Nabuak nga cylinder head gasket - unsaon pagpangita?

Pagkaguba sa cylinder head gasket modala ngadto sa ingon nga dili maayo nga mga sangputanan sama sa sobrang kainit sa internal nga pagkasunog nga makina, dili maayo nga operasyon sa stove, ang dagway sa mga tambutso nga gas gikan sa ilawom sa hood sa awto, ang dagway sa usa ka emulsion sa lana sa makina, ang hitsura sa puti nga aso gikan sa tambutso nga tubo. , ug uban pa. Kung ang mga sintomas sa ibabaw o usa niini makita, kinahanglan nimo nga susihon ang gasket sa ulo sa silindro. Adunay pipila ka mga paagi sa pagbuhat niini. unya atong tan-awon ngano nga ang cylinder head gasket nabuak, unsa ang mga sangputanan niini, ug unsa ang buhaton kung kini nga problema nahitabo sa makina sa imong awto.

Mga timailhan nga natusok ang cylinder head gasket

Ang tahas sa cylinder head gasket mao ang pagsiguro sa kahugot, ug aron mapugngan ang pagsulod sa mga gas gikan sa mga silindro balik ngadto sa kompartamento sa makina, ingon man ang pagsagol sa coolant, lana sa makina ug sugnod sa usag usa. Sa usa ka sitwasyon diin ang cylinder head gasket nabuak, ang kahugot sa block nabuak. Ang mosunod nga mga timailhan magpahibalo sa tag-iya sa sakyanan mahitungod niini:

Mga timailhan sa nasunog nga cylinder head gasket

• Pagpagawas sa gas gikan sa ilawom sa ulo sa silindro. Kini ang pinakasimple ug labing klaro nga ilhanan. Sa diha nga ang gasket masunog, kini magsugod sa pagpaagi sa tambutso nga mga gas, nga moadto sa kompartamento sa makina. Kini makita sa biswal, ingon man usab sa mahikap sa dalunggan - kusog nga mga tingog ang madungog gikan sa ilawom sa hood, nga imposible nga dili makamatikod. Bisan pa, kung gamay ra ang burnout, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang ubang mga timailhan.
• Pagpamusil tali sa mga silindro. Ang mga timailhan sa gawas mahisama sa mga makita kung ang internal combustion engine "troits". Adunay usa ka pagsagol sa sagol nga sugnod gikan sa usa ka silindro nga adunay mga gas nga tambutso sa lain. kasagaran, sa niini nga kaso, kini mao ang lisud nga sa pagsugod sa internal combustion engine, bisan pa niana, human sa warming up, kini nagpadayon sa pagtrabaho makanunayon sa hatag-as nga speed. Aron mahibal-an ang pagkaguba, kinahanglan nimo nga sukdon ang compression sa mga silindro. Kung mahitabo kini nga pagsagol, nan ang kantidad sa compression sa lainlaing mga silindro magkalainlain kaayo.

  Emulsion gikan sa ilawom sa takup sa tangke sa pagpalapad

• Mga gas nga tambutso nga mosulod sa coolant. Kung ang gasket sa ulo sa silindro natusok, nan ang mga gas sa tambutso sa gamay nga kantidad gikan sa bloke sa silindro makasulod sa sistema sa pagpabugnaw. Sa kini nga kaso, igo na nga i-unscrew ang takup sa radiator o tangke sa pagpalapad. Kung ang mga gas mosulod sa sistema sa daghang gidaghanon, ang pagbuga mahimong aktibo kaayo. Bisan pa, kung adunay gamay nga gas, ang mga improvised nga paagi gigamit alang sa mga diagnostic - mga plastik nga bag, mga lobo, condom. Atong hisgotan ang pamaagi sa diagnostic sa detalye sa ubos.
• Ang antifreeze mosulod sa usa sa mga silindro. kasagaran, kini tungod sa usa ka gasket rupture sa dapit sa taliwala sa makapabugnaw dyaket channel ug sa combustion lawak sa iyang kaugalingon. Kini kasagaran moresulta sa puti nga aso nga mogawas sa tambutso, bisan sa init nga panahon. Ug ang lebel sa antifreeze sa tangke mikunhod. Ang mas daghang antifreeze nga makuha sa mga silindro, mas daghang puti nga alisngaw ang mogawas sa tambutso.
• Ang lana mogawas gikan sa ilawom sa ulo sa silindro. Kini nga mga kamatuoran mahimo usab nga mga timailhan sa pagkasunog sa cylinder head gasket. Sa ato pa, adunay pagkabuak sa gawas nga kabhang niini. Sa kini nga kaso, ang mga streak sa lana makita duol sa junction sa cylinder head ug sa BC. Bisan pa, ang ilang mga hinungdan mahimong lahi.

  Foam sa tangke sa pagpalapad

• Mahinungdanon ug paspas nga pagtaas sa temperatura sa internal nga pagkasunog sa makina. Kini nga panghitabo mahitabo tungod sa kamatuoran nga ang init nga tambutso gas mosulod sa makapabugnaw nga sistema, ingon sa usa ka resulta, kini dili makasagubang sa iyang mga buluhaton. Sa kini nga kaso, dugang sa pag-ilis sa gasket, gikinahanglan usab nga i-flush ang cooling system. Sa unsa nga paagi sa pagbuhat niini ug sa unsa nga paagi kamo makahimo sa pagbasa sa gilain.
• Pagsagol sa lana ug antifreeze. Sa kini nga kaso, ang coolant mahimong mosulod sa kompartamento sa makina ug isagol sa lana. Kini makadaot kaayo sa internal combustion engine, tungod kay ang mga kabtangan sa lana nawala, ug ang internal combustion engine napugos sa pagtrabaho sa dili angay nga mga kondisyon, nga mosangpot sa seryoso nga pagsul-ob. Kini nga pagkahugno mahimong madayagnos pinaagi sa presensya sa oily nga mga lama sa expansion tank sa cooling system. Sa pagbuhat niini, ablihi ang oil filler cap ug tan-awa ang sulod sa cap. Kung adunay usa ka emulsion sa ibabaw niini (gitawag usab nga "sour cream", "mayonnaise", ug uban pa) sa usa ka pula nga kolor, kini nagpasabot nga ang antifreeze gisagol sa lana. Tinuod kini ilabi na sa kaso kung ang sakyanan wala sa usa ka mainit nga garahe, apan sa tingtugnaw sa dalan. Sa susama, kinahanglan nimo pangitaon ang presensya sa gihisgutan nga emulsion sa dipstick aron masusi ang lebel sa lana.

  Basa nga mga kandila

• Dili maayo nga performance sa stove. Ang tinuod mao nga kung ang gasket sa ulo sa silindro masunog, ang mga gas sa tambutso makita sa makapabugnaw nga "jacket". Ingon sa usa ka resulta, ang heater heat exchanger gisibya, ug, sumala niana, ang iyang efficiency mikunhod. Kasagaran, ang temperatura sa coolant molukso pag-ayo.
• Pagdugang sa presyur sa mga tubo sa radiator. Kung adunay gasket depressurization, ang mga gas sa tambutso mosulod sa sistema sa pagpabugnaw pinaagi sa mga nozzle. Tungod niini, sila mahimong lisud kaayo sa paghikap, mahimo kini nga masusi pinaagi sa kamot.
• Ang dagway sa hinungdanon nga soot sa mga kandila. Dugang pa, sila mahimong literal nga basa tungod sa presensya sa antifreeze o kaumog sa mga silindro.

Ug ang usa ka tin-aw nga timailhan sa usa ka internal nga pagkasunog sa makina nga overheating mao ang presensya sa condensate sa ibabaw niini. Kini usa usab ka dili direkta nga timaan sa pagkasunog sa gasket sa ulo sa silindro o usa ka liki sa bloke sa silindro. Una sa tanan, kinahanglan nimo nga ipahigayon ang mga diagnostic sa kompyuter sa internal combustion engine. Ang presensya sa mga sayup magpakita sa direksyon ug posible nga dugang nga pagkaguba. kasagaran, kini nga mga kasaypanan nalangkit sa mga problema sa sistema sa ignition.

Antifreeze sa silindro

Atong hisgotan usab ang pagsagol sa antifreeze ug lana. Sama sa gihisgutan sa ibabaw, isip resulta sa pagsagol niini, ang usa ka emulsion sa usa ka yellowish (kasagaran) nga kolor naporma. Kung kini nagpakita, nan ang usa ka pag-ilis sa gasket sa ulo sa silindro dili makahimo sa pag-ayo. Siguroha nga i-flush ang sistema gikan niini nga komposisyon. Lakip ang sump ug oil channels. Ug kini makagasto kanimo og dugang nga gasto, usahay ikatandi sa usa ka mayor nga pag-ayo sa usa ka internal combustion engine.

Nahibal-an namon ang mga sintomas nga mahitabo kung ang gasket sa ulo sa silindro nabuak. unya magpadayon ta sa pagkonsiderar sa mga rason ngano nga kini mahimong masunog.

Ngano nga kini molusot sa cylinder head gasket

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang hinungdan ngano nga adunay mga problema sa gasket sa ulo sa silindro kasagaran sobrang kainit. Tungod niini, ang tabon sa bloke mahimong "magtultol", ug ang eroplano diin ang gasket kasikbit sa duha nga nagkontak nga mga ibabaw malapas. Ingon usa ka sangputanan, adunay usa ka depressurization sa internal nga lungag uban ang tanan nga nagsunod nga mga sangputanan. Usba ang ilang geometry, labi na ang mga ulo sa aluminyo. Ang puthaw nga puthaw dili ubos sa maong mga malfunctions, sila mas lagmit nga liki kay sa bend, ug bisan pa sa labing grabe nga mga kaso.

Scheme sa pagdrowing sa cylinder head bolts sa VAZs "classic"

usab, tungod sa overheating, ang gasket mahimong init sa ingon nga mga temperatura diin kini nag-usab sa iyang geometry. Natural, sa kini nga kaso, mahitabo usab ang depressurization. Tinuod kini ilabi na sa mga gasket nga puthaw-asbestos.

usa usab ka rason pagkapakyas sa bolt torque. Ang dako kaayo ug gamay nga bili sa panahon adunay makadaot nga epekto. Sa una nga kaso, ang gasket mahimong mahugno, labi na kung kini gihimo sa ubos nga kalidad nga mga materyales. Ug sa ikaduha - aron mapagawas ang mga gas nga tambutso nga dili makabalda kanila. Sa kini nga kaso, ang mga gas, kauban ang hangin sa atmospera, makadaot sa materyal sa gasket, nga anam-anam nga ma-disable kini. Sa tinuud, ang mga bolts kinahanglan nga higpitan gamit ang usa ka dynamometer nga nagpakita sa kantidad sa torque, dugang pa, ang pagkasunod-sunod sa ilang paghigpit kinahanglan nga obserbahan. Ang pakisayran nga impormasyon bahin niini makita sa manwal.

kasagaran, ang tightening sequence mao nga ang mga sentral nga bolts una tightened, ug unya ang uban diagonal. Sa kini nga kaso, ang pagtuis mahitabo sa mga yugto. nga mao, sa VAZ nga mga sakyanan sa "classic" nga mga modelo ang lakang nga lakang mao ang 3 kgf. Nga mao, ang tanan nga mga bolts sa espesipikong han-ay gipahugot sa 3 kgf, pagkahuman sila gihugot sa 6 kgf, ug hangtod sa 9 ... 10 kgf.

Sumala sa statistics, sa mga 80% sa mga kaso sa diha nga ang gasket napakyas, ang rason alang niini mao ang sayop nga tightening torques o non-observance sa iyang han-ay (scheme).

Ug ang labing klaro nga hinungdan ubos nga kalidad nga materyaldiin gihimo ang gasket. Ang tanan yano dinhi. Sulayi ang pagpalit sa mga produkto sa kasaligan nga mga tindahan. Sa pagpili, kinahanglan ka nga magiyahan sa lagda sa "bulawan nga kahulogan". Ang gasket, siyempre, dili mahal, mao nga dili ka kinahanglan nga mag-overpay, ingon man pagpalit sa prangka nga barato nga basura. Ang nag-unang butang mao nga ikaw masaligon sa tindahan diin ikaw mamalit.

posible sab nga nasunog lang ang head gasket batok sa materyal nga pagsul-ob, tungod kay ang tanan adunay kaugalingon nga linya sa serbisyo.

Mga pananglitan sa cylinder head gasket breakdown points

usab, usahay ang mga rason alang sa operasyon sa gasket mga problema sa usa ka paglapas sa proseso sa pagkasunog sa sugnod (detonation, glow ignition). Tungod sa sobrang kainit, ang ulo sa silindro nag-antos pag-ayo. Ang mga liki mahimong makita niini, nga mosangpot usab sa depressurization sa gihulagway nga mga sistema. Ang ulo kasagarang ginama sa aluminum. Ug sa dihang gipainit, kini mas paspas nga molapad kay sa steel bolts. Busa, ang ulo nagsugod sa kamahinungdanon pagbutang pressure sa gasket, ug kini makasinati sa sobra nga gibug-aton. Kini modala ngadto sa pagkagahi sa mga materyales sa gasket, nga sa baylo hinungdan sa depressurization.

Kasagaran kung ang usa ka gasket mapakyas, kini masunog sa daplin o taliwala sa mga silindro. Sa kini nga kaso, ang pagbanlas sa nawong sa bloke sa silindro ug ang edging mismo kanunay nga makita duol sa kadaot. Ang pagbag-o sa kolor sa gasket nga materyal duol sa edging mahimo usab nga magpakita sa taas nga temperatura sa combustion chamber. Aron mawagtang ang pagkahugno, kasagaran igo nga ibutang ang husto nga anggulo sa ignition.

Importante nga masabtan sa drayber ang kalainan tali sa mga konsepto sa "breakdown" ug "burnout" sa gasket. Ang pagkaguba sa kini nga kaso nagpasabut nga hinungdanon nga kadaot sa nawong sa gasket o sa mga indibidwal nga elemento niini. Sa samang kaso (ug kasagaran kini mahitabo), ang drayber nag-atubang sa usa ka burnout. Sa ato pa, nagpakita sila gamay nga kadaot, nga usahay lisud pangitaon sa gasket. Bisan pa, sila ang hinungdan sa dili maayo nga mga sitwasyon sa ibabaw.

Giunsa mahibal-an kung ang gasket sa ulo sa silindro gihuyop

Aron masabtan kung ang gasket sa ulo sa silindro nabuak, mahimo nimong gamiton ang usa sa daghang mga pamaagi. Sa kini nga kaso, ang pagdayagnos yano ra, ug bisan kinsa, bisan ang usa ka bag-o ug walay kasinatian nga drayber, makahimo niini.

Aron masusi ang integridad sa gasket, buhata ang usa sa mosunod:

• Sa pagdagan sa makina, tan-awon nga susihon naa bay aso nga mugawas sa gintang tali sa cylinder head ug sa BC. Paminaw usab aron tan-awon kung adunay kusog nga mga tunog nga gikan didto, nga wala didto kaniadto.
• Susiha ang mga ibabaw sa radiator caps ug expansion tank mga sistema sa pagpabugnaw, ingon man mga liog alang sa pagpuno sa lana sa internal nga pagkasunog nga makina. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga i-unscrew kini ug biswal nga susihon. Kung ang antifreeze mosulod sa internal combustion engine, adunay usa ka mapula-pula nga emulsion sa cap sa oil filler. Kung ang lana mosulod sa antifreeze, nan adunay mga oily nga deposito sa radiator o expansion tank caps.

  Puti nga aso gikan sa tambutso

• Siguroha nga walay puti nga aso nga mogawas sa tambutso. (Sa tinuud, kini alisngaw.) Kung mao, kini nagpasabut nga adunay taas nga posibilidad nga masunog ang gasket. Ilabi na kung ang aso sa tambutso adunay usa ka matam-is nga baho (sa kaso nga gigamit nimo ang antifreeze ingon usa ka coolant, ug dili ordinaryong tubig). Sa susama niini, ang lebel sa coolant sa radiator kasagarang mahulog. Kini usa ka dili direkta nga timailhan sa giingon nga pagkaguba.
• Susiha kung ang mga gas sa tambutso nakasulod sa sistema sa pagpabugnaw. Mahimo kini sa duha ka paagi - biswal ug sa tabang sa mga improvised nga paagi. Sa una nga kaso, igo na nga i-unscrew ang takup sa radiator o tangke sa pagpalapad ug tan-awa kung adunay grabe nga pagbuga didto. Bisan pa, bisan kung wala’y grabe nga mga "geyser" didto, kinahanglan nimo nga mogamit mga improvised nga paagi. Kasagaran, ang usa ka banal nga condom gigamit alang niini.

Unsaon pagsusi sa cylinder head gasket gamit ang condom

Usa sa epektibo ug popular nga pamaagi sa pagsulay mao ang paagi sa paggamit og balloon o condom. Gibutang kini sa liog sa tangke sa pagpalapad, pagkahuman gitangtang ang takup. Ang nag-unang butang mao nga ang condom kinahanglan nga molingkod nga hugot sa liog ug pagsiguro sa kahugot (imbes nga condom, mahimo nimong gamiton ang usa ka bag o usa ka balloon, apan ang diametro sa condom kasagaran maayo alang sa liog sa tangke). Human nimo ibutang kini sa tangke, kinahanglan nimo nga sugdan ang internal combustion engine ug ipadagan kini sulod sa pipila ka minuto sa gikusgon nga 3 ... 5 ka libo nga mga rebolusyon matag minuto. Depende sa lebel sa depressurization, ang condom mapuno sa mga gas nga dali o hinay. Nagdepende kini sa espesipikong kahimtang. Bisan pa, kung kini nagsugod sa pagpuno sa mga gas sa tambutso, kini nagpasabut nga ang gasket sa ulo sa silindro nabuak.

Pagsusi sa cylinder head gasket gamit ang condom

Pagsusi sa condom

Pagsusi sa gasket gamit ang usa ka botelya

Usa usab ka pamaagi kung giunsa mahibal-an kung ang gasket sa ulo sa silindro gihuyop, kanunay gigamit sa mga trak. Aron mahimo kini, igo na nga adunay usa ka gamay nga botelya sa tubig (pananglitan, 0,5 ka litro). kasagaran, ang mga tangke sa pagpalapad adunay usa ka breather (usa ka tubo nga nagmintinar sa sama nga pressure sa atmospera pressure sa usa ka sirado nga sudlanan). Ang pamaagi yano ra kaayo. Sa pagdagan sa makina, kinahanglan nimo nga ibutang ang tumoy sa gininhawa sa usa ka sudlanan nga tubig. Kung ang gasket nabuak, nan ang mga bula sa hangin magsugod sa paggawas sa tubo. Kung wala sila didto, nan ang tanan naa sa kahusay sa gasket. Kung sa samang higayon ang coolant nagsugod sa pagpakita gikan sa gininhawa, kini usab nagpasabut nga ang tanan naa sa kahusay sa gasket.

Pagsusi sa cylinder head gasket sa mga trak

Pagsusi gamit ang botelya

Ang duha ka mga pamaagi nga gihulagway sa ibabaw angay alang sa pagdayagnos sa pagkaguba kung ang mga gas sa tambutso molusot sa makapabugnaw nga jacket. Kini nga mga pamaagi epektibo kaayo ug gigamit sa mga motorista sulod sa mga dekada.

Unsa ang buhaton kung ang gasket sa ulo sa silindro natusok

Daghang mga drayber ang interesado sa pangutana, Mahimo ka ba nga magmaneho nga adunay nabuak nga gasket sa ulo?? Ang tubag mao ang yano - kini mao ang posible nga, apan undesirable, ug alang lamang sa mubo nga mga distansya, nga mao, sa usa ka garahe o sakyanan nga pag-alagad alang sa pag-ayo. Kung dili, ang mga sangputanan sa kung unsa ang natusok sa gasket sa ulo sa silindro mahimong labing makaluluoy.

Kung, isip usa ka resulta sa mga diagnostic, nahimo nga ang gasket nabuak, nan walay mahimo mahitungod niini, gawas sa pag-ilis niini. angay usab nga susihon ang kasikbit nga mga ibabaw, ug labaw sa tanan, sulayi nga mahibal-an ang tinuod nga hinungdan sa pagkasunog ... Ang presyo sa gasket mahimong lahi ug nagdepende sa brand sa awto ug sa tiggama sa spare part mismo. . Bisan pa, kung itandi sa ubang mga node, kini ubos. Ang trabaho sa pag-ayo mahimo’g gasto kanimo labi pa sa pagpalit sa usa ka gasket. Ang punto mao ang paghinumdom sa mosunod nga mga butang:

• Kung, sa panahon sa pagbungkag sa ulo sa silindro, nakit-an nga ang mga mounting bolts "gipangulohan" ug wala nila makab-ot ang mga teknikal nga parameter, kinahanglan nga ilisan kini. Ug usahay adunay mga sitwasyon kung, tungod sa usa ka pagbag-o sa geometry sa ulo sa silindro, ang bolt dili ma-unscrew, ug kini kinahanglan nga gub-on. Aron mahimo kining dili maayo nga pamaagi, adunay angay nga kagamitan. Kasagaran sa mga modernong ICE, ang mga bolts gi-install nga naglihok sa ilang limitasyon sa abot. Ug kini nagpasabot nga human sa pagtangtang sa silindro ulo (sa pag-ilis sa gasket o alang sa ubang mga rason), kamo kinahanglan nga mopalit ug instalar sa susama nga mga bag-o.
• Kung ang eroplano sa ulo sa silindro nabuak, nan kini kinahanglan nga pasinaw. Alang niini, gigamit ang mga espesyal nga makina, ang trabaho nga gasto usab sa salapi. Bisan pa, ang nagtrabaho nga eroplano sa ulo sa silindro "nanguna" dili kaayo kanunay, apan takus gihapon nga susihon kini nga parameter. Kung ang nawong gipasinaw, nan kinahanglan nga mapalit ang usa ka bag-ong gasket, nga gikonsiderar ang gibag-on sa gitangtang nga layer sa metal.

Sa dili pa ilisan ang gasket sa imong kaugalingon, kinahanglan nimo nga limpyohan ang ulo gikan sa soot, timbangan ug mga piraso sa daan nga gasket. Sunod, kinahanglan nimo nga usbon ang nawong niini. Aron mahimo kini, gamita ang usa ka espesyal nga himan sa pagsukod, kasagaran usa ka magmamando. Gihimo kini sa ibabaw sa nawong, nga nagpadayag sa presensya sa mga kal-ang. Ang gidak-on sa mga kal-ang kinahanglan nga dili labaw pa kay sa 0,5 ... 1 mm. Kung dili, ang nawong sa ulo kinahanglan nga yuta o hingpit nga mapulihan sa usa ka bag-o. Imbis nga usa ka magmamando, mahimo nimong gamiton ang usa ka baga nga panid sa baso (pananglitan, 5 mm ang gibag-on). Kini gibutang sa ibabaw sa nawong sa ulo ug nangita sa presensya sa posible nga hangin spots. Aron mahimo kini, mahimo nimo gamay nga grasa ang nawong sa ulo nga adunay lana.

Pagsusi sa nawong sa ulo sa silindro

Kung gipulihan ang gasket, girekomenda nga lubricate ang nawong niini nga adunay grapiko nga grasa. Busa kini mahimong mas humok ug mas sayon ​​nga makit-an ang "iyang" dapit sa ibabaw sa cylinder head. Dugang pa, kon bungkagon, kini mahimong mas sayon ​​sa pagtangtang. Ang bentaha sa graphite grease sa kini nga kaso mao nga ang graphite dili gipuga sa panahon sa operasyon, nahimo nga abo.

Pagkahuman sa trabaho sa pag-ayo, ang usa ka mahiligon sa awto kinahanglan nga magmonitor sa pamatasan sa motor. Ang mga pagkaguba ba nga gihulagway sa ibabaw makita pag-usab (puti nga aso gikan sa exhaust pipe, emulsion o greasy spots sa coolant, lana sa junction sa cylinder head ug BC, walay overheating sa internal combustion engine, ug uban pa). Ug diha-diha dayon human sa pag-ilis, kamo kinahanglan nga dili operate sa internal combustion engine sa maximum nga gahum. Mas maayo, aron ang gasket "mahusay" ug makuha ang dapit niini.

Unsa ang labing maayo nga gasket nga materyal

Gaskets gikan sa lainlaing mga materyales

Sa pag-ilis sa usa ka gasket, daghang mga tag-iya sa sakyanan adunay usa ka makatarunganon nga pangutana, unsa nga gasket ang mas maayo - hinimo sa metal o paronite? Ang matag usa niini nga mga materyales adunay kaugalingong mga bentaha ug mga disbentaha. Sa samang higayon, kinahanglan nimong masabtan nga kung girekomenda sa tiggama ang paggamit sa mga gasket gikan sa usa ka materyal, nan kini nga mga kinahanglanon kinahanglan sundon.

kasagaran, ang usa ka metal gasket mao ang mas lig-on kay sa iyang paronite katugbang. Busa, maayo nga ibutang kini sa kusgan nga turbocharged o pinugos nga mga makina. Kung wala ka nagplano nga i-tune ang makina sa imong awto, apan ipaandar kini sa malumo nga paagi, nan ang pagpili sa materyal dili hinungdanon kanimo. Tungod niini, ang usa ka paronite gasket angay usab. Dugang pa, kini nga materyal mas flexible, ug makahimo sa pagsunod sa mas duol sa trabaho ibabaw.

usab, sa diha nga ang pagpili, kini kinahanglan nga gikuha ngadto sa asoy nga ang materyal nga gikan diin ang gasket gihimo walay usa ka nag-unang epekto sa iyang kinabuhi sa pag-alagad. Ang usa ka labi ka hinungdanon nga timailhan mao kung giunsa ang pag-install sa gasket. Ang tinuod mao nga adunay mga nipis kaayo nga mga bungbong tali sa mga indibidwal nga grupo sa mga lungag. Busa, kung ang gasket wala ma-install sa eksakto sa lingkoranan, nan adunay taas nga posibilidad nga masunog bisan alang sa labing lig-on nga materyal.

Ang labing klaro nga timailhan nga ang gasket na-install nga dili husto mao ang paspas nga pagkapakyas niini. usab, kung imong gi-install kini nga dili husto, ang awto mahimong dili magsugod. Sa mga makina sa diesel, madungog usab ang tingog sa mga piston. Kini tungod sa kamatuoran nga ang piston mihikap sa ngilit sa gasket.

konklusyon

Kung ikaw adunay nabuak nga cylinder head gasket, nan dili maayo nga magmaneho sa usa ka guba nga awto. Busa, among girekomendar nga imong ilisan dayon ang gasket kon kini makaplagan nga nabuak. Dugang pa, kini mao ang importante nga dili lamang sa pagdiskobre sa kamatuoran nga kini nabuak, apan usab ang rason niini. sa ato pa, nganong ang internal combustion engine nag-overheat o ang ubang mga pagkaguba makita.

Atol sa proseso sa pag-ilis, susiha ang bili sa torque sa mga mounting bolts. Ang tukma sa panahon nga pag-ilis sa cylinder head gasket makaluwas kanimo gikan sa dagkong gasto sa panalapi alang sa pag-ayo sa mas mahal nga mga sangkap. Kon mas dugay ka nga magmaneho sa usa ka sakyanan nga adunay gihuyop nga cylinder head gasket, mas lagmit nga ang uban, mas mahal ug importante nga internal combustion engine components mapakyas.