Pagbag-o sa turbine - ngano nga mas maayo nga itugyan ang pag-ayo sa turbine sa mga espesyalista?

Kaniadto, ang mga turbocharger gipaangay sa mga sports car, trak o diesel. Karon, hapit tanan nga mga awto nasangkapan sa usa ka turbocharger. Nagresulta kini sa mas taas nga output kada litro sa kapasidad, pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug pagsunod sa mga sumbanan sa emission. Ang turbo naghatag usab og pagka-flexible gikan sa ubos nga revs, mao nga kini mapuslanon sa pagkuha sa husto nga gidaghanon sa torque sa diha nga nagmaneho sa sakyanan sa lungsod, alang sa panig-ingnan. Sa unsang paagi molihok ang ingon nga sistema?

Sa wala pa ang pagbag-o sa turbocharger gikinahanglan, i.e. pipila ka mga pulong mahitungod sa turbocharger

Ang turbine nga gitaod sa internal combustion nga mga makina gidesinyo sa pagbomba ug dugang nga bahin sa hangin ubos sa pressure ngadto sa combustion chamber. Para unsa? Ang pagdugang sa gidaghanon sa oxygen sa yunit nagdugang sa kapasidad sa yunit. Ang compression sa hangin naglangkob sa pagpaandar sa turbine rotor sa tabang sa mga gas nga tambutso. Sa laing bahin niini adunay usa ka ligid sa kompresyon nga nagsuyop sa hangin gikan sa atmospera pinaagi sa usa ka salaan. Aron mapugngan ang oksiheno gikan sa sobrang kainit, kini mosulod sa sistema sa pag-inom, nga kasagaran adunay gamit nga intercooler, i.e. mas bugnaw sa hangin. Sa ulahi lamang kini mosulod sa intake manifold.

Turbocharger ug pagbag-o - unsa ang mahimong sayup niini?

Sa tinuud, daghang mga butang ang mahimong mapakyas sa panahon sa operasyon sa turbine. Ang pagbag-o sa turbocharger kasagaran gikinahanglan tungod sa kamatuoran nga kini "nagkuha" sa lana. Bisan tuod dili siya "mohatag" sa lana, apan ang sobrang paggasto sa lubricant sa motor ug ang dagway sa asul nga aso gikan sa tambutso nagdasig kanimo sa pagtan-aw sa turbine. Unsa ang gipasabut niini nga kolor sa aso? Ang puti nga aso gikan sa tubo sa tambutso kasagaran nagpakita nga ang coolant misulod sa mga silindro, ang asul nga aso nagpaila sa nagdilaab nga lana sa makina, ug ang itom nga aso nagpaila lamang sa wala masunog nga lana, i.e. mga nozzle.

Ngano nga ang turbo mokaon og lana?

Ang nagtrabaho nga mga elemento sa sulod niini, nga mao, ang kinauyokan, lubricated sa lana. Sa diha nga ang makina gipalong, ang presyur sa lana mous-os ug ang sobra nga lana sa mga agianan sa ibabaw nga bahin sa makina ug ang makina moagos ngadto sa oil sump. Busa, kung magsugod ka dayon human magsugod, sa dili madugay maghunahuna ka kung asa i-regenerate ang turbocharger. Ngano man? Tungod kay ang lana dili makahimo sa pagkuha sa tanan nga mga elemento nga nagkinahanglan lubrication, ug ang rotor magsugod sa tuyok paspas.

Gagmay nga mga turbocharger ug pagbag-o - ngano nga labi sila nga gipasiugda?

Ang gagmay nga mga turbo (sama sa naa sa 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 o 1.8t K03) adunay labi ka lisud nga kinabuhi, ingon atol sa operasyon, sila magtuyok sa gikusgon nga pipila ka gatos ka libo nga mga rebolusyon kada minuto. Kung itandi sa 5-7 ka libo nga mga rebolusyon sa kaso sa usa ka makina, kini usa ka daghan. Busa, ang mga karga nga naglihok niini dako kaayo ug kini daling mapakyas kon gamiton sa dili hustong paagi.

Ang pagpabaya sa porma sa gipalugway nga mga agwat sa pagbag-o sa lana ug agresibo nga pagmaneho hinungdan sa mga nagtuyok nga elemento sa pagtulo sa lana sa intake. Apan dili lang kana ang problema sa mga turbocharger.

Unsa pa ang giantos sa mga turbin - pag-ayo sa ubang mga sangkap sa makina

Gawas pa sa mga balbula, mga selyo ug mga rotor blades nga mahimong mabuak, ang housing nadaot usab. Usahay adunay gamay kaayo nga cast iron nga, bisan pa sa kusog niini, kini nahugno. Adunay leak sa sistema ug hangin, imbes nga mosulod sa intake manifold, mogawas. Sa kini nga kaso, ang pagbag-o sa turbocharger naglangkob sa pag-ilis sa ingon nga elemento sa usa ka bag-o o pag-welding niini.

Ang mga paddle shifter nga nagkontrol sa geometry usa usab ka hinungdanon nga elemento sa istruktura. Kini usa ka gamay nga elemento, apan usa ka yawe, ug ang kadaot niini makaapekto sa operasyon sa tibuuk nga aparato. Adunay usab usa ka peras, i.e. vacuum regulator, nga naglangkob sa usa ka tubod ug usa ka lamad. Ubos sa impluwensya sa taas nga temperatura, mahimo kini nga madaot ug ang pagpugong sa presyur sa pagpataas dili molihok sa husto.

Hibal-i kung unsa ang pagbag-o sa turbine

Sa yano nga mga termino, naghisgot kami bahin sa pagpahiuli niini sa kahimtang sa pabrika pinaagi sa pag-ilis sa nadaot nga mga bahin o pag-ayo niini (kung mahimo). Tungod sa mga senaryo sa ibabaw sa posible nga mga kapakyasan, ang kantidad sa trabaho dako kaayo. Bisan pa, kini kasagaran nga nagpadayon sa parehas nga paagi, sumala sa usa ka piho nga sumbanan.

Ang una nga lakang sa pagtukod pag-usab sa usa ka turbocharger mao ang pag-disassemble sa tanan nga mga bahin aron masusi ang ilang kahimtang. Sa ingon, kini giandam alang sa pag-ilis sa mga indibidwal nga sangkap ug paglimpyo. Kinahanglang hinumdoman nga kini ang hugaw sa porma sa mga gas nga tambutso nga usa sa mga hinungdan nga nagpamubo sa kinabuhi sa turbine. Dugang pa, ang paghatag sa kustomer og hugaw nga elemento human sa pagbag-o dili kaayo propesyonal. Ania ang mga sangkap sa subassembly:

● impeller;

● sealing plate;

● ligid sa kompresiyon;

● thermal gasket;

● plain ug thrust bearing;

● mga singsing sa pagbugkos;

● repeller;

● partisyon;

● casing sa rotor shaft (kinauyokan);

Gisusi sa mekaniko ang kahimtang sa tanan nga mga bahin sa ibabaw. Pananglitan, ang mga nag-unang rotor blades mahimong mabuak, ang shaft naguba, ug ang variable geometry blades masunog. Kining tanan kinahanglang hugasan pag-ayo aron masusi ang pagsul-ob.

Turbine ug pagbag-o - unsay mahitabo niini human sa pag-flush?

Human sa usa ka bug-os nga paghugas, panahon na nga limpyohan ang mga elemento gamit ang compressed air ug abrasive nga mga produkto. Ang pagbag-o sa turbocharger kinahanglan nga maglakip dili lamang sa usa ka bug-os nga paglimpyo sa tanan nga mga bahin, apan usab pagtabon kanila sa mga anti-corrosion agent.. Tungod niini, kung gi-install sa makina, ang cast-iron nga bahin sa turbine dili taya. Ang usa ka bug-os nga pagsusi nagtugot kanimo sa pagtimbang-timbang kung unsang mga elemento ang kinahanglan nga pulihan sa mga bag-o, ug kung diin mahimo pa nga malampuson nga magamit.

Ang sunod nga lakang mao ang paspas nga pagtimbang. Kini nagtugot kanimo sa pagsusi kon ang mga elemento mohaum ba pag-ayo nga dili nila tugotan ang lana nga motuhop sa compression wheel. Daghang mga mahiligon sa DIY ang nagtuo nga posible ang pagtukod pag-usab sa usa ka turbine sa ilang kaugalingong garahe. Apan, kini wala girekomendar. Imposible nga mahibal-an kung ang tanan nga mga elemento gitigum sa husto pagkahuman sa asembliya ug kung ang turbo wala magkinahanglan pagtimbang. 

Pila ang gasto sa pag-uli sa usa ka turbine sa usa ka awto?

Ang gasto sa mga spare parts managlahi ug depende sa modelo. Sama sa imong namatikdan, adunay daghan usab nga mga elemento nga mahimong madaot. Pagkahuman, ang trabaho sa mga espesyalista kinahanglan idugang sa presyo. Ang lista sa presyo (kasagaran) nagdepende sa pagkapopular ug reputasyon sa workshop. Bisan pa, ang presyo ayo Ang mga turbocharger kasagaran nagkantidad tali sa 800 ug 120 euro Siyempre, makit-an nimo ang mas barato, apan labi ka mahal nga mga tanyag.

Unsa pa ang mahimo sa turbine aron mahimong mas gamhanan ang sakyanan?

Ang pag-usab sa turbocharger mismo usa ka maayong paagi aron makab-ot ang pasundayag sa hapit sa pabrika. Posible usab nga madugangan ang compression circle niini, nga naglakip sa pag-machining sa bugnaw nga side housing, pagpadagan niini ngadto sa mas taas nga presyur, o pag-ilis lang niini sa mas dako. Siyempre, dili makatarunganon nga usbon ang ingon nga mga elemento sa mga serial engine, tungod kay sa madugay o sa madali adunay usa ka butang nga mapakyas (pananglitan, usa ka clutch o shaft bearings). Apan kini usa ka hilisgutan alang sa laing artikulo.