Test drive Mitsubishi L200

Ang sistema sa pagkontrol sa pagmarka, ingon og hapit na maguba ug magsugod sa pag-screeching nga hysterically, apan imposible nga dili maputol ang mga pagtuyok sa serpentine sa bukid, matag karon ug unya mogawas gikan sa pig-ot nga agianan sa strip. Dugang pa, duha ka Hapon gikan sa Mitsubishi ang naglingkod sa likud nga sopa, naggakos sa usa ka maleta, nga klarong dili malipay sa pagmaneho og pickup truck sa mga karsada sa bukid. Apan nahilom sila.

Wala’y lugar alang sa usa ka frame pickup sa pig-ot nga mga serpinente, apan dinhi dili nimo gusto nga makagawas sa L200 sa una nga higayon. Alang sa kini nga mga lugar, kini lisud, gamay nga mabangis ug gamay nga bagis, apan nag-ayo kini nga pagsakay ug, sama sa gipaabut, motubag sa pagpugong sa mga lihok, gamay nga pag-uyog sa mga ulbok. Ug sa bag-ong 2,4 turbodiesel nga adunay 180 hp. wala gyud mga reklamo: masaligan nga magbira ang makina, usahay bisan malipayon, normal nga pagginhawa ug ubos ang mga rev.

Ang tigulang nga L200 lainlain gikan sa mga klasmet sa usa ka dili kasagaran nga panagway, bisan kung ang mga estilista sa Hapon tin-aw nga layo sa kompas. Ang bag-o dili nahadlok sa ingon ka orihinal nga katimbangan ug ingon nga labi nga nagkauyon. Apan ang daghang andana, puno nga chrome-plated front end murag bug-at, ug ang plastik sa mga sidewalls ug tailgate ingon dili kinahanglan nga komplikado. Sa pikas nga bahin, ang L200 nagpabilin nga parehas nga orihinal ug mahibal-an, nga wala mahimong usa ka sissy, diin ang usa dili gusto nga palayason ang hapsay nga aspalto.

Sa gipangutana kung ngano nga ang L200 nagbarug gikan sa bag-ong estilo sa brand, nga haom kaayo sa na-update nga Outlander, gisubay sa mga Hapon ang ilang mga tudlo sa mga kurba sa bumper. Kung imong tan-awon pag-ayo, ang bantog nga "X", nga hinungdan sa mga akusasyon sa pamamlahi sa mga representante sa AvtoVAZ, dali mabasa sa atubangan ug sa likud nga bahin sa pickup. Tinuod nga gipahinog sa Hapon kini nga ideya kaniadtong una pa (tan-awa ra ang pickup sa konsepto nga GR-HEV sa 2013), apan nakaya nila kini nga retouch kini sa wala pa buhian ang Outlander. Dugang pa, ang L200 usa ka produkto nga gitumong sa merkado sa Asya, diin ang chrome adunay premium. Ang pickup gihimo sa Thailand, diin gibaligya sa ilawom sa bantog ug talahuron nga ngalan nga Triton. Medyo kompetisyon kontra sa background, pananglitan, Navara o Armada. Ug dili kaayo espesyalista sama sa L200 o BT50.

Mahimong ingon kini mahimo, ang merkado sa Rusya alang sa L200 nagpabilin nga usa sa labing hinungdanon ug labing kadaghan sa Europa. Adunay kami kini nga awto - ang hingpit nga nangulo sa bahin, nag-okupar sa 40% sa pickup market ug hapit doble sa unahan sa pinakaduol nga kakompetensya nga Toyota Hilux. Apan ang Hilux hapit na magbag-o sa usa ka henerasyon, ang bag-ong Nissan Navara makaapas, ug ang Ford Ranger ug Volkswagen Amarok naghulat sa mga update. Mao nga ang ikalimang henerasyon nga L200 mogawas nga ensakto sa oras.

Ang bag-ong L200 labing nindot tan-awon sa klasiko nga tulo nga kwartang likud sa likod sa litrato. Ang kompartamento sa kargamento niini kusog kaayo, ug kini dili usa ka ilusyon - ang kilid nahimo nga 5 cm nga labi ka taas. Ang sukaranan nga papag naa sa taliwala sa mga arko sa ligid. Apan ang pagpaubus sa likud nga bintana, nga nagpaposible nga magdala sa taas nga gitas-on, nga bahin nga pun-on kini sa salon, wala na didto. Giangkon sa Hapon nga ang kapilian dili kinahanglan, ug dili kini luwas nga magdala mga produkto. Dugang pa, gitugotan ka sa mga lagda nga makagawas sa sukod sa likud nga lawas.

Ang pagbiya sa likud nga mekanismo sa pag-angat sa bintana gitugotan nga makakuha gamay nga wanang sa kabin - igo nga ikiling ang likud sa likud sa likud sa likud nga 25% gikan sa hapit patindog nga posisyon. Apan sa katibuk-an, ang layout nagpabilin nga parehas, gawas sa pagdugang 2 cm alang sa mga paa sa likod nga mga pasahero. Giuyonan sa Hapon - paggawas sa likud nga lingkuranan sa awto ug pagpalaya sa ilang kaugalingon gikan sa maleta, nag-indigay sila sa usag usa nagsugod sa pagdayeg sa kadali sa pagtugpa. Gisusi usab namon: bug-os nga mga lugar sa tawo nga adunay normal nga sulud sa wanang sa puy-anan sa mga abaga ug tuhod. Ug sa luyo sa nagtagilid nga likod sa sofa, adunay usa ka triangular niche alang sa usa ka jack ug mga gamit.

Kung dili, wala’y mga rebolusyon. Ang sulud nagbag-o, gipakita ang parehas nga laraw nga "X" pinaagi sa mga kontorno sa panel, apan nagpabilin nga dili maabtik sa usa ka paagi sa pagkalalaki. Gihisgutan ang bahin sa kalidad sa pagkahuman, ang mga Hapon nagyango sa ilang mga ulo sa katagbawan, apan wala kami nakita nga bag-o sa sukaranan. Okay ang sulud, ang mga yawi sa napulog lima ka tuig na ang nakalabay natago nga labi ka lawom, ang panggawas nga antediluvian nga yunit sa klima nakasagubang sa buluhaton - ug maayo. Apan ang us aka moderno nga sistema sa media nga adunay touch screen dali kaayo - dugang sa pag-navigate, mahimo kini magpakita usa ka litrato gikan sa camera sa likud nga pagtan-aw, kung wala kini lisud nga magmaniobra sa usa ka pickup truck.

Ang camera, sama sa pagkontrol sa klima, mga kapilian, apan karon kini labing menos sa mga lista sa presyo kauban ang parehas nga sistema sa pagkontrol sa linya ug ang buton sa pagsugod sa makina. Ang touch screen alang usab sa usa ka surcharge, ug sa mas yano nga mga bersyon ang L200 adunay gamit nga monochrome two-din radio tape recorder, ug kini tan-awon nga mas simple sa sulud. Ang pag-ayo sa manobela alang sa pagkab-ot, nga labi nga nagpadali sa proseso sa pagpangita sa imong kaugalingon nga angay, dili usab kinahanglan alang sa mga labing bata nga bersyon. Ang poker sa mga mode sa pagpadala nawala sa tanan nga mga lahi, naghatag dalan sa usa ka elegante nga washer.

Ang mga kapilian nga four-wheel drive, sama kaniadto, ang duha: ang klasiko nga EasySelect nga adunay usa ka gahi nga koneksyon sa atubang sa ehe ug ang labi ka abante nga SuperSelect nga adunay usa ka kontrol sa elektronik nga sentro nga kopya ug usa ka inisyal nga pag-apod-apod sa torque sa us aka sukaranan nga 40:60 pabor sa likuran nga ehe . Niini, ang L200 nagpabilin hapit sa nag-inusara nga pickup truck nga makamaneho sa full-time nga all-wheel drive mode. Dugang usa ka kusganon nga downshift ug opsyonal nga likud nga pagkalain nga lock, diin, sa teorya, naghimo sa usa ka seryoso nga SUV gikan sa L200. Apan asa makit-an ang pagsakay sa kalsada ubay sa maayong pagkabansay nga mga agianan sa Cote d'Azur?

Bilang sabat sa pamangkot, yuhum nga nagpahiyom ang Hapones. Dili kawang, ingon nila, gibalikbalik namon ang manibela sa mga bitin sa usa ka tibuuk nga oras. Gikan sa parkingan, diin nagpainit ang mga representante sa kompanya pagkahuman sa pagsakay sa likud nga lingkuranan, usa ka pasiuna moadto sa lasang - gikoral ug gimarkahan.

Sa aspalto, ang pagpaaktibo sa all-wheel drive mode sa SuperSelect transmission wala’y epekto sa pamatasan sa makina. Ang L200 dili hilig sa kalit nga pagkawala sa kusog sa ilawom sa pagdali, busa gikuptan niini ang aspalto nga parehas nga luwas sa matag una nga duha nga posisyon sa pagpili. Apan sa pag-ubus ug pag-lock sa center, ang pickup nahimong usa ka tractor: taas ang mga rev, ug ang katulin nagakamang. Ang gear ratio mubu - 2,6, busa bisan sa bungtud sa off-road track, nagmaneho kami, nga gibag-o ang ikaduha nga gamit sa ikatulo ug usahay bisan ikaupat, bisan kung ang ilong sa awto kanunay nga gitan-aw.

Ang ikaduha ang ikatulo. Ang ikaduha ang ikatulo. Dili, ikaduha pa gihapon kini. Sa diha nga ang dalan mikatkat kaayo, ug ang dagum nga tachometer nahulog sa ilalum sa marka nga 1500 rpm, diin ang turbine mihunong sa pagtrabaho, ang L200 kalma nga nagpadayon sa pagsaka. Sa usa ka gamay nga gamit, usa ka high-torque nga 180-horsepower diesel engine ang nagtugot sa makina nga mahulog bisan labi pa ka ubos, ug pagkahuman dali nga mapadali balik sa duyog sa hilum nga pagbagulbol sa makina. Unsa man kung mosulay ka sa paghunong sa usa ka 45-degree nga pagsaka? Wala’y espesyal: magpabilin ka sa una ug dali nga magsugod paglihok, tungod kay ang sistema sa pagtabang sa pagsugod paitaas nga obligado nga huptan ang awto nga adunay preno, gipugngan kini gikan sa pag-uli. Sa ingon nga mga kahimtang, ang iyang tabang hapit dili mapasobrahan.

Ang manwal nga pagdala L200 dili hinungdan sa bisan unsang pagkalagot bisan sa ingon nga mga kondisyon. Oo, ang paningkamot sa lever ug ang clutch pedal dako ra, apan ang pickup mismo layo sa pagkahimong usa ka de pasaheroan nga awto. Adunay usab dili kaayo moderno nga 5-tulin nga "awtomatiko" gikan sa Pajero, apan ang pagsaka sa mga bukid nga naa niini dili ni makaiikag. Nakuha ra nimo ang mga lever, nga nadaog kauban ang awto kung unsa ang nahimo sa kinaiyahan sa mga bukid sa mga gatusan ka mga tuig, ug karon naglibot ka lang, gihapuhap ang pedal sa gas ug gisulayan nga dili modagan sa usa ka mabug-at nga bato. Ang mga kontak nga adunay mga bato panagsang mahitabo, apan kini gisapawan ra sa mga Hapon - ang tanan maayo ra, naandan nga mode.

Gikan sa yuta hangtod sa crankcase sa makina, ang pickup adunay 202 nga opisyal nga millimeter, apan sa mga awto alang sa Russia kinahanglan adunay daghan pa. Ang tinuud mao ang daghang bag sa ilawom sa kompartimento sa makina, diin nagpuyo ang usa sa mga radiator sa makina, gihangyo sa mga representante sa opisina sa Mitsubishi sa Russia nga kuhaon kini. Ang nahabilin nga pagpahiangay moabut sa mga kagamitan sa kit ug mga lista sa kapilian. Pananglitan, ang sistema sa pagkontrol sa lane nga nagpasakit sa amon dili dad-on sa Russia.

Nagsaad ang duha nga makina. Mas tukma, usa ka 2,4-litro nga diesel ang igahatag sa duha nga bersyon nga adunay kapasidad nga 153 ug 181 horsepower. Ang tipo sa kahon nagsalig sa pagsalig, ug ang maalamon nga SuperSelect lagmit moadto sa mga nagpili sa labi ka mahal nga bersyon. Opisyal nga, ang mga presyo wala pa ipahibalo, apan ang mga representante sa distributor gigiyahan sa inisyal nga kantidad nga 1 nga mga rubles. alang sa pinakasayon ​​nga L250 sa ikalimang henerasyon - gamay mas mahal kaysa sa gisundan nga gasto. Taliwala sa krisis, maayo kini nga lakang aron maluwas ang nawong - ang Hapon nahibal-an kung giunsa kini buhaton sama sa uban. Labi na sa usa ka kahimtang diin tinuud ang hari sa bungtod. Pagkahuman sa tanan, ang pagsaka sa mga agianan sa kanding padulong sa kinatumyan sa bukid labi ka kadali kaysa pagkuha sa tahas sa usa ka labing gibaligya nga merkado sa tibuuk nga bahin.

Ivan Ananiev