Renault Megan Grandtour
Komosta ang bahin sa Grand Tour? Pag tan-aw nako sa iya, para nako nabaliktad ang ilang papel. Ang kanang Grandtour mao na ang magdala sa tahas sa sagad nga magdala sa departamento sa disenyo sa Renault. Ang dinamismo nga gipahayag sa atubangang tumoy nga adunay managsama nga gipasiugda nga mga fender sa likud wala nawala bisan unsa, bisan pa sa mga paghangyo alang sa usa ka labi ka lapad nga payag. Mangahas pa ko nga angkunon nga siya ang nagdaog.
Ang mga makuti nga guhit nga linya, ang titip nga atop nga atop ug ang lahi nga agresibo nga porma sa mga parol gisalungguhitan ang tanan nga labing kaayo. Ug kini hingpit kaayo nga kini ra kung imong gibuksan ang tailgate sa unang higayon nga nakit-an nimo nga gibuksan kini sa tuo sa ubos.
Gibuhat kini sa mga tigdesinyo sa Renault gamit ang usa ka optical illusion - gipataas nila ang nagbuy-od nga linya sa virtual nga bumper nga taas kaayo (sa ilawom mismo sa mga suga) nga ang among mga mata makakita sa usa ka likod nga tumoy nga nagpahinumdom kanamo nga usa ka sedan kaysa usa ka van. Maayo Reno!
Mahimo kita magpadayon sa pagdayeg sa sulud. Nag-uswag kini sa daghang mga paagi: sa laraw, ergonomics ug, labi sa tanan, sa pagpili sa mga materyal. Kini nga porma ug gamit dili kanunay nga magkauban, namatikdan lamang nimo kini kung kinahanglan nimo nga mobalhin sa balihon, pagtan-aw sa likod ug pagparking sa daplin. Ang gagmay nga mga bintana sa likud nga kilid ug daghang D-haligi naghimo sa trabaho nga medyo mahagiton. Bisan pa, tinuod nga dali ka makapahinabo sa kahasol ug sa usa ka makatarunganon nga kantidad nga 330 euro pinaagi sa pagpalit sa usa ka sensor sa parking.
Gipasabut namon ang lain nga pagsaway sa likod sa among mga sheet sa pagsulay, apan dili tungod sa kadako. Natubag niini ang tanan nga gilauman, bisan kung ang gidaghanon gamay nga gamay kaysa sa gisundan niini (kaniadto 520 ka litro, karon 479 ka litro). Ang pagka-dali mahimo usab nga wala’y pagduhaduha.
Ang bangko matiklop ug dili mabahin. Dugang pa, ang backrest sa lingkuranan sa pasahero sa unahan, nga nagtugot sa daghang mga butang nga madala, maibalik usab. Napitik kini kung gipaabut nimo ang usa ka hingpit nga patag sa ilawom, tungod kay ang lingkuranan sa bangko mobarug nga patindog kung gipilo ug mogawas sa gawas.
Aw, mahimo nimong mahupay ang kamatuoran nga dili nimo pagdumala ang mga butang nga sobra sa 160 ka pulgada ang gitas-on kanunay. Ug usab ang kamatuoran nga ang mga pasahero sa Grantour kung dili maayo nga giatiman. Kini labaw pa sa bersyon sa karomata - eksakto nga 264 milimetro - ug kini tungod usab sa mas taas nga wheelbase, nga nagsaad sa usa ka mas lapad nga kompartamento sa pasahero. Kini sigurado nga makapahimuot labi na sa mga pasahero sa likod, ug ang usa ka igo nga dato nga pakete sa kagamitan maghatag usa ka makapahimuot nga kasinatian.
Ang Dynamique makit-an sa ubus ra sa taas (ang Privilege ra ang gitanyag) ug moabut ang sukaranan nga adunay cruise control ug speed limiter, sensor sa ulan, awtomatikong aircon, unit sa audio nga adunay kaayo kombenyente nga Bluetooth nga hands-free system, atop sa atop, atubang sa bukton, panit. -Naputos nga manobela, usa ka daghang lista sa mga aksesorya sa siguridad, ug usa ka keyless unlock / lock ug pagsugod sa sistema.
Giunsa ang pag-drive sa Grandtour sa dalan sa katapusan nagdepende sa Xenon's trim, lingkuranan sa kuryente, preno, mapa, sistema sa nabigasyon ug sunroof, ug daghang mga aksesorya, ug parehas ka hinungdanon, ang makina nga imong gigamit alang niini.
Kung ikaw usa ka fan sa teknolohiya, wala ka’y mga problema sa ulahi. Ang una sa lista sa tinuud mahimong labing gamay (1 litro), apan dili ang labing mahuyang nga TCe 4, nga naggamit 130 kW ug 96 Nm nga adunay moderno nga pinugus nga teknolohiya sa pag-charge.
Ug ang tinuod mao nga kini nga makina labi ka labi ka magamit, labing buhi ug labi ka hilum kaysa usa ka parehas nga diesel engine. Bisan pa sa pagkab-ot sa maximum torque sa 2.250 rpm, ningtubag kini sa mga mando sa drayber nga labi ka aga, dali nga maabot ang 6.000 sa tachometer ug, salamat sa usa ka perpekto nga katugbang nga unom ka tulin nga pagdala sa manwal, naghatag sa drayber og (hapit) igong gahum sa tanan nga mga kondisyon.
Kung itandi sa parehas nga aparato nga gisulayan namon sa Scenic usa ka bulan ang milabay, gipakita ra kini nga labi ka klaro sa ubus ug tunga-tunga nga han-ay sa operasyon nga kini pugsan nga gisingil (nga adunay mga gagmay nga butnga nga mga jolts sa diha nga kalit nga gipilit ang pedal), ug busa, nagpadayon sa pikas. ang kilid miinom labi ka gamay. Dili kaayo nga ang pagkonsumo sa gasolina mahimong maapil sa seksyon nga among gidayeg (sa aberids nanginahanglan pa kini usa ka maayo nga 11 ka litro nga gasolina matag gatus ka kilometro), apan sa kasarangan nga pagmaneho nakakuha gihapon kami usa ka konsumo nga ubos sa napulo ka litro.
Ug samtang ang mga inhinyero sa Renault kinahanglan nga mag-eksperimento gamay sa pag-tune sa bag-ong makina (ang kadaghanan niini mahimong ayuhon sa elektronik), nakahimo sila usa ka maayong trabaho sa kadaghanan sa ubang mga butang. Una sa tanan, ilang gipamatud-an nga ang bag-ong Megane Grandtour dili lang nagtubo, apan nahimo usab nga labi ka hamtong.
Matevz Koroshec, litrato:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamiko
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 18.690 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.660 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 96kW (131 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,5l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - pagbakwit 1.397 cm? – maximum nga gahum 96 kW (131 hp) sa 5.500 rpm – maximum torque 190 Nm sa 2.250 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | top speed 200 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,9 s - fuel consumption (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 emissions 153 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.285 kg - permissible total gibug-aton 1.790 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.559 mm - gilapdon 1.804 mm - gitas-on 1.507 mm - tangke sa gasolina 60 l. |
| Kahon: | 524-1.595 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl. = 42% / Kahimtang sa Odometer: 7.100 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,2 ka tuig ( 131 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,7 / 13,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Kung sa miaging henerasyon ang limousine ang nagdala sa papel sa usa ka flagship sa taglaraw, kung ingon sa bag-o, kini gitugyan kay Grandtour. Bisan pa, dili ra kini ang iyang kard sa trompeta. Ang Grandtour usab dako, mas taas (mas taas nga wheelbase) ug masabtan nga mas gamay kaysa sa modelo sa Berlin, ug sa kinatibuk-an labi ka hamtong kaysa sa gisundan niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lab-as nga porma
mga pag-uswag sa ergonomics
pag-uswag sa mga materyal
sayon nga sistema sa bluetooth
makatagbaw nga kapasidad
paghimo sa makina
likud sa panan-aw
ang ilawom dili patag (ang bangko gipaubos)
konsumo sa gasolina
kung dili, ang usa ka maayo nga sistema sa nabigasyon dili hingpit nga mahiuyon sa ubang mga sistema
