Ngano nga dili parehas ang pagsul-ob sa mga brake pad, diin pangitaon ang hinungdan
Mga sulod
Ang mga brake pad ug mga disc molungtad lamang kutob sa mahimo kung ang pagsul-ob parehas sa gawas ug sa sulod nga mga lining, ug usab simetriko sa tuo ug wala nga kilid sa awto. Hapit imposible nga makab-ot ang pagkaparehas sa mga wasay, apan wala kini gilakip sa disenyo.
Kini nga hapit sa maayo nga pagkonsumo sa materyal, dugang sa pagkunhod sa gasto sa operasyon, nakatampo usab sa kaluwasan.
Ang pagbira sa makina ubos sa braking o dinamikong disc warping mahimong kalit ug wala damha nga hinungdan nga ang drayber mawad-an sa kalig-on ug kontrol.
Unsa ang kinabuhi sa serbisyo sa mga brake pad
Walay kapuslanan ang paghisgot mahitungod sa kasagaran nga bili sa kalig-on sa mga pad pinaagi sa mileage. Daghang mga hinungdan ang nakaimpluwensya niini:
- Kombinasyon sa mga kinaiya sa lining nga mga materyales ug nawong sa mga disc o drum sa configuration sa pabrika;
- estilo sa pagdrayb sa drayber, unsa ka sagad iyang gigamit ang mga preno ug sa unsa nga katulin, sobrang kainit, paggamit sa braking sa makina;
- ang gusto sa tag-iya sa pagpili sa mga kapuli nga pad, sa ekonomiya ug sa operasyon, alang sa kadaghanan, ang suhetibong mga impresyon sa mga preno mas importante kay sa tinuod nga kahusayan, lakip ang gidaghanon sa pagsul-ob;
- ang kahimtang sa dalan, ang presensya sa mga abrasive, hugaw ug aktibo nga mga kemikal;
- ang pagpatigbabaw sa uniporme nga paglihok o ragged acceleration-deceleration mode, depende sa terrain;
- teknikal nga kahimtang sa mga elemento sa brake system.
Bisan pa, daghan ang nag-average sa timailhan. Gibana-bana nga gituohan nga ang mga pad kinahanglan nga ilisan pagkahuman sa 20 ka libo ka kilometro.
Hinunoa, kini mahimong giisip nga usa ka kasagaran nga timailhan alang sa mga sibilyan nga mga sakyanan.
Kasagarang Hinungdan sa Dili parehas nga Pad Wear
Ang matag problema adunay mga gamot niini, mahibal-an naton ang mga panguna. Kasagaran, ang hinungdan mahimong matino pinaagi sa piho nga mga bahin sa dili patas nga pagsul-ob.
Sa diha nga ang usa lamang sa mga pad mas paspas nga mahurot
Sa matag parisan sa mga disc brake pad, nasabtan nga sila pugson batok sa disc nga adunay parehas nga kusog, ug palayo human buhian nga dungan ug sa parehas nga gilay-on.
Kung mahitabo ang mga malfunction, kini nga mga kondisyon wala matuman, ingon usa ka sangputanan, ang usa sa mga pad nagsugod nga mas paspas nga madunot. Mahimong makasinati kini og dugang nga presyur, pagkuha sa nag-unang karga, o dili kini i-atras, padayon nga maluya nga walay pressure sa linya sa preno.
Kasagaran, kini ang ikaduha nga kaso nga naobserbahan. Ang kalainan sa down pressure dili tingali bisan sa usa ka asymmetrical nga mekanismo nga adunay usa ka naglutaw nga passive caliper. Apan ang pagdagit mahimong lisud tungod sa pagkadunot o pagkasul-ob (pagkatigulang) sa mga bahin. Ang block kanunay nga partially napugos, ang friction gamay, apan kanunay.
Mahitabo kini kung ang sulud sa sulud sa silindro sa preno nadaot o ang mga giya gisul-ob. Ang kinematics nabuak, ang block nagbitay sa gipugos nga estado o bisan mga wedges.
Makatabang kini sa pag-ilis sa kit sa pag-ayo sa caliper, kasagaran usa ka piston, mga selyo ug mga giya. Makalikay ka sa paglimpyo ug pag-lubricating, apan kini dili kaayo kasaligan. Ang grasa gigamit lamang nga espesyal, taas nga temperatura. Sa grabe nga mga kaso, kinahanglan nimo nga usbon ang caliper assembly.
pagtangtang sa wedge
Kasagaran, ang pagsul-ob sa lining sa lainlaing mga rate sa tibuuk nga lugar sa pagtrabaho mahitabo sa kusog nga multi-cylinder brakes. Sa paglabay sa panahon, sila mihunong sa paghimo sa usa ka uniporme nga presyur, bisan pa sa talagsaon nga managsama nga presyur sa fluid.
Apan ang mga pagtuis sa bracket posible usab sa usa ka mekanismo nga adunay usa ka piston tungod sa kaagnasan o bug-at nga pagsul-ob. Kinahanglan nimong ilisan ang caliper o mga bahin sa mekanismo sa giya.
Ang wedge mahimong mahimutang sa daplin ug sa tabok sa mga pad. Kini tungod sa pag-instalar sa bag-ong mga pad sa usa ka dili patas nga gisul-ob nga disc, nga kinahanglan nga pulihan o makina.
Ang usa ka parisan sa mga pad sa tuo mas paspas nga rub kaysa sa wala
Mahimong sukwahi kini. Sa tuo, kini mahitabo mas kanunay tungod sa tuo nga kamot nga trapiko, ang mas duol sa kurbada, mas daghang tubig ug hugaw ang mosulod sa friction zone.
Apan dili lang kini ang hinungdan, mahimo’g adunay daghang:
- tungod sa parehas nga basa nga hugaw, ang gipadali nga corrosion sa mga bahin sa usa ka bahin mahitabo;
- usa sa mga mekanismo giserbisyuhan nga mas mabinantayon ug may katakus;
- natural, ang mga bahin dili magdungan sa edad;
- depekto nga mga bahin;
- kalainan sa presyur tungod sa ABS o hangin sa sistema;
- deformation sa mga bahin tungod sa overheating o mekanikal nga mga hinungdan;
- pagkatigulang sa sulud sa sulud sa mga hose sa preno.
Ingon sa usa ka lagda, kini nga sitwasyon mahimong madayagnos sa sayo pinaagi sa lig-on nga pagbira sa sakyanan ngadto sa kilid ubos sa braking.
Dili parehas nga pagsul-ob sa mga drum pad
Ang panguna nga mga kalainan sa operasyon sa mekanismo sa tambol mao ang sukaranan nga kalainan tali sa operasyon sa atubangan ug likod nga mga pad.
Ang ilang dungan nga operasyon gihatag sa istruktura, apan sa ilawom lamang sa sulundon nga mga kondisyon sa parehas nga pagsul-ob. Sa paglabay sa panahon, ang usa sa mga pad nagsugod sa pagsinati sa geometric wedging, ug ang presyur sa pikas gitino lamang sa pressure sa piston.
Ang ikaduhang rason mao ang operasyon sa handbrake pinaagi sa asymmetrical drive sa levers ug spacer bar. Ang paglapas sa adjustment o corrosion modala ngadto sa lain-laing mga pressure, ingon man usab sa dili-dungan nga pagpagawas.
Ang mekanismo sa handbrake nanginahanglan kanunay nga pagmentinar ug pag-ilis sa mga kable. Dili lamang ang mga pad ang nagbag-o, apan usa usab ka hugpong sa mga lever, spring, slats. Gisusi usab ang mga tambol alang sa limitasyon sa pagsul-ob sa sulod nga diyametro.
Ngano nga ang mga likod nga pad mas paspas nga magsul-ob kaysa sa atubangan nga mga pad?
Ang mga preno sa likod dili kaayo kusog kaysa sa atubangan, tungod sa dinamikong pag-apod-apod sa gibug-aton sa makina sa atubangan nga ehe.
Gikontrol kini sa mekanikal o elektronik nga brake force controls aron malikayan ang mga blockage. Busa ang theoretical ratio sa pad life maoy mga usa ngadto sa tulo pabor sa likod.
Apan duha ka hinungdan ang makaimpluwensya sa kahimtang.
- Una, mas daghang hugaw ug abrasive ang molupad sa likod nga mga parisan sa friction. Kasagaran, tungod niini nga mas gipanalipdan, bisan pa dili kaayo epektibo nga mga tambol gibutang sa likod.
- Ang ikaduha mao ang epekto sa handbrake sa mga disenyo diin ang mga nag-una ug parking system naggamit sa parehas nga mga pad. Ang mga malfunction niini mosangpot sa braking on the go ug paspas nga pagsul-ob.
Adunay usab mga awto diin ang gahum sa preno sa atubangan mas taas kaysa sa likod nga ang mga pad hapit parehas. Siyempre, ang bisan unsang mga pagtipas mahimong mosangpot sa pagkunhod sa kalig-on sa likod.
