pagkapakyas sa bomba

pagkapakyas sa bomba gipakita sa usa ka hinungdanon nga dula sa shaft niini, usa ka paglapas sa kahigpit sa selyo, pagsul-ob (kaagnasan o pagkabali) sa impeller. Ang tanan niini nga mga depekto mosangpot sa kamatuoran nga ang bomba sa tubig sa sakyanan dili molihok sa hustong paagi, tungod niini ang gikinahanglan nga presyur wala mapadayon sa internal combustion engine cooling system, nga, sa baylo, mosangpot sa pagtaas sa temperatura sa coolant. hangtod mobukal. Kinahanglan ka nga mopalit og bag-ong bomba ug i-install kini imbes sa daan.

Mga timailhan sa pagkaguba sa bomba

Adunay unom lamang ka sukaranan nga mga timailhan sa usa ka "himatyon" nga bomba, diin kini mahukman nga ang bomba partially (ug bisan sa hingpit) wala na sa kahusay ug kinahanglan nga pulihan. Busa, kini nga mga sintomas naglakip sa:

• Labaw nga kasaba. Kasagaran, ang usa ka bahin nga sayup nga bomba sa tubig sa sistema sa pagpabugnaw naghimo sa "dili maayo" nga saba o "pag-agulo" nga mga tunog sa panahon sa operasyon. Mahimo kini tungod sa grabe nga pagsul-ob sa bearing ug / o ang kamatuoran nga ang pump impeller mihikap sa pump housing samtang kini nagtuyok. Kini usab makita tungod sa usa ka partial failure sa bearing.
• Pagdula sa pump pulley. Kini makita tungod sa kadaot o natural nga pagsul-ob sa iyang rotation bearing. Ang mga diagnostic sa kini nga kaso mahimo nga himuon nga yano, pag-uyog lang ang pump shaft gikan sa kilid ngadto sa kilid gamit ang imong mga tudlo. Kung adunay usa ka backlash, nan kini mobati nga maayo sa taktika. Palihug timan-i nga ang pagporma sa backlash nagdala sa higayon nga ang pump seal mahimong leaky ug tugotan ang coolant.
• Ang dagway sa usa ka leak. Busa, ang antifreeze mahimong makatulo gikan sa selyo ug gikan sa ubang mga dapit, pananglitan, ang housing ug ang impeller. Ang antifreeze o antifreeze sa kini nga kaso makita sa lawas sa bomba, ang lugar nga gilakip niini, pipila nga mga elemento sa kompartamento sa makina sa ilawom sa bomba (depende sa disenyo sa usa ka partikular nga awto) o sa yuta sa ilawom sa awto.
• Antifreeze nga baho. sa ato pa, mabati kini dili lamang sa kompartamento sa makina (sa dihang giablihan ang hood), apan usab sa kabin, tungod kay ang mga aso niini mosulod sa kabin pinaagi sa sistema sa bentilasyon. Ang antifreeze adunay tam-is nga baho, usahay adunay lami nga alkohol.
• Pag-mount misalignment. nga mao, sa relasyon ngadto sa timing gears, ingon man usab sa tension rollers. Makita kini sa biswal, o pinaagi sa pagbutang sa usa ka patag nga butang (pananglitan, usa ka magmamando) sa parehas nga eroplano sama sa mga roller ug bomba. Sa kini nga kaso, ang usa ka sitwasyon kanunay nga makita kung ang bakus mokaon.
• Mahinungdanon nga pagtaas sa temperatura sa internal nga pagkasunog sa makina. Ug dili lamang ang internal combustion engine, kondili usab ang coolant, ingon sa gipakita sa pasidaan nga suga sa dashboard. Sa kritikal nga mga kaso, ang usa ka banal nga pagpabukal sa antifreeze makita, ug ang alisngaw mogawas gikan sa radiator. Bisan pa, kini kritikal ug kung kini mahitabo, gidili ang paggamit sa awto!

Kung adunay labing menos usa sa mga timailhan sa ibabaw sa pagkaguba sa bomba sa tubig sa awto, kinahanglan nga maghimo dugang nga mga diagnostic, pareho sa bomba ug sa mga malfunction sa sistema sa paglamig. Kung ang unang mga timailhan sa usa ka himatyon nga bomba nagpakita, mahimo ka usab nga moadto, apan kung unsa ka dugay, wala kini mahibal-an, ug mas maayo nga dili matintal ang kapalaran. Sa pipila ka mga kaso, ang awto mahimo’g mag-inat sa 500 ... 1000 kilometros, samtang sa uban dili kini mobiyahe bisan gatusan. Bisan pa, ang mga pagbiaybiay dili maayo sa sistema sa paglamig, ug kinahanglan nga himuon ang mga diagnostic ug pag-ayo niini sa oras ug sa hingpit.

Kasagaran, ang bomba giusab uban sa steam room (ikaduha) nga pag-ilis sa timing belt sumala sa mga regulasyon sa sakyanan. Sa kini nga kaso, kini mapuslanon sa pag-ilis sa antifreeze sa usa ka bag-o.

Depende sa brand ug kalidad sa water pump sa cooling system, ang mga regulasyon nagreseta sa pagpuli niini human sa mga 60 ka libo ka kilometro (kini nagdepende sa matag kaso, ug gireseta sa automaker, ang katugbang nga impormasyon makita sa manwal).

Mga hinungdan sa pagkapakyas sa bomba

Unsa ang posible nga mga hinungdan sa pagkapakyas sa bomba? Kini nga pangutana mao ang sa interes dili lamang sa mga nagsugod, apan usab sa mga medyo eksperyensiyadong mga motorista. ang mosunod mao ang mga nag-unang hinungdan, gikan sa kasagaran ug kanunay nga mahitabo sa "exotic". Lakip kanila:

• Depekto nga bearing. Kini nga asembliya natural nga madaot samtang kini gigamit. Bisan pa, ang gipadali nga pagsul-ob posible tungod sa dugang nga negatibo nga mga hinungdan. Ang ingon, pananglitan, usa ka dili husto (mas lig-on) nga tensyon sa bakus, tungod niini mas daghang puwersa ang gigamit sa bearing. Ang laing rason alang sa mahinungdanon nga pagsul-ob mao ang pagsulod sa antifreeze sa rubbing pairs tungod sa gasket depressurization ug coolant smudges.
• Pagkapakyas sa pagsilyo... Ang bomba adunay duha ka mga selyo - usa ka oil seal ug usa ka rubber cuff. Ug kini ang oil seal (gasket) nga kasagarang mapakyas. Kini mahitabo sa duha ka rason - natural nga pagsul-ob ug luha (rubber tanning) ug ang paggamit sa ubos-kalidad nga barato nga antifreeze nga walay angay nga sparing additives, o bisan sa tubig sa tanan. Sa taas nga termino, kini nga mga pluwido "mokaon" sa gasket, nagsugod kini sa pagtulo, nga nanguna, una, sa pagkunhod sa lebel sa coolant sa sistema, ug ikaduha, sa pagsulod sa antifreeze o tubig sa bearing. paghugas sa grasa gikan niini ug sa mga kasamok nga gihulagway sa ibabaw.
• Pag-mount misalignment. Posible kini sa duha ka hinungdan - dili husto nga pag-instalar ug mga depekto sa pabrika. Bisan pa, ang dili husto nga pag-instalar usa ka talagsaon nga panghitabo, tungod kay adunay andam nga paghimo nga mga lungag sa kaso, nga lisud kaayo nga makalimtan. Ang laing rason mao ang dili patas nga pagkahaom sa bloke sa makina (tungod sa hugaw, rusty o warped mating surfaces). Apan, sa kasubo, ang kaminyoon sa pabrika, labi na alang sa mga bomba sa badyet, dili ingon usa ka talagsaon nga panghitabo. Misalignment hinungdan sa pulley sa pagtuyok misaligned, nga sa baylo modala ngadto sa accelerated pagsul-ob sa loaded nga bahin sa bakus, ingon man usab sa pagdala sa pagsul-ob. Sa labing kritikal nga mga kaso, ang bakus mahimong mabuak ug ang mga balbula ug piston mahimong mabangga. Usahay ang misalignment makita ingon usa ka sangputanan sa usa ka awto nga nahulog sa usa ka aksidente, ingon usa ka sangputanan diin ang mga indibidwal nga elemento sa lawas ug / o internal nga pagkasunog nga makina gikuha usab.

Kasagaran, ang pagkunhod sa pasundayag sa bomba, ug, sa ingon, ang pagkunhod sa presyur sa sistema sa pagpabugnaw naobserbahan human sa paggamit sa sealantgigamit sa pag-ayo sa mga pagtulo sa radiator. Mao nga, ang komposisyon niini nagsagol sa coolant ug nagbara sa mga selyula (mga channel) sa radiator, ug nagpilit usab sa impeller sa bomba. Kung mahitabo kini nga sitwasyon, kinahanglan nimo nga habwaon ang antifreeze, bungkagon ang bomba, ug dayon i-flush ang cooling system gamit ang espesyal o improvised nga paagi.

Unsaon pag-ila sa usa ka guba nga bomba

Ang pagsusi sa bomba sa tubig sa internal combustion engine sa usa ka sakyanan alang sa pagkaguba kay yano ra. Ang pinakasayon ​​nga paagi mao ang pagsulay pinaagi sa paghikap kon adunay dula o walay dula sa pump shaft. Aron mahimo kini, igo na nga kuhaon ang pump shaft gamit ang imong mga tudlo ug ibira kini gikan sa kilid ngadto sa kilid sa direksyon nga patindog sa shaft mismo (nga mao, tabok). Kung maayo ang pagdala, nan kinahanglan nga wala’y dula. Kung mahitabo bisan gamay nga dula, kinahanglan nga usbon ang bomba.

Bisan pa, ang usa ka labi ka bug-os nga pagsusi nga wala gitangtang ang bomba gihimo sumala sa mosunud nga algorithm:

• Painita ang makina sa temperatura sa pag-operate. Sa ato pa, aron ang temperatura sa coolant naa sa + 90 ° С.
• Sa pagdagan sa internal nga combustion engine, pinch ang baga nga tubo nga adunay coolant nga gikan sa radiator gamit ang imong kamot.
• Kung ang bomba nagtrabaho, nan ang presyur kinahanglan nga mabati niini. Kung wala’y presyur o nagpul-ong, nan kini nagpasabut nga ang bomba partially o hingpit nga wala sa kahusay. Lagmit mibalik ang pump impeller.

Palihug timan-i nga ang temperatura sa coolant, ug busa ang tubo, taas kaayo, mao nga kinahanglan nimo nga magtrabaho pag-ayo, mahimo nimong gamiton ang mga gwantis o trapo.

aron usab masusi ang bomba, kinahanglan nimo nga biswal nga susihon ang lingkuranan niini. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga bungkagon ang panalipod nga casing sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas aron makuha ang pag-access nga piho sa bomba (alang sa lainlaing mga awto, lahi ang disenyo, busa, dili kini ang casing o dili kinahanglan nga gibungkag). unya susiha pag-ayo ang pump housing, ang selyo ug lingkoranan niini.

Siguruha nga hatagan pagtagad ang presensya sa mga smudges sa antifreeze gikan sa ilawom sa sealing gasket. Ug, dili kinahanglan, kini kinahanglan nga basa sa panahon sa pagsusi. Kung ang lingkoranan ug selyo uga, apan adunay mga uga (ug presko) nga mga timailhan sa mga lama sa lugar nga gilakip, kini nagpasabut nga sa taas nga presyur ang selyo nagpasa gihapon sa coolant. Ang mga timailhan sa mga lama adunay pula o brownish-brown nga kolor, sa pipila ka mga kaso nga abohon (kini nagdepende kung unsa nga kolor ang gibubo sa antifreeze sa cooling system).

Sa dili pa bungkagon ang bomba alang sa dugang nga mga diagnostic (pagsusi sa impeller ug bearing), kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang thermostat sa cooling system nagtrabaho sa husto, ug walay air lock sa sistema mismo. Kung dili, kinahanglan nimo nga sulbaron ang katugbang nga mga problema.

Kung ang bomba gibungkag, nan kinahanglan nga susihon ang kahimtang sa impeller. nga mao, ang integridad sa mga blades, ingon man ang ilang porma.

kinahanglan usab nimo nga susihon ang lugar diin ang bomba mohaum sa bloke sa makina. Sa labing maayo, kinahanglan nga walay coolant leaks gikan sa drain hole. Bisan pa, kung adunay mga menor de edad (eksakto nga menor de edad !!!) nga mga smudges, nan ang bomba dili mabag-o, apan temporaryo nga pagsulay sa pagkuha niini pinaagi sa pag-ilis sa selyo ug paggamit sa usa ka sealant.

aron masusi kung ang pump bearing ba ang naghimo sa katugbang nga kasaba ug whistle, igo na nga kuhaon ang bakus gikan sa pump pulley ug i-unwind kini pinaagi sa kamot, labing maayo sa labing madali.

Kung ang bearing sayup, kini mopagawas sa usa ka hum, ug magligid uban ang usa ka mamatikdan nga rumble ug dili patas. Bisan pa, kini nga pamaagi angay alang sa mga bomba kansang pulley nagtuyok gamit ang usa ka bakus sa pagmaneho. Kung kini nagtuyok sa usa ka timing belt, nan alang sa mga diagnostic kinahanglan nga paluyahon ang kusog niini ug susihon ang operasyon niini sa ingon nga mga kondisyon.

Giunsa nga ang usa ka sayup nga bomba makahimo og kasaba?

Daghang mga motorista ang interesado sa pangutana kung ayohon ba ang daan nga bomba, o usbon, pagpalit ug pag-instalar og bag-ong bomba. Walay espesipikong tubag niini nga kaso, ug kini nagdepende sa kondisyon sa bomba, sa pagsul-ob niini, kalidad, brand, presyo. Bisan pa, ingon nga gipakita sa praktis, ang pag-ayo posible lamang kung ilisan ang gasket nga goma. Sa ubang mga kaso, mas maayo nga ilisan ang bomba sa usa ka bag-o, labi na kung kini gigamit sa dugay nga panahon. Kung gipulihan ang bomba, nagbag-o usab ang antifreeze.