Dili maayo nga init nga pagsugod

Sa pag-abut sa init nga mga adlaw, nagkadaghan nga mga drayber ang nag-atubang sa problema sa dili maayo nga pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka init pagkahuman sa pipila ka minuto nga pag-parking. Dugang pa, kini dili lamang usa ka problema sa carburetor ICEs - ang sitwasyon kung dili kini magsugod sa usa ka mainit nga usa makahulat alang sa duha nga mga tag-iya sa mga awto nga adunay indeyksiyon nga ICE ug diesel nga mga awto. Lahi ra ang rason sa tanan. Dinhi kita mosulay sa pagkolekta kanila ug sa pag-ila sa labing komon nga mga.

Sa diha nga kini dili magsugod sa usa ka mainit nga carburetor internal combustion engine

Ngano nga kini nagsugod nga dili maayo sa usa ka init ug unsa ang ipatungha

Ang mga hinungdan ngano nga ang carburetor dili maayo nga magsugod sa usa ka mainit nga labi pa o dili kaayo klaro, dinhi labi na ang volatility sa gasolina maoy mabasol. Ang hinungdan mao nga kung ang internal nga pagkasunog sa makina nagpainit sa temperatura sa pag-operate, ang carburetor nagpainit usab, ug pagkahuman sa pagpalong niini, sa sulod sa 10-15 minuto, ang gasolina nagsugod sa pag-alisngaw, mao nga lisud ang pagsugod sa awto.

Ang pag-instalar sa usa ka textolite spacer makatabang dinhi, apan dili usab kini makahatag sa 100% sa resulta.

Aron masugdan ang usa ka init nga internal nga pagkasunog nga makina sa ingon nga sitwasyon, ang pagduso sa pedal sa gas sa salog ug paglimpyo sa sistema sa sugnod makatabang, apan dili molapas sa 10-15 segundos, tungod kay ang sugnod makabaha sa mga kandila. Kung ang pangutana may kalabotan sa Zhiguli, nan ang fuel pump mahimo usab nga mabasol, tungod kay ang Zhiguli gasoline pumps dili gyud ganahan sa kainit ug usahay hingpit nga magdumili sa pagtrabaho kung sobra ang kainit.

Sa diha nga ang injection engine dili magsugod

Tungod kay ang usa ka indeyksiyon nga ICE medyo mas komplikado kaysa usa ka carburetor, sa tinuud, adunay daghang mga hinungdan ngano nga ang ingon nga makina dili magsugod. sa ato pa, mahimo silang mga kapakyasan sa mga musunud nga sangkap ug mekanismo:

1. Coolant temperatura sensor (OZH). Sa init nga panahon, kini mahimong mapakyas ug makahatag sa sayop nga impormasyon sa kompyuter, nga mao, nga ang temperatura sa coolant labaw sa normal.
2. Crankshaft position sensor (DPKV). Ang kapakyasan niini mosangpot sa sayop nga operasyon sa ECU, nga sa baylo dili motugot sa internal combustion engine nga magsugod.
3. Mass air flow sensor (DMRV). Sa init nga panahon, ang sensor mahimong dili makasagubang sa mga buluhaton nga gihatag niini, tungod kay ang kalainan sa temperatura tali sa umaabot ug paggawas nga mga masa sa hangin dili kaayo hinungdanon. Dugang pa, adunay kanunay nga posibilidad sa partial o hingpit nga kapakyasan niini.
4. mga injector sa gasolina. Dinhi ang sitwasyon susama sa carburetor ICE. Ang maayo nga tipik sa gasolina moalisngaw sa taas nga temperatura, nga nagporma sa usa ka gipaayo nga sagol nga gasolina. Busa, ang internal combustion engine dili makasugod sa normal.
5. Fuel pump. nga mao, kinahanglan nimo nga susihon ang operasyon sa check valve niini.
6. Idle speed regulator (IAC).
7. Regulator sa presyur sa gasolina.
8. Ignition module.

unya magpadayon kita sa pagkonsiderar sa posible nga mga hinungdan sa dili maayo nga init nga pagsugod sa mga awto nga adunay mga diesel nga ICE.

Kung lisud ang pagsugod sa usa ka mainit nga makina sa diesel

Ikasubo, ang mga makina sa diesel mahimo usab usahay mapakyas sa pagsugod kung init. Kasagaran, ang mga hinungdan sa kini nga panghitabo mao ang pagkaguba sa mga mosunud nga node:

1. Coolant sensor. Ang kahimtang dinhi susama sa gihulagway sa miaging seksyon. Mahimong mapakyas ang sensor ug, sa ingon, magpadala sa dili husto nga kasayuran sa ECU.
2. sensor sa posisyon sa crankshaft. Ang sitwasyon susama sa injection engine.
3. Mass air flow sensor. Ingon usab.
4. Taas nga presyur nga fuel pump. nga mao, kini mahimong mahitabo tungod sa mahinungdanon nga pagsul-ob sa mga bushings ug ang oil seal sa pump drive shaft. Ang hangin mosulod sa bomba gikan sa ilawom sa kahon sa pagpuno, nga imposible nga madugangan ang presyur sa pagtrabaho sa sub-plunger chamber.
5. Diesel engine idle nga sistema.
6. Regulator sa presyur sa gasolina.
7. Ignition module.

Karon atong sulayan ang pag-summarize sa impormasyon nga gihatag aron mas sayon ​​​​alang kanimo ang pagpangita sa hinungdan sa pagkaguba kung kini mahitabo sa imong sakyanan.

DTOZH

mga injector sa gasolina

plunger nga pares sa injection pump

Nanguna nga XNUMX Mga Rason sa Dili Maayo nga Pagsugod

Busa, sumala sa statistics, ang mga nag-unang rason alang sa dili maayo nga pagsugod sa internal combustion engine human sa downtime sa taas nga temperatura mao ang:

1. Ang gipadato nga sagol nga sugnod, nga naporma tungod sa ubos nga kalidad nga gasolina (ang mga light fraction niini mawala, ug usa ka matang sa "gabon sa gasolina" ang nakuha).
2. Sayop nga coolant sensor. Sa taas nga temperatura sa ambient, adunay posibilidad sa dili husto nga operasyon niini.
3. Sayop nga ignition. Mahimong sayop ang pagkabutang niini o mahimong adunay mga problema sa switch sa ignition.

hatagan ka usab namo og usa ka lamesa diin among gisulayan nga makita kung unsang mga node ang mahimong hinungdan sa mga problema, ug kung unsa ang kinahanglan nga susihon sa lainlaing mga lahi sa ICE.

Mga tipo sa DVS ug ang mga hinungdan niini	Carburetor	Iniksyon	Diesel
Ubos nga kalidad nga sugnod, ang pag-alisngaw sa mga light fraction niini
Depekto nga coolant sensor
Sensor sa posisyon sa Crankshaft
Sensor sa dagan sa hangin sa masa
Mga injection sa gasolina
Fuel pump
High pressure fuel pump
Tigdumala sa katulin sa idle
regulator sa presyur sa gasolina
Diesel walay pulos nga sistema
Ignition module

Ngano nga ang usa ka mainit nga makina stall

Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nag-atubang sa usa ka sitwasyon diin ang usa ka nagdagan ug nag-init nga makina kalit nga mohunong. Dugang pa, kini mahitabo human ang sensor nag-ayo sa usa ka set sa normal nga operating temperatura. Mahimong adunay daghang mga hinungdan niini. unya atong tagdon sila sa mas detalyado, ug ipakita usab kung unsa ang kinahanglan buhaton sa usa ka partikular nga kaso.

1. Ubos nga kalidad nga gasolina. Kini nga kahimtang kasagaran, pananglitan, kung magpalayo ka gikan sa gasolinahan, ug pagkahuman sa mubo nga panahon, ang internal nga pagkasunog nga makina magsugod sa "ubo", ang awto nagkurog ug mga stall. Ang solusyon dinhi klaro - habwa ang ubos nga kalidad nga sugnod, limpyohan ang sistema sa sugnod ug ilisan ang filter sa gasolina. maayo usab nga ilisan ang mga kandila, apan kung kini bag-o, mahimo nimo kini mapadayon sa pagpurga niini. Siyempre, dili angay nga mohunong sa ingon nga gasolinahan sa umaabot, ug kung imong gitipigan ang resibo, mahimo ka nga moadto didto ug maghimo usa ka pag-angkon bahin sa kalidad sa gasolina.
2. Pagsala sa gasolina. Sa paghunong sa makina, kinahanglan nimo usab nga susihon ang kahimtang sa filter sa gasolina. Ug kung, sumala sa mga regulasyon, kinahanglan na nga ilisan kini, nan kinahanglan nimo nga buhaton kini, bisan kung kini barado o dili.
3. Pagsala sa hangin. Dinhi parehas ang kahimtang. Ang internal nga pagkasunog nga makina mahimong "matuk-an" sa usa ka gipaayo nga sagol ug mohunong dayon pagkahuman magsugod. Susiha ang kondisyon niini ug ilisan kon gikinahanglan. Pinaagi sa dalan, kini nga paagi mahimo usab nga makunhuran ang konsumo sa gasolina.
4. Gasolina bomba. Kung dili kini molihok sa tibuuk nga kapasidad, nan ang internal nga pagkasunog nga makina makadawat gamay nga gasolina, ug, sa ingon, mohunong pagkahuman sa usa ka panahon.
5. Tagmugna. Kung kini bug-os o partially napakyas, nan kini mihunong sa pag-charge sa baterya. Ang drayber mahimong dili dayon makamatikod niini nga kamatuoran, magsugod sa internal combustion engine ug moadto. Bisan pa, kini modagan lamang hangtod nga ang baterya hingpit nga ma-discharge. Ikasubo, dili na posible nga i-restart ang internal combustion engine niini. Sa pipila ka mga kaso, mahimo nimong sulayan nga higpitan ang alternator belt. Kung kini nga pamaagi wala makatabang, kinahanglan nimo nga tawagan ang usa ka tow truck o tawagan ang imong mga higala aron ma-drag ang imong awto sa usa ka garahe o istasyon sa serbisyo.

Sulayi nga bantayan ang normal nga kahimtang sa mga node ug mekanismo sa ibabaw. Bisan ang gagmay nga mga pagkaguba, kung dili kini mawagtang sa oras, mahimo’g mahimong dagkong mga problema nga mahimong mahal ug lisud nga pag-ayo alang kanimo.

konklusyon

Ang unang butang nga kinahanglan nimong buhaton aron ang internal combustion engine magsugod sa normal sa init mao ang pag-refuel sa napamatud-an nga mga gasolinahan, ingon man pag-monitor sa kondisyon sa fuel system sa imong sakyanan. Kung, pagkahuman sa usa ka mubo nga downtime sa kainit, ang internal nga pagkasunog nga makina dili magsugod, unya ablihi una ang throttle (ipadayon ang pedal sa accelerator) o kuhaa ang tabon sa filter ug ibilin kini nga bukas sa pipila ka minuto. Niini nga panahon, ang evaporated nga gasolina moalisngaw ug mahimo nimong sugdan ang internal nga pagkasunog nga makina sa normal. Kung kini nga pamaagi wala makatabang, nan kinahanglan nimo nga masulbad ang mga node ug mekanismo nga gihulagway sa ibabaw.

Aduna ka bay pangutana? Pangutana sa mga komento!