Ang papel sa fan sa liquid cooling

Ang pagbalhin sa kainit nga nahimo sa panahon sa operasyon sa motor sa atmospera nanginahanglan kanunay nga paghuyop sa radiator sa sistema sa pagpabugnaw. Ang kakusog sa umaabot nga high-speed air flow dili kanunay igo alang niini. Sa mubu nga tulin ug bug-os nga paghunong, ang usa ka espesyal nga gidisenyo nga dugang nga cooling fan moabut sa pagdula.

Schematic diagram sa air injection ngadto sa radiator

Posible nga masiguro ang pag-agi sa mga masa sa hangin pinaagi sa istruktura sa honeycomb sa radiator sa duha ka paagi - aron mapugos ang hangin subay sa direksyon sa natural nga pag-agos gikan sa gawas o paghimo usa ka vacuum gikan sa sulod. Wala’y sukaranan nga kalainan, labi na kung ang usa ka sistema sa mga taming sa hangin - gigamit ang mga diffuser. Naghatag sila usa ka minimum nga rate sa pag-agos alang sa wala’y pulos nga kagubot sa palibot sa mga blades sa fan.

Busa, adunay duha ka tipikal nga mga kapilian alang sa pag-organisar sa paghuyop. Sa una nga kaso, ang fan nahimutang sa engine o radiator frame sa engine compartment ug nagmugna sa usa ka pressure flow sa makina, nga nagkuha sa hangin gikan sa gawas ug gipasa kini sa radiator. Aron mapugngan ang mga blades gikan sa pagdagan nga walay pulos, ang luna tali sa radiator ug sa impeller sirado nga hugot kutob sa mahimo gamit ang plastik o metal nga diffuser. Ang porma niini nagpasiugda usab sa paggamit sa maximum honeycomb area, tungod kay ang fan diametro kasagaran mas gamay kay sa geometrical nga mga dimensyon sa heatsink.

Kung ang impeller nahimutang sa atubangan nga bahin, ang fan drive posible lamang gikan sa usa ka electric motor, tungod kay ang radiator core nagpugong sa mekanikal nga koneksyon sa makina. Sa duha ka mga kaso, ang gipili nga porma sa heat sink ug ang gikinahanglan nga cooling efficiency mahimong makapugos sa paggamit sa double fan nga adunay mas gamay nga diametro nga impeller. Kini nga pamaagi kasagaran giubanan sa usa ka komplikasyon sa algorithm sa operasyon, ang mga fans makahimo sa pagbalhin sa gilain, pag-adjust sa airflow intensity depende sa load ug temperatura.

Ang fan impeller mismo mahimong adunay usa ka komplikado ug aerodynamic nga disenyo. Kini adunay daghang mga kinahanglanon:

• ang gidaghanon, porma, profile ug pitch sa mga blades kinahanglan nga masiguro ang gamay nga pagkawala nga wala’y pagpaila sa dugang nga gasto sa enerhiya alang sa walay pulos nga paggaling sa hangin;
• sa usa ka gihatag nga range sa rotation speeds, flow stall wala iapil, kung dili ang drop sa efficiency makaapekto sa thermal nga rehimen;
• kinahanglan nga balanse ang fan ug dili maghimo sa mekanikal ug aerodynamic nga mga vibrations nga makakarga sa mga bearings ug kasikbit nga mga bahin sa makina, ilabi na ang nipis nga mga istruktura sa radiator;
• ang kasaba sa impeller gipakunhod usab subay sa kinatibuk-ang uso sa pagkunhod sa acoustic background nga gihimo sa mga sakyanan.

Kung atong itandi ang modernong mga fans sa sakyanan uban sa karaang mga propeller katunga sa usa ka siglo na ang milabay, kita makamatikod nga ang siyensiya nagtrabaho uban sa ingon nga klaro nga mga detalye. Makita kini bisan sa gawas, ug sa panahon sa operasyon, ang usa ka maayo nga fan nga halos hilom nga nagmugna sa usa ka wala damha nga kusog nga presyur sa hangin.

Mga tipo sa fan drive

Ang paghimo sa usa ka kusog nga pag-agos sa hangin nanginahanglan usa ka hinungdanon nga kantidad sa gahum sa fan drive. Ang enerhiya alang niini mahimong makuha gikan sa makina sa lainlaing mga paagi.

Padayon nga pagtuyok gikan sa usa ka pulley

Sa una nga pinakasimple nga mga disenyo, ang fan impeller gibutang lamang sa water pump drive belt pulley. Ang pasundayag gihatag sa impresibo nga diyametro sa sirkumperensiya sa mga blades, nga yano nga gibawog nga mga palid nga metal. Walay mga kinahanglanon alang sa kasaba, ang duol nga daan nga makina nagpalong sa tanan nga mga tingog.

Ang katulin sa rotation direkta nga katimbang sa mga rebolusyon sa crankshaft. Adunay usa ka piho nga elemento sa pagkontrol sa temperatura, tungod kay sa pagtaas sa karga sa makina, ug busa ang katulin niini, ang fan usab nagsugod sa pagpadagan sa hangin pinaagi sa radiator nga labi ka kusog. Ang mga deflector panagsa ra nga na-install, ang tanan gibayran sa daghang mga radiator ug daghang gidaghanon sa makapabugnaw nga tubig. Bisan pa, ang konsepto sa overheating nahibal-an pag-ayo sa mga drayber sa panahon, nga ang presyo nga ibayad alang sa kayano ug kakulang sa paghunahuna.

Viscous nga mga coupling

Ang mga primitive nga sistema adunay daghang mga disbentaha:

• dili maayo nga pagpabugnaw sa ubos nga tulin tungod sa ubos nga tulin sa direktang pagmaneho;
• nga adunay usa ka pagtaas sa gidak-on sa impeller ug usa ka pagbag-o sa gear ratio aron madugangan ang pag-agos sa hangin sa idle, ang motor nagsugod sa supercool sa pagtaas sa tulin, ug ang pagkonsumo sa gasolina alang sa hungog nga pagtuyok sa propeller nakaabot sa usa ka hinungdanon nga kantidad;
• samtang ang makina nagpainit, ang bentilador nagpadayon sa pagpabugnaw sa kompartamento sa makina, nga naghimo sa tukma nga kaatbang nga buluhaton.

Klaro nga ang dugang nga pagtaas sa kahusayan sa makina ug gahum kinahanglan nga kontrol sa katulin sa fan. Ang problema nasulbad sa usa ka sukod pinaagi sa usa ka mekanismo nga nailhan sa arte isip usa ka viscous coupling. Apan dinhi kini kinahanglan nga gihan-ay sa usa ka espesyal nga paagi.

Ang fan clutch, kon atong mahanduraw kini sa usa ka gipayano nga paagi ug sa walay pagtagad sa lain-laing mga bersyon, naglangkob sa duha ka notched disks, sa taliwala sa diin adunay usa ka gitawag nga non-Newtonian fluid, nga mao, silicone lana, nga nag-usab sa viscosity depende sa. ang relatibong katulin sa paglihok sa mga lut-od niini. Hangtud sa usa ka seryoso nga koneksyon tali sa mga disk pinaagi sa usa ka viscous gel diin kini mobalik. Nagpabilin lamang nga ibutang ang usa ka balbula nga sensitibo sa temperatura didto, nga maghatag niini nga likido sa gintang nga adunay pagtaas sa temperatura sa makina. Usa ka malampuson nga disenyo, sa walay palad, dili kanunay kasaligan ug lig-on. Apan kasagaran gigamit.

Ang rotor gilakip sa usa ka pulley nga nagtuyok gikan sa crankshaft, ug usa ka impeller ang gibutang sa stator. Sa taas nga temperatura ug taas nga katulin, ang fan nagpatunghag labing taas nga pasundayag, nga gikinahanglan. Sa walay pagkuha sa sobra nga enerhiya sa diha nga ang airflow dili gikinahanglan.

Magnetic nga clutch

Aron dili mag-antos sa mga kemikal sa pagkabit nga dili kanunay lig-on ug lig-on, ang usa ka mas masabtan nga solusyon gikan sa usa ka electrical engineering nga punto sa panglantaw kanunay nga gigamit. Ang electromagnetic clutch naglangkob sa mga friction disc nga naa sa kontak ug nagpadala sa rotation ubos sa aksyon sa usa ka kasamtangan nga gihatag sa electromagnet. Ang kasamtangan naggikan sa usa ka control relay nga nagsira pinaagi sa usa ka sensor sa temperatura, nga kasagarang gitaod sa usa ka radiator. Sa diha nga ang dili igo nga pag-agos sa hangin determinado, nga mao, ang likido sa radiator nag-overheat, ang mga kontak nagsira, ang clutch nagtrabaho, ug ang impeller gikalinyas sa samang bakus pinaagi sa mga pulleys. Ang pamaagi sagad gigamit sa bug-at nga mga trak nga adunay kusog nga mga fan.

direkta nga electric drive

Kasagaran, ang usa ka fan nga adunay usa ka impeller nga direkta nga gitaod sa shaft sa motor gigamit sa mga pasahero nga awto. Ang suplay sa kuryente sa kini nga motor gihatag sa parehas nga paagi sama sa gihulagway nga kaso nga adunay usa ka electric clutch, usa lamang ka V-belt drive nga adunay mga pulley dili kinahanglan dinhi. Kung gikinahanglan, ang de-koryenteng motor nagmugna sa airflow, nga gipalong sa normal nga temperatura. Ang pamaagi gipatuman sa pag-abut sa mga compact ug gamhanan nga electric motors.

Ang usa ka kombenyente nga kalidad sa ingon nga pagdrayb mao ang abilidad sa pagtrabaho uban ang paghunong sa makina. Ang modernong mga sistema sa pagpabugnaw bug-at nga gikarga, ug kung ang pag-agos sa hangin kalit nga mohunong, ug ang bomba dili molihok, nan ang lokal nga overheating posible sa mga lugar nga adunay labing taas nga temperatura. O nagbukal nga gasolina sa sistema sa gasolina. Ang fan mahimong modagan sa makadiyot pagkahuman sa paghunong aron malikayan ang mga problema.

Mga problema, malfunction ug pag-ayo

Ang pag-on sa fan makonsiderar na nga emergency mode, tungod kay dili ang fan ang nag-regulate sa temperatura, kondili ang thermostat. Busa, ang pinugos nga airflow nga sistema gihimo nga kasaligan kaayo, ug kini panagsa ra mapakyas. Apan kung ang fan dili mo-on ug ang motor hubag, nan ang mga bahin nga labing dali nga mapakyas kinahanglan nga susihon:

• sa usa ka belt drive, kini mao ang posible nga sa loosen ug slip sa bakus, ingon man sa iyang bug-os nga pagkaguba, ang tanan nga kini mao ang sayon ​​sa pagtino biswal;
• ang pamaagi sa pagsusi sa viscous coupling dili kaayo yano, apan kung kini mag-slide pag-ayo sa usa ka init nga makina, nan kini usa ka signal alang sa pag-ilis;
• Ang mga electromagnetic drive, pareho ang clutch ug ang de-koryenteng motor, gisusi pinaagi sa pagsira sa sensor, o sa motor sa pag-injection pinaagi sa pagtangtang sa konektor gikan sa sensor sa temperatura sa sistema sa pagkontrol sa makina, ang fan kinahanglan magsugod sa pagtuyok.

Ang usa ka sayup nga fan mahimong makaguba sa makina, tungod kay ang overheating puno sa usa ka mayor nga overhaul. Busa, imposible nga magmaneho nga adunay ingon nga mga depekto bisan sa tingtugnaw. Ang napakyas nga mga piyesa kinahanglang ilisan dayon, ug ang mga ekstrang piyesa lamang gikan sa kasaligang tiggama kinahanglang gamiton. Ang presyo sa isyu mao ang makina, kung kini gipadagan sa temperatura, nan ang pag-ayo mahimong dili makatabang. Batok niini nga background, ang gasto sa usa ka sensor o usa ka de-koryenteng motor gamay ra.