Test drive racing nga mga sakyanan nga hinimo sa carbon
Ang karbon mahimong magbuut sa gidangatan sa usa ka awto tungod kay, pinaagi sa pagpabilin nga gamay ang gibug-aton nga gibug-aton sa salakyanan, ang labi ka gaan nga materyal dili direkta nga nagpaminus sa konsumo sa gasolina. Sa umaabot, bisan ang mga bestseller sama sa Golf ug Astra mahimo’g makapahimulos sa paggamit niini. Hinuon, bisan pa, ang carbon nagpabilin nga pribilehiyo sa mga "mayaman ug matahum" ra.
Gitagna ni Paul McKenzie ang usa ka "itom" nga kaugmaon alang sa mga sports car. Sa tinuud, ang mahigalaon nga Briton dili batok sa paksyon sa karera sa mga motorista, apan sa kasukwahi - nanguna siya sa proyekto sa Mercedes SLR sa McLaren. Alang kaniya, ang itom mao ang kolor sa panapton nga naggarantiya sa pagkaluwas sa mga sports car: hinabol gikan sa libu-libo nga gagmay nga mga fiber sa carbon, gipaunlod sa mga resin ug giluto sa dagkong mga hurnohan, ang carbon mas gaan ug sa samang higayon mas lig-on kay sa kadaghanan sa ubang mga substansiya ug mga compound. gigamit sa industriya sa automotive. .
Ang itom nga mga lanot nagkadaghan nga gigamit sa labing maluho nga mga salakyanan. Ang Mercedes development engineer nga si Clemens Belle nagpatin-aw kon ngano: "Sa termino sa gibug-aton, ang carbon upat ngadto sa lima ka pilo nga mas maayo sa pagsuhop sa enerhiya kay sa naandan nga mga materyales." Mao nga ang SLR roadster 10% mas gaan kaysa SL alang sa parehas nga gidak-on ug gahum sa makina. Gidugang ni McKenzie nga kung ang awto gihimo sa tibuuk nga carbon fiber kung nagbag-o sa mga henerasyon, labing menos 20% sa gibug-aton ang maluwas - kung kini usa ka sports car o usa ka compact nga awto.
Ang Carbon mahal pa kaayo
Siyempre, giila sa tanan nga mga naghimo ang kahinungdanon sa gaan nga gibug-aton. Apan pinauyon kay Mackenzie, "Ang paghimo og awto gikan sa carbon labi ka lisud ug makagasto sa oras tungod kay ang kini nga materyal nanginahanglan labi ka taas ug espesyal nga pagproseso." Naghisgut bahin sa mga awto sa Formula 1, ang tagdumala sa proyekto sa SLR nagpadayon: "Sa kini nga lumba, ang tibuuk nga koponan nagtrabaho nga wala mohunong aron makuha ang ilang ginhawa, ug sa katapusan nakatapos sa unom ra nga awto sa usa ka tuig."
Ang paghimo sa SLR dili hinay hinay, apan limitado sa duha ug tunga nga kopya matag adlaw. Si McLaren ug Mercedes nakahimo pa nga gipasimple ang proseso sa paggama sa tailgate hangtod sa punto nga karon nagkinahanglan kini daghang oras sama sa gihimo niini sa asero. Bisan pa, ang uban pang mga sangkap kinahanglan putlon nga adunay katukma sa pag-opera ug dayon gimodelo gikan sa 20 nga sapaw sa wala pa magluto sa ilawom sa taas nga presyur ug 150 degree Celsius. autoclave. Kasagaran, ang produkto giproseso sa kini nga paagi sa 10-20 ka oras.
Naglaum alang sa usa ka rebolusyonaryong pagkadiskobre
Bisan pa, nagtuo si Mackenzie sa umaabot nga lino nga fino nga mga lanot: “Mas daghang elemento sa carbon ang iapil sa mga awto. Tingali dili ingon ka lapad sa SLR, apan kung magsugod kita sa mga bahin sa lawas sama sa mga spoiler, hood o pultahan, ang proporsyon sa mga elemento sa carbon magpadayon sa pagtubo. "
Si Wolfgang Dürheimer, pangulo sa panukiduki ug kalamboan sa Porsche, kombinsido usab nga ang carbon makahimo sa mga sakyanan nga mas episyente. Bisan pa, kini nanginahanglan usa ka rebolusyon sa teknolohiya sa pagproseso, ingon ni Dürheimer. Ang hagit mao ang paghimo sa mga sangkap sa carbon sa daghang gidaghanon sa mubo nga panahon aron makab-ot ang makatarunganon nga gasto ug makatarunganon nga kantidad sa produkto.
Ang BMW ug Lamborghini naggamit usab mga elemento sa carbon
Ang bag-ong M3 nagtipig lima ka kilo salamat sa carbon atop. Samtang kini nga pagkab-ot mahimo nga dili makita nga labi ka makapahingangha sa una nga pagtan-aw, naghatag kini usa ka dako nga kontribusyon sa kalig-on sa awto, tungod kay gaan ang istraktura sa usa ka labi ka hinungdanon nga lugar sa grabidad. Dugang pa, dili kini paglangan sa pag-instalar: Ang BMW siguradong makumpleto ang daghang mga unit sa M3 sa usa ka semana kaysa sa McLaren uban ang ilang mga SLR sa usa ka tuig.
"Ang Gallardo Superleggera usa usab ka modelo alang sa mas daghang paggamit sa carbon fiber," mapasigarbuhon nga gipahayag ni Lamborghini Development Director Maurizio Reggiano. Uban sa carbon fiber spoilers, side mirror housings ug uban pang mga sangkap, ang modelo mao ang "gaan" sa kutob sa 100 ka kilo, nga walay pagkawala sa tradisyonal nga bug-at nga mga sistema sama sa air conditioning. Si Regini nagpabilin nga usa ka malaumon hangtod sa katapusan: "Kung moadto kita sa kini nga agianan ug mapaayo ang mga makina, ako personal nga wala’y nakita nga hinungdan sa pagkamatay sa mga supercar."
