ohan tingali adunay mga pangutana bahin niini ... Bisan pa, dili kami limitahan sa pagtan-aw lang sa makina, apan dali usab namon tun-an ang pagpasa aron mas masabtan ang pilosopiya. kining duha ka klase nga teknolohiya.

Tan-awa usab: Ngano nga ang mga de-kuryenteng awto labi pa nga nagpadali?

Mga batakang konsepto

Una sa tanan, gusto nako nga pahinumdoman ka nga ang gahum sa makina ug mga kantidad sa torque, sa katapusan, mga tipik nga datos lamang. Sa pagkatinuod, sa pag-ingon nga ang duha ka makina nga adunay kapasidad nga 200 hp. ug 400 Nm sa torque managsama, sa tinuod dili tinuod… 200 hp ug 400 Nm mao lamang ang pinakataas nga gahum nga gitanyag niining duha ka mga makina, ug dili ang bug-os nga datos. Aron itandi kining duha ka makina sa detalye, ang power/torque curves sa matag usa kinahanglang itandi. Tungod kay bisan kung kini nga mga motor adunay parehas nga mga kinaiya, nga mao ang parehas nga gahum ug torque peak, sila adunay lainlaing mga kurba sa pagpatay. Mao nga ang kurba sa torque sa usa sa duha nga mga makina sa kasagaran mas taas kaysa sa usa ug busa kini mahimong labi ka episyente bisan pa sa kamatuoran nga parehas sila sa papel ... ang makina sa diesel sa kinatibuk-an labi ka impresibo kaysa sa makina sa gasolina sa parehas nga gahum, bisan kung giangkon nako nga ang panig-ingnan nga gihatag dinhi dili perpekto (ang labing kadaghan nga torque kinahanglan nga lahi kaayo, bisan kung parehas ang gahum sa duha nga mga makina).

Basaha usab: Pagkalainlain Tunga sa Torque ug Gahum

Mga sangkap ug operasyon sa mga motor nga elektrisidad ug kainit

Electric motor

Magsugod kita sa labing yano nga butang, molihok ang de motor nga de-motor salamat sa electromagnetic force, nga mao ang "puwersa sa mga magnet" alang sa mga dili hingpit nga nakasabut sa konsepto. Sa tinuud, nasinati na nimo ang katinuud nga ang gugma makahimo gahum sa usa pa nga magnet kung magkonektar sila, ug sa tinuud, gigamit kini sa de motor nga de-motor aron molihok.

Bisan kung ang prinsipyo nagpabilin nga parehas, adunay tulo nga lahi nga mga de motor nga de kuryente: usa ka DC motor, usa ka dungan nga AC motor (usa ka rotor nga moliko sa parehas nga katulin sa karon nga gihatag sa mga coil), ug dili parehas nga AC (usa ka rotor nga nagtuyok nga medyo hinay. gipadala karon). Sa ingon, adunay usab mga brush ug brushless nga motor, depende kung ang rotor mag-aghat sa duga (kung ibalhin nako ang usa ka magnet sa tupad niini, bisan kung wala’y kontak, ang duga makita sa materyal) o mapasa (diin kinahanglan nako nga pisikal nga mag-injection ang duga sa rolyo ug busa naghimo ako usa ka konektor nga gitugotan ang rotor nga mobalhin: usa ka brush nga mag-rubs ug paagion ang duga sama sa usa ka tren nga konektado sa mga kable sa kuryente gikan sa taas gamit ang mga levers nga gitawag og pantograph).

Sa ingon, ang usa ka de motor nga de-kuryente naglangkob sa usa ka gamay kaayo nga mga bahin: usa ka "rotating rotor" nga nagtuyok sa usa ka stator. Ang usa nag-aghat sa usa ka electromagnetic nga pwersa kung ang usa ka sulud gipunting ngadto niini, ug ang uban pa reaksyon sa kini nga pwersa ug busa magsugod sa pagtuyok. Kung dili ako mag-injection labi ka karon, ang kusog nga magnetiko dili na mawala ug busa wala’y lain nga maglihok.

Sa katapusan, gihatagan kini og kuryente, alternating current (ang juice balik-balik) o padayon (hinoon alternating current sa kadaghanan nga mga kaso). Ug kung ang usa ka de motor nga de motor mahimong makapalambo sa 600 hp, pananglitan, mahimo kini mag-400 hp. kung dili kini makadawat igo nga kusog ... Ang usa ka baterya nga sobra ka mahuyang mahimo, pananglitan, mapugngan ang operasyon sa makina ug kini dili molihok. makahimo sa pagpalambo sa tanan niyang gahum.

Tan-awa usab: kung giunsa ang usa ka motor nga de koryente nga awto molihok

Init nga makina

Ang usa ka makina sa kainit naggamit mga reaksyon sa thermodynamic. Sa panguna, gigamit kini nga pagpadako sa gipainit (mahimo’g isulti bisan usa, masunog) nga mga gas aron pagtuyok sa mga mekanikal nga bahin. Ang sagol nga fuel ug oxidizer natanggong sa sulud, nasunog ang tanan, ug kini hinungdan sa usa ka kusug nga pagpadako ug busa daghang presyur (parehas nga prinsipyo alang sa mga pabuto kaniadtong Hulyo 14). Ang kini nga pagpalapad gigamit aron pagtuyok ang crankshaft pinaagi sa pagsilyo sa mga silindro (compression).

Kitaa usab: buhat sa usa ka makina sa kainit

Pagbalhin sa kuryente nga motor nga VS heat engine

Sama sa wala’y duhaduha nga nahibal-an nimo, ang mga de motor nga de motor mahimong modagan sa labing kataas nga katulin. Sa ingon, kini nga kinaiyahan nakumbinser ang mga inhenyero nga biyaan ang gearbox (adunay pa pagkunhod, o labi nga pagkunhod, ug busa usa ka ulat), nga sa proseso gipaminusan ang gasto ug pagkakumplikado sa awto (ug busa kasaligan). Hinuon, hinumdomi nga ang mosunud kinahanglan magdala usa ka ikaduha nga report alang sa mga hinungdan sa pagkaepisyente ug pagpainit sa motor, naaplikar usab kini sa Taycan.

Busa, adunay usa ka hinungdanon nga makuha dinhi tungod kay ang makina sa kainit mag-usik sa oras sa pagbalhin sa mga gears nga adunay dugang nga bonus nga pagkunhod sa torque.

Sa ingon, sa pagkaayo, kini usab usa ka bentaha, tungod kay kanunay kami naa sa electric mode sa usa ka maayong rekord, tungod kay adunay usa ra. Sa usa ka thermal machine, kinahanglan nga pangitaon ang labing angay nga mekaniko ug tugutan nga himuon kini sa gearbox (kick-down aron mapaayo ang paghimo), ug mausik ang oras.

Sa katingbanan, mahimo naton isulti nga ang motor nga de koryente adunay us aka gahum / torque curve kung nagpadali, samtang ang heat engine adunay daghan (depende sa gidaghanon sa mga gears), paglukso gikan sa usa ngadto sa uban salamat sa gearbox.

Ang electric motor nga kusog nga VS heat engine

Ang mga aparato nga pang-init ug elektrikal dili ra kaayo magkalainlain sa pagbalhin, apan wala usab parehas nga pamaagi sa pagbalhin sa kuryente ug torque.

Ang motor nga de-kuryente adunay labi ka halapad nga kutub tungod kay mahimo kini makakuha taas kaayo nga tulin samtang nagpabilin nga taas kaayo nga torque ug kusog. Sa ingon, ang kurba sa torque niini magsugod sa taas ug manaog ra. Ang kurba sa kuryente dali kaayong mobangon ug pagkahuman anam-anam nga mahulog sa imong pagsaka sa punto.

ENGINE THERMAL CURVE

Ania ang kurba sa usa ka klasikal nga makina sa kainit. Kasagaran, ang labing torque ug gahum anaa sa tunga-tunga sa rev range (sila magkalambigit, tan-awa ang link sa sinugdanan sa artikulo). Sa usa ka turbocharged nga makina, kini mahitabo sa tunga-tunga, ug sa usa ka natural nga aspirated nga makina, paingon sa ibabaw sa tachometer.

KURTONG MOTOR SA LIKRIKO

Ang usa ka makina sa kainit adunay usa ka hingpit nga lahi nga kurba, nga adunay labing kataas nga torque ug gahum nga naugmad sa gamay nga bahin sa rev range. Ug mao nga kita adunay usa ka gearbox aron magamit kini nga gahum / torque peak sa tibuuk nga yugto sa ramp up. Ang rotational speed (maximum speed) limitado sa kamatuoran nga kita nag-atubang sa medyo bug-at nga paglihok nga mga bahin sa metal ug gusto nga ang frequency sa motor nga taas kaayo nagpameligro sa mga bahin nga mahimo unya nga magtuyok (dugang nga tulin nga nagdugang sa friction) ug busa ang kainit nga makahimo sa mga bahin. "mas hinay" tungod sa gamay nga "pagkatunaw"). Busa, kita adunay usa ka petrol switch (ignition limit) ug usa ka limitado nga injection frequency sa mga diesel.

Mahigpit nga pagsulti, ang usa ka makina sa kainit adunay kataas nga katulin nga mubu sa 8000 rpm, samtang ang usa ka de motor nga de-motor dali nga makaabut sa 16 rpm nga adunay maayong lebel sa torque ug kuryente sa kini nga sakup. Ang makina sa kainit adunay taas nga kusog ug torque sa usa ka gamay nga sakup sa katulin sa makina.

Usa ka katapusang kalainan: kung moabut kami sa katapusan sa mga kurba sa elektrisidad, namatikdan naton nga kalit sila nahulog. Ang kini nga limitasyon adunay kalabotan sa frequency sa AC nga kauban sa gidaghanon sa mga poste sa motor. Kini nagpasabut nga sa pagkab-ot sa labing kadaghan nga katulin, dili ka makalapas niini, tungod kay ang motor nagmugna resistensya. Kung molapas kami sa kini nga katulin, adunay kami usa ka kusug nga makina nga makina nga makababag sa imong dalan.