Passat sa ikapitong higayon

Ang tanan makakita sa Passat kung unsa kini. Ang ikapito nga henerasyon, nga nag-debut sa katapusan sa miaging tuig, dili makapahigawad, apan dili usab matingala sa bisan unsang bag-o. Ang VW nag-ingon nga kini usa ka bag-ong modelo, giingon namon nga kini labi ka malaumon.

Ang mga gilauman alang sa ikapitong henerasyon nga Passat, nga gitudlo nga B7, taas kaayo. Pagkahuman, gipulihan niini ang usa ka modelo nga naa sa merkado sulod sa lima ka tuig. Ang tanan naghulat alang sa usa ka butang nga bug-os nga bag-o, usa ka pahulay uban sa kasamtangan nga mga canon ug usa ka bag-ong direksyon. Ug, sama sa sunod nga henerasyon nga Golf, ang tanan nasagmuyo pag-ayo. Ang ulo sa disenyo sa VW, si Walter De Silva, miila nga ang sunod nga pagpakatawo sa Passat dili usa ka rebolusyon, apan usa ka ebolusyon. Bisan tuod ang mga representante sa VW nag-ingon nga ang atop lamang ang nagpabilin nga wala mausab gikan sa gawas. Sa usa ka paagi o sa lain, pagtan-aw ug pagmaneho sa Passat B7, makaingon kita nga nag-atubang kita sa usa ka lawom nga pagbag-o sa nawong, ug dili sa usa ka bag-ong henerasyon sa modelo. Una nga mga butang una.

Bag-o nga?

Ang dagway sa "bag-ong" Passat wala kaayo mausab. Siyempre, ang pinakadako nga mga pagbag-o mao ang atubangan nga bumper, nga (sama sa gitinguha ni De Silva) karon susama sa Phaeton ug… Ang mga taillights gihatagan og mas hait nga mga porma ug karon molapad pa ngadto sa mga arko sa ligid. Sukwahi sa lagda nga ang matag bag-ong henerasyon kinahanglan nga mas dako pa kay sa miaging usa, ang mga eksternal nga dimensyon sa Passat nagpabilin nga wala mausab - gawas sa gitas-on, nga sa kaso sa sedan misaka sa 5 mm. Ug kini nga mga salamin sa kilid bag-o, apan pamilyar. Pagkataudtaod, mamatikdan nimo nga sila (live) nanghulam sa Passat CC. Sa tinuud, adunay daghang mahikap nga mga pagbag-o.

Dinhi ang pangutana kanunay nga mitungha bahin sa mga emosyon nga gipahinabo sa Passat (mas tukma, ang ilang pagkawala). Aw, sa pagtan-aw sa daghan ug lain-laing mga entries sa automotive "mga mahiligon" sa ilalum sa bisan unsa nga publikasyon mahitungod sa Passat, kini mao ang lisud nga sa pag-ingon nga kini nga sakyanan dili makapukaw sa mga emosyon. Sa pagkatinuod, morag sa atong nasod, ang Passat, lakip ang disenyo niini, nagpahinabog mas dakong kalibog ug kahinam kay sa daghang 600-horsepower nga mga mananap. Tuod man, ang “bag-o” nga henerasyon atol sa among senemanang pagsulay nakapukaw ug dakong interes sa ubang mga drayber, ug walay bisan usa ka gasolinahan nga kompleto nga walay hamubo nga interbyu (“Bag-o?”, “Unsay nausab?”, “Giunsa kini pagsakay? ”, “Pila ang bili niini?”?”).

Unsay ilang giusab?

Sulod? Ubay-ubay. O, sama sa giingon sa mga tigpamaligya sa VW, ang mga pagbag-o sama ka hinungdanon sa gawas. Karon ang disenyo sa cabin nahimong mas mahunahunaon. Ang unang butang nga imong namatikdan sa dihang naa ka sa luyo sa ligid (ug tingali mas sayo pa) mao ang analog nga orasan sa sentro sa dashboard. Kini usa ka maliputon nga paghisgot sa mas taas nga klase, bisan kung ang katukma sa pagpahimutang sa orasan sa mga dekorasyon nga mga slats nga kahoy sa nasulayan nga bersyon sa Highline ikatandi sa ubos nga klase. Morag napugos siya sa pagsulod dinhi. Sa tunga-tunga sa elegante ug mabasa nga mga tumoy sa tachometer ug speedometer usa ka kolor nga on-board nga computer display (PLN 880 option) nga mahimo usab nga magpakita sa mga pagbasa sa nabigasyon. Ang handbrake release handle gipulihan og solid button nga nahimutang sunod sa slimmer DSG dual-clutch shift lever. Ang air conditioning panel nausab usab - ang matag Skoda Superb driver tingali nahibalo niini.

Ang humok nga mga materyales nag-una sa palibot, samtang ang gahi nga mga materyales makapahimuot sa paghikap ug tan-awon nga desente. Ang paghisgot sa kalidad nga angay sa indibidwal nga mga elemento sa kaso sa VW usa ka lunsay nga pormalidad - kini maayo kaayo. Aw, tingali gawas niining mga orasa.

Ang pinakataas nga gamit nga yunit sa pagsulay giputol sa pinasinaw nga mga slats sa walnut ug gisipilyo nga aluminum sa center console. Sa papel, kini nga pahayag mas nindot tan-awon kay sa tinuod. Ang brushed aluminum kay aluminum gyud. Kini nga kahoy ra ang kwestyonable.

Siguradong adunay luna alang sa upat ka tawo. Bisan ang tag-as nga mga tawo (190 cm) sa likod dili kinahanglan mabalaka bahin sa luna sa atubangan ug sa ibabaw nila. Ang ikalimang pasahero lamang, nga mopuli sa dapit sa tunga-tunga sa likod nga lingkoranan, ang kinahanglang makigsangka sa dakong sentral nga tunel ubos sa ilang mga tiil.

Wala pay labot ang pinakabag-o nga sistema sa pagtabang sa drayber nga nakakaplag sa ilang lugar sakay sa "bag-ong" Passat. Kinsa ang nahibal-an kung dili sila ang pinakadako nga bag-o dinhi ug ang elemento nga naghubit sa henerasyon sa B7. Adunay 19 niini sa kinatibuk-an, bisan kung adunay gamay nga gamay sa nasulayan nga bersyon. Dugang pa sa adaptive cruise control, mahimo natong i-activate ang Front Assist system, nga nagsiguro nga dili kita makabangga sa likod sa laing sakyanan. Kon makamatikod siya og peligrosong sitwasyon, mohinay siya o motabang sa pagduso sa pedal ngadto sa salog. Kinahanglan kong dawaton nga ang sistema dili kaayo makalusot ug makaluwas gayud kanato gikan sa dili maayo nga mga sangputanan sa pagtutok. Ang gamay nga mapuslanon, apan dili kaayo impresibo, mao ang ikaduhang henerasyon nga sistema sa pagtabang sa parking (sa PLN 990 nga pakete). Karon kini makatabang sa pagparking (sa pagkatinuod, kini nagparking sa iyang kaugalingon) sa daplin sa dalan ug tul-id niini. Igo na ang pagmaneho sa libre nga wanang, dayon buhian ang manibela ug i-dose ang gas sumala niana. Naghimo kini usa ka impresyon! Usa usab ka nindot nga pagdugang mao ang usa ka katabang nga gitawag og Auto Hold, nga makapawala sa kabug-at sa drayber sa kanunay nga pagpabilin sa iyang tiil sa preno kung mag-parking (nga adunay DSG gearbox). Ang katugbang nga presyur sa ligid mahimong kanunay nga bantayan ug ipakita sa screen sa kompyuter, ug ang laing sistema nga makamatikod sa kakapoy sa drayber nag-atiman sa mga pahulay samtang nagdrayb ug sa atong mental ug pisikal nga kahimtang.

Sa mas makaiikag nga mga "booster" nga gihikawan sa atong modelo, mahimo natong ilisan ang usa ka sistema nga awtomatik nga nag-turn on sa mga high beam, nagpasidaan sa dili makontrol nga mga kausaban sa lane, mga butang sa blind spots sa mga salamin, usa ka traffic sign recognition system o usa ka electronic differential. block XDS. Makapainteres usab ang patente nga nagpadali sa pag-access sa punoan pinaagi sa pag-abli sa tabon niini nga adunay angay nga paglihok sa tiil sa luyo sa awto (kung ang yawe anaa kanimo). Sa laktud, alang sa husto nga presyo, ang bag-ong Passat mahimong usa ka maayo kaayo nga gamit ug intelihente nga awto. Niini nga natad, makita nimo ang usa ka bentaha kaysa sa gisundan niini.

Unsaon niya pagsakay?

Kining tanan alang sa teorya. Panahon alang sa praktikal nga pagbansay luyo sa ligid sa Passat B7. Dinhi, usab, walay diametrical nga mga kalainan ang mapaabut. Igo na ang pagtagad sa kamatuoran nga ang "bag-ong" henerasyon gibase sa nauna. Ug maayo. Ang pasundayag sa pagmaneho usa ka tin-aw nga bentaha sa B6. Ang atong Passat dugang nga nasangkapan sa adaptive suspension adjustment (PLN 3480), nga nagtanyag sa Comfort, Normal ug Sport mode, ug gipaubos usab ang suspension sa 10 mm. Kinahanglan nga dawaton nga ang kalainan sa operasyon sa mga shock absorbers tali sa grabe nga mga mode hinungdanon. Sa normal nga mode, ang Passat naggawi nga desente kaayo. Bisan pa sa 18-pulgada nga mga ligid, ang kaharuhay sa pagsakay maayo kaayo - bisan unsang mga bumps dali nga masuhop, hilom ug walay daghang kasamok gikan sa suspension. Nindot kini nga springy ug naghatag usa ka pagbati sa pagsalig, ug ang pagkahimulag gikan sa dili patas nga mga nawong sa dalan mao ang lig-on nga punto sa Passat (labi na sa mode nga Kahupayan).

Ang power steering nagkuha sa usa ka makapahimuot nga pagsukol sa mas taas nga tulin, ug ang drayber kanunay nga nakadawat tin-aw nga mga signal bahin sa kung unsa ang nahitabo sa atubangan nga ehe. Bisan kung kini ang likod nga gusto nga mosurender sa centrifugal force nga adunay mas hait nga pagliko. Dili maayo nga ang walay katapusan nga sistema sa ESP dili gayud motugot sa epektibo nga oversteer. Human sa pagbalhin sa DGS suspension ug transmission sa Sport mode (mahimo nimong makontrol ang mga paddle sa manibela), ang pagmaneho sa usa ka Passat (bisan kung wala ang XDS) mahimong makapaikag ug hinungdan sa usa ka pugnacious nga pahiyom gikan sa drayber. Dili ang katapusan nga papel niini nga gipatokar sa diesel nga makina sa ilawom sa hood.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Tagpila?

Ikasubo, wala kami makit-an nga hinungdanon nga mga kalainan kung itandi sa gisundan niini sa mga termino sa presyo. Ang ikapitong henerasyon nag-aberids ug 5 ka libo. mas mahal kay sa outgoing. Ang katarungan alang niini dali nga makit-an, bisan kung ang bag-ong Passat mas barato sa merkado sa Aleman.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Bisan asa nga paagi, ang Passat mabaligya gihapon kaayo. Bisan kung ang presyo medyo kasagaran kung itandi sa kompetisyon, ang B7 usa ka komportable, lig-on ug daghang gamit nga limousine sa tanan nga paagi. Sa usa ka dapit sa kasaba sa mga reklamo bahin sa gagmay nga mga pagbag-o gikan sa gisundan niini, o ang gipahilum nga istilo sa Passat, sa hilom ug hilom magpadayon nga maayo sa merkado. Ug ang kalig-on niini dili mao ang talagsaon nga mga hiyas niini (tungod kay kini lisud nga makit-an niini), apan ang mga kakulangan sa mga kakompetensya.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Ang B7 nga henerasyon ba igo na nga bag-o? Sa akong opinyon, ang usa ka yano nga perfunctory nga pagbasa sa bag-ong Passat nga lista sa mga opsyonal nga kagamitan naghimo niini nga mga konsiderasyon nga sobra. Ang lista sa mga inobasyon sa mga ekipo taas kaayo nga bisan kung kini nga awto nagtan-aw ug nagmaneho parehas sa gisundan niini, kini hapit na sa bag-o. Ug dili kini parehas nga hitsura - ug dili parehas ang pagmaneho.

Ang isyu sa panagway nahimo na nga hilisgutan sa daghang mga diskusyon - Ako personal nga miduyog sa mga tingog nga ang mga tigdesinyo sobra ka konserbatibo (Ako nagtumong, lakip sa ubang mga butang, sa akong report gikan sa unang mga biyahe http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ diin kini nga thread naapektuhan pag-ayo). Nakadungog usab ako sa ideya nga ang awto karon morag usa ka wala mahuman nga eskultura, nga gitugotan ang mga maghuhukom nga pun-on ang nawala nga mga kurba sa ilang imahinasyon. Giunsa nimo kini gusto? Usa ka maisugon nga ideya ... labing menos kana kung giunsa nimo luwas nga isulti ang bahin sa iyang hitsura. Pag-obserbar sa reaksyon sa mga lumalabay, kini nga sakyanan dili girekomendar alang sa bag-ong mga kaila, kon adunay usa nga motan-aw sa sakyanan, nan kini kasagaran adunay usa ka bigote.

Sama sa pagmaneho, ako mismo adunay higayon nga sulayan ang bersyon sa Passat 1,8 TSI nga adunay 160 hp. ug usa ka torque sa 250 Nm. Ang lista sa presyo niini nga bersyon sa makina nagsugod sa PLN 93.890 (Trendline) ug usa ka tanyag nga angay ikonsiderar alang sa mga mahigugmaon sa mga makina sa gasolina. Sa kini nga bersyon, wala’y daghang mga gadget nga sakay sa awto, apan ang presyo dili gidili, ug among makit-an dinhi ang tanan nga imong kinahanglan alang sa usa ka komportable nga pagbiyahe. Ang usa ka awto nga adunay kini nga makina makapakombinsir sa kusog niini (gibayran sa taas nga revs), hingpit nga katingad-an nga damping ug usa ka bonus sa ekonomiya alang sa usa ka drayber nga dili mogamit kanunay nga taas nga rev - pagkonsumo sa gasolina alang sa usa ka gisagol nga pagmaneho (lungsod, dalan, haywey) . ubos ra sa 7,5 l/km.

Sa pagsumada: Gituman sa Passat ang mga postulate sa iyang tatak, nga usa ka "sakyanan alang sa mga tawo" - wala kini makapaluya sa mga kakulangan niini, wala mahadlok sa labi ka labi nga hitsura niini. Ang asawa malipay nga ang mga batan-ong babaye dili mosunod sa iyang bana, ang bana malipay nga ang silingan nag-antos sa pangabubho, ang badyet sa pamilya dili maguba sa pagpalit o gikan sa distributor, ug sa pagbaligya, ang pumapalit dali makit-an ug magbayad og maayo. Ang sakyanan nga walay risgo - mahimo nimong isulti nga "ang matag scratch card modaog."