Pagbalhin sa gear sa mekaniko

Sama sa imong nahibal-an, ang manual transmission mao gihapon ang usa sa labing kasagaran nga mga tipo sa transmission. Daghang mga tag-iya sa sakyanan ang gusto sa maong kahon kay sa lain-laing mga matang sa automatic transmissions tungod sa pagkakasaligan niini, kasayon ​​sa pagmentinar, pag-ayo, ug ang abilidad sa bug-os nga pagmaneho sa sakyanan.

Sama sa alang sa mga nagsugod, ang bugtong kalisud alang sa mga bag-ong drayber mao ang kalisud sa pagkat-on sa pagmaneho sa awto nga adunay manual transmission. Ang kamatuoran mao nga ang mekanikal nga transmission nagpasabot sa direkta nga partisipasyon sa drayber (ang mga gears gibalhin sa kamut).

Dugang pa, gikinahanglan sa drayber nga kanunay nga i-depress ang clutch samtang nagdrayb aron husto ang pagpili sa gitinguha nga gamit, nga gikonsiderar ang mga karga sa internal nga pagkasunog nga makina, katulin sa awto, kahimtang sa dalan, manual transmission, ug uban pa.

Giunsa ang pagbalhin sa mga gear sa mekaniko: pagmaneho sa awto nga adunay manual transmission

Busa, sa diha nga nagdrayb sa usa ka sakyanan uban sa usa ka manwal transmission, kamo kinahanglan nga master sa prinsipyo sa gear shifting. Una sa tanan, kung magbalhin-balhin pataas o paubos sa usa ka gear, ingon man sa neyutral, kinahanglan nga i-depress ang clutch.

Sa yano nga mga termino, ang clutch ug gearbox suod nga may kalabutan, tungod kay ang pagtangtang sa clutch nagtugot sa makina ug gearbox nga "matangtang" nga hapsay nga magbalhin gikan sa usa ka gear ngadto sa sunod.

Mahitungod sa proseso sa gearshift mismo, nahibal-an dayon namon nga adunay lainlaing mga teknik (lakip ang mga sports), apan ang labing kasagaran nga laraw mao ang pagpagawas sa clutch, pagbalhin sa gear, pagkahuman gibuhian sa drayber ang clutch.

Kinahanglang hatagan og gibug-aton nga kung ang clutch depress, nga mao, sa pagbalhin sa mga gears, adunay pagkabalda sa dagan sa gahum gikan sa makina ngadto sa mga ligid sa pagmaneho. Ang salakyanan niining panahona nagligid-ligid lamang pinaagi sa pagkawalay-pagtagad. Usab, sa diha nga ang pagpili sa usa ka gear, kini mao ang importante ug gikinahanglan sa pagkuha sa asoy sa speed sa sakyanan sa paglihok.

Ang kamatuoran mao nga sa sayop nga pagpili sa gear ratio, ang engine speed mahimong "mobangon" mahait o mahulog mahait. Sa ikaduha nga kaso, ang sakyanan sa ubos nga mga tulin mahimo lamang stall, traksyon mawala (nga delikado sa diha nga overtaking).

Sa una nga kaso, kung ang gear labi ka "ubos" kalabot sa katulin sa paglihok, usa ka kusog nga pagtuktok mahimong mabati kung ang clutch gibuhian nga kusog. Sa susama, ang sakyanan magsugod sa aktibong paghinay-hinay (kini mao ang posible nga bisan sa usa ka mahait nga deceleration, nga nagpahinumdom sa emergency braking), ingon nga ang gitawag nga braking sa makina ug gearbox mahitabo.

Ang ingon nga load makaguba sa clutch ug sa makina, transmission, uban pang mga sangkap ug mga asembliya sa sakyanan. Sa pagtan-aw sa nahisgotan na, kini mao ang tin-aw nga kamo kinahanglan nga switch hapsay, pag-ayo sa pagtrabaho sa clutch pedal, pagpili sa husto nga gear, sa pagkuha ngadto sa asoy sa usa ka gidaghanon sa mga butang ug mga kondisyon, ug uban pa kamo kinahanglan nga switch sa madali aron dili makabalda sa dagan sa gahum ug pagkawala sa traksyon. Busa ang biyahe mahimong mas ekonomikanhon sa konsumo sa gasolina.

Karon atong mahibal-an kung kanus-a ibalhin ang mga gears. Ingon nga usa ka lagda, base sa kasagaran nga mga indikasyon (ang ratio sa speed range ug ang gear ratios sa mga gears mismo), ang pagbalhin giisip nga kamalaumon alang sa usa ka five-speed gearbox:

• Unang gear: 0-20 km/h
• Ikaduha nga gear: 20-40 km/h
• Ikatulo nga gear: 40-60 km/h
• Ikaupat nga gear: 60-80 km/h
• Ikalimang gear: 80 hangtod 100 km/h

Mahitungod sa reverse gear, ang mga eksperto wala magrekomendar sa pagsulay sa pagmaneho niini sa taas nga tulin, tungod kay sa pipila ka mga kaso ang taas nga mga karga maoy hinungdan sa kasaba ug kapakyasan sa gearbox.

Gidugang usab namo nga ang mga numero sa ibabaw mga aberids, tungod kay kinahanglan nga tagdon ang daghang indibidwal nga mga hinungdan ug kahimtang sa dalan. Pananglitan, kon ang sakyanan wala load, nagalihok sa usa ka patag nga dalan, walay dayag nga rolling pagsukol, nan kini mao ang posible nga sa pagbalhin sumala sa sa ibabaw nga pamaagi.

Kung ang salakyanan gimaneho sa niyebe, yelo, balas o off-road, ang salakyanan mosaka sa bungtod, gikinahanglan ang pag-overtake o pagmaniobra, nan ang switch kinahanglan nga himuon sa madugay o madali (depende sa piho nga mga kondisyon). Sa yano nga pagkasulti, mahimo’g kinahanglan nga "mo-boost" ang makina sa usa ka ubos nga gear o upshift aron mapugngan ang pagtuyok sa ligid, ug uban pa.

Ingon sa gipakita sa praktis, sa kasagaran nga pagsulti, ang una nga gamit gikinahanglan lamang aron makasugod ang awto. Ang ikaduha gigamit alang sa pagpatulin (kung gikinahanglan, aktibo) hangtod sa 40-60 km / h, ang ikatulo angay alang sa pag-overtake ug pagpadali sa usa ka tulin nga 50-80 km / h, ang ikaupat nga gear alang sa pagpadayon sa gitakda nga tulin ug aktibo nga pagpatulin sa tulin nga 80-90 km / h , samtang ang ikalima mao ang labing "ekonomikanhon" ug nagtugot kanimo sa paglihok ubay sa haywey sa gikusgon nga 90-100 km / h.

Giunsa ang pag-ilis sa mga gear sa usa ka manual transmission

Aron mabag-o ang gear kinahanglan nimo:

• buhian ang accelerator pedal ug sa samang higayon i-depress ang clutch pedal sa paghunong (mahimo nimong pug-on kini pag-ayo);
• unya, samtang nagkupot sa clutch, hapsay ug dali nga gipalong ang kasamtangan nga gear (pinaagi sa paglihok sa gear lever ngadto sa neyutral nga posisyon);
• human sa neyutral nga posisyon, ang sunod nga gear (pataas o paubos) diha-diha dayon moapil;
• mahimo usab nimo nga hinay-hinay nga ipadayon ang accelerator pedal sa dili pa i-on, gamay nga pagtaas sa katulin sa makina (ang gear mas dali ug mas klaro), posible nga partially compensate ang pagkawala sa tulin;
• human sa pagbalhin sa gear, ang clutch mahimong bug-os nga buhian, samtang ang pagbira sa mahait dili gihapon girekomendar;
• karon mahimo nimong idugang ang gas ug magpadayon sa paglihok sa sunod nga gear;

Pinaagi sa dalan, ang manual transmission nagtugot kanimo nga dili mosunod sa usa ka tin-aw nga han-ay, nga mao, ang mga katulin mahimong ma-switch sa gawas sa turn. Pananglitan, kung ang awto mokusog sa 70 km / h sa ikaduhang gear, mahimo nimo dayon nga i-on ang 4 ug uban pa.

Ang bugtong butang nga kinahanglan nimong masabtan mao nga sa kini nga kaso ang katulin mokunhod labi pa, nga mao, ang dugang nga pagpatulin dili ingon grabe sama sa 3rd gear. Pinaagi sa analohiya, kon ang usa ka downshift moapil (pananglitan, human sa ikalima, diha-diha dayon ang ikatulo), ug ang speed mao ang hatag-as nga, ang engine speed mahimo sa pagdugang sa mahait.

 Unsa ang pangitaon kung nagmaneho sa usa ka mekaniko

Ingon sa usa ka lagda, taliwala sa kanunay nga mga kasaypanan sa mga bag-ong drayber, ang usa mahimo nga mag-isa sa mga kalisud sa pagpagawas sa clutch sa pagsugod, ingon man usab sa pagpili sa sayup nga gamit sa drayber, nga gikonsiderar ang piho nga mga kondisyon ug katulin sa awto.

Kasagaran alang sa mga nagsugod, ang pagbalhin mahitabo sa kalit, inubanan sa mga jerks ug mga pagtuktok, nga kasagaran mosangpot sa pagkaguba sa indibidwal nga mga sangkap ug sa kaso mismo. Nahitabo nga ang makina usab nag-antos (pananglitan, nagmaneho sa 5th gear aron mosaka sa mubu nga tulin), ang "mga tudlo" sa singsing sa makina ug pagtuktok, nagsugod ang pagbuto.

Kasagaran alang sa usa ka bag-ong drayber nga magbag-o sa makina sa una nga gear ug dayon magmaneho sa ikaduha o ikatulo nga gear sa 60-80 km / h imbis nga mag-upshift. Ang resulta mao ang taas nga konsumo sa gasolina, wala kinahanglana nga mga karga sa internal nga pagkasunog nga makina ug transmission.

Gidugang usab namo nga kasagaran ang hinungdan sa mga problema mao ang dili husto nga operasyon sa clutch pedal. Pananglitan, ang batasan sa dili pagbutang sa gearbox sa neyutral sa diha nga ang parking sa usa ka traffic light, nga mao, sa pagpadayon sa clutch ug brake pedals gipugos sa samang higayon, samtang ang gear nagpabilin nga moapil. Kini nga batasan modala ngadto sa paspas nga pagsul-ob ug pagkapakyas sa clutch release bearing.

Dugang pa, ang ubang mga drayber nagpabilin sa ilang mga tiil sa clutch pedal samtang nagdrayb, bisan gamay nga nagpaubos niini ug sa ingon nagkontrol sa traksyon. Sayop usab kini. Ang husto nga posisyon sa wala nga tiil sa usa ka espesyal nga plataporma duol sa clutch pedal. Usab, ang batasan sa pagbutang sa imong tiil sa clutch pedal mosangpot sa kakapoy, nga makapamenos sa kahusayan sa pagdagan. Namatikdan usab namo nga importante kaayo ang hustong pag-adjust sa lingkoranan sa drayber aron daling maabot ang manibela, pedal ug gear lever.

Sa katapusan, gusto nakong idugang nga kung nagkat-on sa usa ka awto nga adunay mga mekaniko, ang usa ka tachometer makatabang kanimo sa pagbalhin sa mga gear sa usa ka manual transmission sa husto. Pagkahuman, sumala sa tachometer, nga nagpakita sa katulin sa makina, mahimo nimong mahibal-an ang oras sa pagbalhin sa gear.

Alang sa mga makina sa internal nga pagkasunog sa gasolina, ang kamalaumon nga higayon mahimong ikonsiderar mga 2500-3000 nga libo nga rpm, ug alang sa mga makina sa diesel - 1500-2000 rpm. Sa umaabot, ang drayber naanad niini, ang oras sa pagbalhin gitino sa dalunggan ug sa mga sensasyon sa pagkarga sa makina, nga mao, ang tulin sa makina "gibati" nga intuitively.