Pagsulay sa pagsulay Renault Captur: orange nga langit, orange nga dagat

Pagmaneho usa ka bag-ong edisyon sa usa sa labing gibaligya nga mga modelo sa brand sa Pransya

Ang una nga henerasyon nga Renault Captur adunay usa ka takus nga posisyon ingon usa ka labing gibaligya sa bantog nga klase sa gagmay nga mga modelo sa SUV. Ang bag-ong modelo gitukod sa usa ka high-tech nga plataporma, ug ang madanihon nga dagway niini nahimong labi ka solido.

Ang usa ka artikulo nga nagsugod sa hugpong sa mga pulong nga "kini nga modelo labi ka kaayo kaysa gisundan niini" mao tingali ang labi ka kalibutanon nga butang nga mabasa nimo. Sa kaso sa Renault Captur, bisan pa, kini usa pa nga adunay kalabutan nga pahayag nga gihatag sa kamatuuran nga ang ikaduhang henerasyon nakabase sa bag-ong gamay nga plataporma sa awto nga CMF-B.

Ang ulahi labi ka moderno, gaan ug mas lig-on kaysa sa Renault-Nissan B-platform, nga gibutang dili lamang sa miaging Captur, apan usab ang Renault Clio II, III ug IV ug gihimo gihapon sa Dacia Duster.

Bisan pa, ang miaging modelo, nga gipaila sa 2013, sa kaugalingon usa ka maayong sukaranan alang sa bag-ong henerasyon, tungod kay nahimo kini nga usa ka bestseller sa Europe (sa 2015 nga ika-14 nga ranggo taliwala sa labing namaligya nga mga awto sa Old Continent) - dili lamang tungod kay ang merkado alang sa gagmay nga mga SUV ug mga crossover kusog nga mitubo, apan tungod usab kay nakuha niya ang kahimtang sa mga kostumer nga adunay bag-ong istilo sa istilo ni Lawrence van den Akker.

Ang Captur nahimong usa ka global nga modelo sa dihang ang Chinese ug Russian (Kaptur), Brazilian ug Indian nga mga bersyon (nga gihimo sa ilang tagsa-tagsa ka mga nasud) nagpakita ubos niini nga ngalan ug sa susama nga estilo - ang katapusang tulo nga adunay gamay nga wheelbase ug dual transmission, base sa B0 nga plataporma.

Koneksyon sa Pransya

Ang ikaduha nga henerasyon nga pag-istilo nagpabilin sa kinatibuk-ang mga nuances sa gisundan niini, apan karon naglangkob sa bag-ong Renault design cues - nga adunay mas tukma, detalye ug mas hait nga mga porma.

Ang Captur II adunay igo nga pagsalig sa kaugalingon aron igasalibay ang kaanyag sa gisundan niini ug pulihan kini sa labi ka pagkamapahitas-on. Ang mga suga gipunting na ang lahi nga pattern sa Renault, nagpahinumdum sa usa ka dali nga brushstroke gikan sa usa ka artista, nga gipakita ang mga mailhan nga mga suga sa adlaw nga LED.

Ang usa ka parehas nga paghikap makit-an sa dagway sa mga tail sa taas, ug ang tanan nga uban nga mga porma nagasunod sa parehas nga degree sa dinamika. Bisan kung ang atop gipintalan sa bisan hain sa upat nga magkompleto nga kolor, kini naglangkob sa usa ka lahi ug kusog nga elemento. Gitanyag sa Captur ang mga kostumer niini nga 90 nga kombinasyon sa kolor sa lawas ug mga suga sa LED.

Ang mga pusta alang sa usa ka awto nga ingon niini taas kaayo, tungod kay karong panahona usa sa lima nga mga Renault nga awto nga gibaligya ang ginganlan Captur. Kini nga gamay nga modelo nagtanyag sa usa ka labing komprehensibo nga mga sakup sa tabang sa drayber, nga adunay pahiangay nga cruise control, aktibo nga pagtabang sa preno, pahimangno sa paggawas sa lane ug daghan pa.

Ang sulud adunay usab usa ka labi ka taas nga lebel sa paghimo nga adunay katukma nga pagkabuhat ug kalidad nga mga materyales. Sama sa Clio, ang Captur nagtanyag usa ka 7 "hangtod 10,2" digital nga cluster sa instrumento nga adunay dugang nga mga kapilian sa pagpasadya, samtang ang usa ka 9,3 "center screen gidugang ingon bahin sa Renault Easy Link infotainment system.

Ang sulud nga laraw tin-aw nga gipakita nga ang awto gipunting sa mga batan-on nga adunay usa ka talagsaon nga pagpili sa mga materyales ug kolor. Ug ang kombinasyon sa mga elemento nga tipikal sa modelo nga kolor nga kahel ug mga pagsal-ot nga kahel nga panapton, nga naghimo sa usa ka pagbati sa gidaghanon, tinuud nga makita nga kaanyag.

Ang kapilian adunay usab mga diesel

Ang usa sa mga dagko nga bentaha sa gamay nga Captur mao ang pagpili sa daghang mga aktibo. Ang mga hinungdan sa pagdumala sa Renault angayan nga pagdayeg sa kini nga desisyon, sama sa panahon sa paghiusa ug pagminus sa mga gasto sa produksyon, dali ra nila mabiyaan ra ang sukaranan nga three-silinder gasolina unit ug ang hybrid nga bersyon sa sakup.

Human sa tanan, ang Captur mao ang batakan sa usa ka siyudad nga sakyanan, ug ang makina sa pangutana mao ang 100 hp. ug 160 Nm sa torque igo na alang sa paglihok. Kini nga intake manifold injection engine lahi sa Nissan Juke block ug gibase sa miaging 0,9 litro nga makina.

Ang range naglakip usab sa usa ka 1,3-litro nga direct-injection nga upat ka silindro nga petrol turbo nga makina sa duha ka 130 hp outputs. (240 Nm) ug 155 hp (270 Nm). Ug sa usa ka klase diin mahimo nimo karon nga wala’y diesel nga makina, duha ka bersyon sa 1.5 Blue dCi ang magamit sa mga kustomer - nga adunay kapasidad nga 95 hp. (240 Nm) ug 115 hp (260 Nm), ang matag usa adunay sistema sa SCR.

Ang base engine gisangkapan sa usa ka 5-speed manual transmission; alang sa 130 hp nga bersyon sa gasolina ug usa ka 115 hp diesel engine. dugang sa unom ka tulin nga pagdala sa manwal, usa ka pito ka tulin nga pagdala nga doble-klats ang magamit usab, ug alang sa labing kusug nga yunit kini naandan.

Hybrid nga paghubad

Alang sa mga mahiligon sa e-mobility, adunay usab usa ka plug-in hybrid nga bersyon nga adunay usa ka 9,8 kWh nga baterya, punoan nga motor nga makusog ug usa ka gamay nga gigamit lamang aron masugdan ang punoan nga makina sa sulud nga pagkasunog.

Samtang adunay gamay kaayo nga kasayuran bahin sa sistema, ang labi ka pagtan-aw sa nihit nga datos nagpadayag sa usa ka dili naandan nga arkitektura diin ang mga engineer sa Renault adunay labaw sa 150 nga mga patente. Ang motor nga traction wala mahimutang sa kilid sa makina, apan sa gawas sa gearbox, ug ang ulahi dili awtomatiko, apan nahisama sa usa ka manwal nga pagbalhin.

Wala’y clutch ug ang awto kanunay magsugod sa electric mode. Tungod sa kini nga solusyon, kinahanglan usab ang usa ka pagsugod nga motor sa kuryente, apan kung nagdagan ang elektrisidad, ang electric motor torque dili moagi sa transmission. Ang panloob nga makina sa pagkasunog kinaiyanhon nga gipangandoy (tingali makahimo sa pagpaandar sa siklo sa Atkinson, apan aron usab maminusan ang mga gasto).

Kini ang hinungdan nga dali ang pagbalhin sa mga termino sa torque. Ang variant nga hybrid, nga gitawag nga E-TECH Plug-in, mahimong magbiyahe hangtod sa 45 km sa puro electric mode, ug ang mga de motor nga de motor niini labi ka kusgan kaysa sa Clio hybrid system. Ang usa ka liquefied gas nga bersyon gilauman sa dili madugay.

Ang naulahi kinahanglan maghulat og gamay. Sa pagsulay sa halos parehas nga mga kondisyon sa pagmaneho, lakip ang syudad, suburban ug haywey, ang 115 hp nga bersyon sa diesel nag-ut-ut mga 2,5 l / 100 km mas gamay nga gasolina kaysa gasolina nga 130 hp (5,0 kontra 7,5 l / 100 km).

Sa parehas nga kaso, ang pagtagilid sa lawas naa sa sulud nga madawat mga limitasyon, ug sa kinatibuk-an ang awto adunay balanse nga pamatasan tali sa kahupayan ug dinamika. Kung nag-drive ka labi sa imong lungsod, mahimo ka usab mag-upgrade sa usa ka barato nga gasolina nga gasolina.

Alang sa mas taas nga panaw, ang mga bersyon sa diesel labing angay ug gitanyag sa makatarunganon nga mga presyo. Ang advanced nga sistema sa infotainment nagtanyag pagkontrol sa tudlo, ang nabigasyon sa mapa sa TomTom madasigon, ug ang labi ka taas nga screen naghatag labi ka maayo nga pagkakita.

konklusyon

Ang usa ka bag-ong istilo nga adunay labi ka dinamiko nga mga porma, usa ka bag-o nga labi ka moderno nga plataporma, usa ka lainlaing mga mekanismo sa pag-drive ug usa ka daghang kolor nga paleta ang basehan alang sa padayon nga kalampusan sa modelo.