Mga suspension spring ug ang tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin niini

     Ang suspension spring kay usa ka structurally simple kaayo nga elemento nga molungtad sa taas nga panahon, ug barato, ug panagsa ra magbag-o. Apan nagkinahanglan gihapon kinig pagtagad sa kaugalingon, ug ang pagkahugno niini mosangpot sa makapasubong mga sangpotanan.

     Ang nag-unang function sa suspension spring mao ang pagdawat sa enerhiya gikan sa chassis ug paghatag elasticity nagdagan samtang nagdrayb. Ang tubod dili lamang naghupot sa gibug-aton sa sakyanan ug naghatag sa nominal nga gitas-on dalan kalamdagan sa mga proseso sa paglihok o kalmado. Usab, siya ang nagtino kung giunsa ang paglihok sa awto kung kini naigo sa usa ka babag. Ang mga tubod gidisenyo sa paagi nga sa pagdala sa usa ka luwan o usa ka grupo sa mga tawo, wala malunod ang lawas sobra kaayo.

     Sa tinuud, ang tanan nga mga elemento sa suspensyon - mga lever, rod ug stabilizer, mga lutahan sa bola ug hilom nga mga bloke naglungtad lamang alang sa tingpamulak aron mahimo ang trabaho niini - aron mabayran ang mga bumps sa dalan aron ang ligid kanunay nga magpabilin sa kontak sa dalan.

     Ang mga shock absorber, sa laing bahin, makapahinay sa mga oscillatory nga mga lihok - aron human sa pagmaneho sa tanang mga bumps, ang sakyanan dili magpadayon sa pag-uyog sa dugay nga panahon. Ang substansiya sa shock absorbers mosuhop sa enerhiya ug mag-convert niini ngadto sa kainit. Busa, bisan ang labing kaayo nga mga shock absorbers dili makahatag og igong pagtrabaho gikan sa mga iregularidad sa suspension, kung ang mga tubod dili moturok sama sa angay.

Mga kinaiya sa tingpamulak

     Ang lainlaing mga tubod gibutang sa mga awto, nga lahi sa daghang mga pamatasan, ug bisan alang sa usa ka modelo sa awto, mahimo’g itanyag ang hingpit nga lainlaing mga lahi sa mga tubod.

     Ang nag-unang parameter mao ang pagkagahi. Ang mas gahi sa tubod, ang dugang nga pwersa kinahanglan nga gamiton sa pag-compress niini. Ang rigidity apektado sa ubang mga parameter, lakip ang gawas nga diametro ug gitas-on, porma, coil pitch, wire diameter, gidaghanon sa mga turno ug materyal nga mga kinaiya.

     *Ang pagkagahi nagdepende usab sa diyametro sa alambre diin gihimo ang tubod, ug kung mas baga ang wire, mas gahi ang tubod.

     Gitas-on mga tubod - kini ang gitas-on niini sa usa ka gipalapdan nga estado, ug kung mas taas ang gitas-on, mas dako ang pagkagahi.

     Coil pitch (ang gilay-on tali kanila) mahimong pareho o variable sa parehas nga tingpamulak. Ang mugbo nga mga coil makapahumok pag-ayo sa gagmay nga mga bumps, samtang ang mas taas nga mga coil nagpadayon sa pagkagahi sa suspensyon ug pagdumala.

Porma mga tuburan:

• cylindrical. Ang sama nga diametro sa mga turno, nga sa usa ka bug-os nga compressed nga kahimtang anaa sa kontak.
• Conical. Ang usa ka baryable pitch sa mga turno nga dili makahikap sa diha nga compressed, sa tinagsa, ang maong usa ka tubod adunay mas taas nga pagtrabaho stroke.
• Ang porma sa baril. Usab sa usa ka variable nga pitch sa coil, ang pinakalapad nahimutang nga mas duol sa sentro. Maayo sila nga mopahiangay sa mga karga, tungod kay dili parehas ang ilang pagbag-o sa pagkagahi.

Mga kaaway sa mga tubod

     Ang labing hinungdanon nga hinungdan nga nagpamenos sa kinabuhi sa serbisyo niini nga bahin mao ang corrosion. Kung makakita ka og taya, susiha ang tanan o bisan pag-andam sa pag-ilis niini. Kasagaran kini makita sa base sa tubod. Siguroha nga ang pagpintal sa mga tubod dili madaot, nga kasagaran mahitabo human sa pag-ayo sa estasyon sa serbisyo.

     Gisul-ob nga shock absorber ug overloaded nga mga biyahe sa sakyanandili usab maayo nga timaan. Sa una nga kaso, ang tingpamulak kanunay nga mag-compress / mag-decompress, tungod kay ang shock absorber dili molihok sa husto, ug sa kadugayan mawala ang mga kabtangan niini. Sa ikaduha, ang tingpamulak sags ug sa dili patas nga mga dalan ang mga ligid mohikap sa mga arko ug mahimong mobuto.

Kanus-a ilisan ang mga tubod?

     Walay usa nga unibersal nga pagbag-o sa tingpamulak sa tingpamulak. Kini nga timailhan nagsalig kaayo sa piho nga modelo sa awto ug mga kondisyon sa pag-operate. Niini nga butang, kinahanglan nimong tan-awon ang mosunod nga mga punto:

• mikunhod ang clearance. Kung ang awto nagkadaghan nga nakahikap sa mga bumps sa dalan, ang mga bukas nga pultahan nagkupot sa mga kurbada (ug dili kini ang kaso kaniadto), nan panahon na nga usbon ang mga tubod. Nahitabo nga ang usa ka tingpamulak nabuak ug ang awto sags sa usa ka ligid - dinhi mas maayo nga mobalik sa mga agalon.
• Pagsuspenso sa mga break. Kung kanunay ka makadungog ug kusog nga mga hit sa lawas gikan sa kilid sa chassis, ang mga tubod lagmit nga naguba ug nawala ang ilang pagkagahi.
• Ang pagsuspinde naghimo og dili kasagaran nga mga tunog. Ang usa ka guba nga tubod mokagar kon magdrayb sa mga bumps o bisan pa sa pagliko sa manibela sa lugar. Mas maayo nga ilisan dayon kini, kung dili, mahimo’g mobuto kini sa lugar sa suporta nga plataporma (ug lisud kaayo kini mahibal-an kung wala’y pag-alsa). Usab, ang usa ka nabuak nga tubod mokamot sa lawas sa awto, nga mosangput sa pagkaguba niini.

Pagpili sa mga tubod

     Ang labing husto ug labing maayo nga kapilian - orihinal mga tubod nga adunay logo sa tiggama, ilabi na alang sa imong sakyanan. Luwas, luwas ug dili ka masayop dinhi.

     Dili kanunay nga katumbas sa orihinal sumala sa mga kinaiya sa tingpamulak mga tiggama sa ikatulo nga partido. Kung ang imong awto naa sa katalogo sa taghimo sa tingpamulak, mahimo nimo kini mapalit. Kasagaran, ang ingon nga alternatibo mas barato ug mas maayo kaysa sa mga daan nga pabrika. Ang nag-unang butang mao ang dili mahulog sa usa ka peke. Busa, mas maayo nga tun-an ug susihon ang tanan sa mas detalyado.

     Kung nakakita ka usa ka awto nga nalunod sa aspalto, o vice versa, nga gipataas sa karsada, nan adunay mga tubod alang sa pagpatokar. Ang ubang mga tawo nagbutang niini aron ipaubos ang gitas-on sa pagsakay para sa usa ka mas maayo nga hitsura, ang uban gusto nga himuon nga mas gahi ang suspensyon alang sa dugang nga pagdumala.

DILI bili!

     Guntinga ang mga tubod. Nahitabo nga ang usa ka bahin sa mga liko giputol sa usa ka grinder aron ang tubod mahimong mas mubo. Ingon usa ka sangputanan, ang giputol nga tubod wala magpahulay sa eroplano sa pabrika, apan sa usa ka pig-ot nga pagputol nga mahimong mogawas ug motusok sa usa ka butang. Ang ikaduha nga sangputanan usa ka dili matag-an nga pagbag-o sa pagdumala, tungod kay dili ka makatag-an kung giunsa ang paggawi sa usa ka tubod nga adunay pagkunhod sa pagkagahi.

     Dugang pa, ibutang ang mga spacer ug buffer sa mga sagging spring. Gihimo kini aron madugangan ang clearance sa sakyanan. Dili nila ihatag ang naunang mga kinaiya sa daan nga mga tubod, apan mosangpot lamang sa dugang nga pagsul-ob.