Ang bug-os nga bersyon sa V2G sa CCS makita sa 2025. ulahi na kaayo? Sakto ra?
Ang CharIN, nga nagpasiugda sa sumbanan sa CCS, nagpatik sa mga plano alang sa paghiusa sa V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid maoy usa ka hugpong sa mga solusyon nga nagtugot sa enerhiya nga gitipigan sa usa ka baterya sa sakyanan nga magamit balik ngadto sa grid, pananglitan pinaagi sa paggamit sa usa ka baterya sa sakyanan isip usa ka himan sa pagtipig sa enerhiya alang sa usa ka planta sa kuryente.
Sa pagkakaron, ang bugtong socket (charging system*) nga hingpit nga nagsuporta sa V2G mao ang Japanese Chademo. Mao nga ang tanan nga mga pagsulay nga may kalabutan sa paggamit sa usa ka baterya sa sakyanan alang sa powering, pananglitan, sa balay, gigamit ang Nissan Leaf o Mitsubishi Outlander - nga mao, ang duha ka labing popular nga mga sakyanan nga adunay Chademo connector.
> Nissan: V2G? Dili kini mahitungod sa paghubas sa baterya sa usa ka tawo
Ang CCS (Charging System) connector layo ra kaayo. Giingon nga ang V2G mogawas sa CCS 3.0, apan kung ang 3.0 nga sumbanan nag-debut, wala’y nahibal-an. Nausab ra ang kahimtang.
Ang CharIn - usa ka organisasyon nga naglakip sa Audi, Volkswagen, Volvo, ingon man Tesla ug Toyota - nagpahibalo nga sa 2019 ipaila niini ang V2G, nga gihulagway sa sumbanan nga ISO / IEC 15118, gamit ang mga istasyon sa pag-charge sa dingding. Pagkahuman:
- sa 2020 kini magpakita sa V1G (Controlled Charging)., i.e. ang abilidad sa pagkontrolar sa pag-charge sa power system operator (labing taas nga prayoridad), charging station, tag-iya sa sakyanan o home power management system,
- sa 2020 kini magpakita sa V1G / H (Charging Cooperation), nga mao, ang abilidad sa pag-set sa mga kondisyon sa pag-charge sa linya sa wall charging station (EVSE), nga gikonsiderar ang gasto sa elektrisidad, umaabot nga mga panginahanglan sa user o mga limitasyon sa network; Ang mga negosasyon kinahanglan nga kadaghanan awtomatiko, nga wala’y pag-apil sa tag-iya sa awto,
- sa 2025 kini adunay bahin sa V2H (two-way charging), i.e. ang posibilidad sa pag-agos sa enerhiya ngadto sa baterya sa sakyanan ug gikan kaniya, nga adunay awtomatik nga pagkontrol tungod sa panginahanglan, pagkarga sa network o mga hinungdan sa ekonomiya, nga adunay suporta alang sa operasyon sa gawas sa metro (luyo sa metro), nga mao, nga wala ibaylo ang kusog sa mga mains,
- sa 2025 kini magpakita sa V2G (Aggregate Charging), nga mao, ang interaksyon sa usa ka awto ug usa ka istasyon sa pag-charge sa dingding (EVSE) alang sa katuyoan sa paggamit sa enerhiya sa balay, ingon man may kalabotan sa mga panginahanglanon sa sistema sa kuryente (sa atubangan sa metro) o ang prodyuser sa enerhiya, bisan sa usa ka probinsya o nasud.
Hangtod karon, ang mga tiggama sa awto nga kauban sa CharIn nagpatuman sa mga bag-ong bersyon sa CCS nga epektibo kaayo ug dali nga nakab-ot ang kasabutan aron mapalapad ang sumbanan. Busa, gipaabut namo nga ang mga petsa sa ibabaw mahimong mga tuig, kung dili lamang kami makakita og mga bag-ong feature apan makakita usab og mga sakyanan sa merkado nga mosuporta kanila.
*) Gamit ang termino nga "sistema sa pag-charge", gusto namong ipasiugda nga ang CCS o Chademo dili lamang usa ka cable ug usa ka plug, apan usa usab ka hugpong sa mga protocol sa komunikasyon nga nagtino sa mga posibilidad sa usa ka solusyon.
Pangbukas nga litrato: European Tesla Model 3 nga adunay makita nga CCS (c) Adam charging connector, Berlin
Mahimong interesado ka niini:
