Renault Megane sedan
Tinuod nga ang mga Pranses, ug labi na ang Renault, naghimo nga makapaikag ug maayo nga mga awto, labi na kung bahin sa gagmay nga mga awto, apan sila - ug maayo na lang - lahi sa mga Aleman.
Aron dili makalangoy pag-usab sa layo ug palabyon ang Renault 9 ug 11, Siyam-siyam ka tuig angayan nga hisgutan; Labi na ang pagkagusto sa mga Aleman niini, ug kung gusto kini sa mga Aleman, kini (labing menos sa Europa) usa ka maayong pagsugod sa produkto. Ang merkado sa Aleman mao ang labing kadaghan ug ang (dako) nga numero nagpasabut sa kalampusan.
Ang ikaduhang henerasyon nga Mégane nagtimaan sa usa ka paglibut sa laraw; Hangtod karon, wala bisan usa sa mga representante sa ingon usa ka kritikal nga klase (klaro nga, "kung magsunog ka dinhi, patay ka na") nga nangahas sa pagdala sa ingon usa ka maisugon nga laraw sa awto.
Ang mga nagpabilin sa mga klasiko makalaay, apan magdula sa kard sa pagkakasaligan; kadtong kinsa nagsunod sa mga uso malampuson, apan hikalimtan ugma; ug kadtong adunay "cohons" (colloqually Spanish alang sa uso, itlog) mahimong atubangon ang resistensya apan moapil sa mga produkto nga wala’y katapusan nga laraw. Ang Mégane II sakop sa ikatulong grupo.
Nagdala kini kanato ngadto sa ikatulong henerasyon nga porma. Nagretiro na si Le Quiman, apan bisan sa wala pa kinahanglan nga kalma niya ang iyang panan-aw. Pinahiuyon sa niini, lohiko ang dagway sa kini nga Renault: nagpabilin kini nga pipila ka mga avant-garde, apan nagpaduol sa mga klasiko. Gikan sa usa ka panan-aw sa laraw: usa ka kaulawan. Sa mga termino sa pagpamaligya: (tingali) maayong paglihok.
Kung gusto namon nga magkomento bahin sa gawas sa sulod sa parehas nga paagi, ang mga pulong parehas kaayo sa gigamit sa paghulagway sa gawas. Sa laing pagkasulti: dili kaayo pagpatuyang, mas klasiko. Sa pagkatinuod, ang labing talagsaon mao ang mga metro nga dili sama sa bisan unsa nga makita sa pagkakaron.
Ang bugtong analogue alang sa katulin sa makina (wala), sa tunga-tunga - digital alang sa katulin, ug sa tuo - duha ka digital (temperatura sa coolant, kantidad sa gasolina), nga nagsundog sa porma sa analogue. Sa tuo mao ang on-board computer data. Ang tanan bug-os nga asymmetrical, nga dili makahasol sa tanan, tingali adunay usa nga naglibog sa mismatch sa mga kolor o ang mismatch sa teknik nga gigamit ug ang mga pamaagi sa pagpakita. Tungod niini, dili ka dili kaayo luwas sa luyo sa ligid.
Sa Renault Sport, nahibal-an sa Renault kung unsaon pag-atiman ang mga nerbiyos nga nerbiyos, apan kung dili kini gitutok nga panguna sa mga ordinaryong mogamit sa awto. Bisan pa, alang sa mga nanginahanglan usa ka salakyanan alang sa pagbiyahe, wala’y mga teknisyan, karera o uban pa. Tingali mga aesthetes, apan dili kinahanglan.
Kini ang hinungdan nga ang usa ka Mégane nga ingon niini mahimo’g adunay labing kinaadman nga yawi nga dili kinahanglan nga makakita adlaw (o gabii) nga suga aron makasulod ug makapalayo. Nahibal-an usab niya kung unsaon i-lock ang iyang kaugalingon, ug sa tamang oras. Sa ingon, kung gusto, ang tanan nga upat nga mga bintana sa kilid awtomatikong gibalhin sa parehas nga direksyon. Busa, ang air conditioner maayo, ug ang awtomatiko nga kagamitan niini tulo ka yugto (malumo, kasarangan ug dali), nga kanunay mao ang nabuhat.
Busa, nindot nga atmospera, maayo kaayo nga ergonomya, ang mga lingkoranan komportable, komportable ug tingali usa ka gamay (usab) humok, apan kini usa lamang ka French nga eskwelahan. Busa, ang sentral nga bahin sa dashboard lohikal nga gibahin sa duha ka bahin - air conditioning ug audio system. Mao nga dali nimo makontrol kini nga sistema sa audio gamit ang gisulayan ug nasulayan nga tuo nga kamot nga drive lever.
Sa ingon, ang upat nga buton (o duha nga switch) sa manobela nga gipahinungod sa cruise control mahimong dali nga mapadagan sa imong mga kumagko, bisan kung dili kini nalamdagan. Intuition Busa, ang lungag sa pagpuno makita dayon sa imong pag-abli sa pultahan sa lawas, apan ang butang hugot pa gihapon. Tingali kini ang hinungdan nga ang pedal sa preno hinay usab, hinungdan nga kinahanglan ka nga maanad sa usa ka gamay nga dosis sa kusog nga braking.
Ang pila ka buhis, sama sa bisan diin, kinahanglan nga bayran. Ang pangdekorasyon nga "metal" nga ngilit sa mga nagsulti sa dashboard nagpakita nga dili makalipay sa mga samin sa gawas, gusto sa mga drawer ang usa ka butang nga labi pa, ang sulud nga suga sa ilawom kaayo (gikan sa dili masulaw nga mga salamin sa adlaw nga nagbuta sa usa ka dili masidlak nga likud nga bangko) ug makita sa palibot sa awto !) sa labing daotan taliwala sa iyang klase. Paghunahuna sa makaduha sa wala pa itaktak ang sonic nga tabang sa pag-parking.
Busa, ang lawas upat ka pultahan, komportable ang chassis, ang sistema sa Brake assist labi ka ihalas, ang transmission maayo kaayo alang sa naandan nga paggamit (ang drayber dili kinahanglan adunay labi ka taas nga mga gilauman ug kinahanglanon), ug ang makina “usa ra” 1.-litro nga turbodiesel. Kung, siyempre, gitan-aw nimo ang usa ka piho nga awto nga imong nakita sa tinuud nga mga litrato.
Usa ka sayup ang paghunahuna nga ang ingon nga makina (alang sa niining klase sa gidak-on) gamay ra tungod sa dili kaayo gamay nga kadaghan niini. Ang mga kurba nagpakita sa us aka maayong ratio sa gear ug maayong pagsapaw nga adunay igo nga torque ug kusog, busa igo kini kusug aron magmaneho; gawas sa lungsod, gawas sa lungsod, sa usa ka hataas nga pagbiyahe nga adunay mga bagahe ug sa haywey.
Pagkahuman (o kung moadto sa taas) dali kini nga kawad-an sa iyang kusog ug dayag nga gikapoy nga labi ka dali kaysa daghang mga makina sa parehas nga lawas, apan dili kinahanglan nga ikaw ang una sa linya. Sa tinuud, adunay ra kini usa ka kakulangan: ang gamay nga gidak-on niini nanginahanglan nga pag-tweak (nga sa katapusan nagahatag sa nahisgutan nga torque ug mga kurba sa kuryente), nga sa baylo nagresulta usab sa gamay nga labing kabus nga tubag sa pedal. Kinahanglan lang nga maanad ka, apan dili kini masakitan.
Usa usab nga sayup ang paghunahuna nga ang usa ka gamay nga makina nga gipahaum sa usa ka labi ka daghang lawas makusog, mabalhinon, ug madanihon. Dili kini mobarug nga adunay kasaba (o mas maayo nga dili manghilabot), ug ang pagkonsumo maayo bisan sa paggukod. Pinauyon sa on-board computer, ang karon nga pagkonsumo wala gyud molapas sa 20 ka litro matag 100 kilometros, ug bisan kini mahitabo ra sa mas ubos nga mga gears, sa gamay nga tulin sa makina ug sa bukas nga throttle.
Sa aberids, mahimo kini magpasabut usa ka maayo nga unom ka litro matag 100 kilometros sa katapusan, apan ang labing kadaghan (sa among pagsulay sa usa sa mga labi ka taas nga pagsukol) mao ang 9 ka litro matag 5 ka kilometro.
Ang makina dili mahadlok sa pula, tungod kay ang "gidili" nga uma sa tachometer adunay kolor nga yellow - sa 4.500 rpm. Kon ang dalan hapsay ug ang sakyanan dili overloaded, kini nagtuyok bisan sa fifth gear, ug unya ang speedometer nagpakita sa mga 180 kilometros kada oras. Kini nagpasabot nga ang pagpadayon sa speed limit sa highway dili usa ka espesyal nga proyekto sa hangyo sa drayber, apan pagkuha sa paborable nga humidity ug sa gawas nga temperatura.
Nangahas ako nga isulti: kini nga Mégane nagtanyag sa tanan: kalapad, pagpatuyang, moderno, ergonomiya, kahamugaway ug pasundayag. Igo na Dili sobra ug dili gamay. Igo na Ug kini igo na alang sa kadaghanan.
Vinko Kernz, litrato: Matej Memedovich
Ang Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamiko
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 18.140 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 19.130 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 78kW (106 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pagbalhin 1.461 cm? – maximum nga gahum 78 kW (106 hp) sa 4.000 rpm – maximum torque 240 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan-wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| Kapasidad: | top speed 190 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,5 s - fuel konsumo (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.215 kg - permissible total gibug-aton 1.761 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.295 mm - gilapdon 1.808 mm - gitas-on 1.471 mm - tangke sa gasolina 60 l. |
| Kahon: | 405-1.162 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel vl. = 31% / Kahimtang sa Odometer: 3.527 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,0 ka tuig ( 127 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,0 / 13,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Gikan sa A hangtod B nga wala’y tensiyon, sa usa ka hapsay, moderno ug luwas nga awto nga dili sobra ka taas nga mga kinahanglanon sa tulin. Mahibal-an nga porma, apan dili ingon kadaku sama sa miaging henerasyon. Ang pamilya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Внешний вид
makina: konsumo, kahinlo, kusog
utokan nga yawi
aircon
sulud nga kahanginan
takup sa gas tank
ergonomics
likud sa panan-aw
sulud suga
daghan kaayo nga tabang gikan sa BAS
dyutay ra nga mga kahon
pagtubag sa makina
