Kami independente nga nagkontrol sa pagkonsumo sa gasolina sa VAZ 2107

Ang pagkonsumo sa gasolina mao ang labing hinungdanon nga kinaiya sa usa ka awto. Ang kaepektibo sa makina sa kadaghanan gitino sa kantidad sa gasolina nga gigamit niini. Kini nga lagda tinuod alang sa tanan nga mga sakyanan, ug ang VAZ 2107 dili eksepsiyon. Ang usa ka responsable nga drayber maampingong nag-monitor kung pila ang gasolina nga nakonsumo sa iyang "pito". Sa pipila ka mga sitwasyon, ang gidaghanon sa gasolina nga nahurot mahimo nga motaas pag-ayo. Atong hisgotan kung unsa kini nga mga sitwasyon ug kung unsaon kini pagwagtang.

Mga rate sa konsumo sa gasolina alang sa VAZ 2107

Sama sa imong nahibal-an, ang VAZ 2107 sa lainlaing mga panahon nasangkapan sa lainlaing mga makina.

Ang una nga VAZ 2107 nga mga modelo nasangkapan lamang sa mga makina sa carburetor

Tungod niini, ang mga rate sa konsumo sa gasolina usab nausab. Ania ang hitsura niini:

• Sa sinugdan, ang VAZ 2107 gihimo lamang sa bersyon sa carburetor ug nasangkapan sa usa ug tunga nga litro nga makina sa 2103 brand, kansang gahum mao ang 75 hp. Uban sa. Sa pagdrayb libot sa siyudad, ang unang carburetor nga "sevens" mikonsumo og 11.2 ka litro nga gasolina, ug sa dihang nagdrayb sa haywey, kini nga numero mikunhod ngadto sa 9 ka litro;
• sa 2005, sa baylo nga sa usa ka carburetor engine, ang usa ug tunga ka litro nga indeyksiyon nga makina sa 2104 brand nagsugod sa pag-instalar sa "sevens". Ang gahum niini mas ubos kaysa sa gisundan niini, ug mikabat sa 72 hp. Uban sa. Ang konsumo sa gasolina mas ubos usab. Sa siyudad, ang unang injector "sevens" konsumo sa usa ka average nga 8.5 ka litro kada 100 kilometro. Kung nagmaneho sa highway - 7.2 ka litro kada 100 kilometros;
• Sa katapusan, sa 2008, ang "pito" nakadawat og laing makina - ang gi-upgrade nga 21067, nga mao ang labing popular. Ang gidaghanon niini nga makina mao ang 1.6 ka litro, gahum - 74 ka litro. Uban sa. Ingon sa usa ka resulta, ang fuel konsumo sa pinaka-ulahing injector "sevens" misaka pag-usab: 9.8 ka litro sa siyudad, 7.4 ka litro kada 100 ka kilometro sa highway.

Klima ug rate sa konsumo

Ang klima diin ang makina gipaandar mao ang labing hinungdanon nga hinungdan nga nakaapekto sa pagkonsumo sa gasolina. Imposible nga dili hisgutan kini nga hinungdan. Sa tingtugnaw, sa habagatang mga rehiyon sa atong nasud, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mahimong magkalainlain gikan sa 8.9 hangtod 9.1 ka litro matag 100 kilometros. Sa sentro nga mga rehiyon, kini nga numero lainlain gikan sa 9.3 hangtod 9.5 ka litro matag 100 kilometros. Sa kataposan, sa amihanang mga rehiyon, ang konsumo sa sugnod sa tingtugnaw mahimong moabot ug 10 ka litro o labaw pa kada 100 kilometros.

Edad sa makina

Ang edad sa salakyanan maoy laing butang nga kasagarang mataligam-an sa daghang mga mahiligon sa sakyanan. Yano ra: kung mas tigulang ang imong "pito", mas dako ang "gana" niini. Pananglitan, alang sa mga sakyanan mas magulang pa kay sa lima ka tuig uban sa usa ka mileage sa labaw pa kay sa 100 km, ang average nga fuel konsumo mao ang 8.9 ka litro kada 100 km. Ug kon ang sakyanan mao ang labaw pa kay sa walo ka tuig ang panuigon ug ang milyahe milapas sa 150 ka libo ka mga kilometro, nan ang maong sakyanan magaut-ut sa usa ka average nga 9.3 ka litro kada 100 km sa track.

Ang ubang mga hinungdan nga nakaapekto sa pagkonsumo sa gasolina

Dugang pa sa klima nga kahimtang ug sa edad sa sakyanan, daghang uban pang mga hinungdan makaapekto sa fuel konsumo. Imposible nga ilista silang tanan sa sulod sa balangkas sa usa ka gamay nga artikulo, mao nga mag-focus lang kami sa labing sukaranan, ang epekto nga mahimo’g makunhuran sa drayber.

Ubos nga presyur sa ligid

Sama sa ubang mga sakyanan, ang VAZ 2107 adunay mga sumbanan sa presyur sa ligid depende sa load. Alang sa standard nga mga ligid 175–70R13, kini nga mga numero mao ang mosunod:

• kung adunay 3 ka tawo sa kabin, nan ang presyur sa atubangan nga ligid kinahanglan nga 1.7 bar, sa likod nga ligid - 2.1 bar;
• kung adunay 4-5 ka tawo sa kabin, ug adunay kargamento sa punoan, nan ang presyur sa atubangan nga ligid kinahanglan labing menos 1.9 bar, sa likod nga 2.3 bar.

Ang bisan unsang paubos nga pagtipas gikan sa mga kantidad sa ibabaw dili malikayan nga mosangput sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. Kini tungod sa kamatuoran nga ang usa ka flat nga ligid adunay mas dako nga contact patch sa dalan. Sa kini nga kaso, ang rolling friction nagdugang sa kamahinungdanon ug ang makina napugos sa pagsunog sa dugang nga gasolina aron sa pagbuntog niini nga friction.

Kon mas dako ang contact patch sa "pito" nga mga ligid sa dalan, mas taas ang konsumo sa gasolina

Ang relasyon tali sa presyur ug konsumo kay balit-ad: kon mas ubos ang presyur sa ligid, mas taas ang konsumo sa gasolina. Sa praktis, kini nagpasabot sa mosunod: kon imong pakunhuran ang presyur sa mga ligid sa "pito" sa usa ka ikatulo, nan ang konsumo sa gasolina mahimong motaas sa 5-7%. Kinahanglan usab nga matikdan dinhi nga ang pagdrayb sa tunga nga patag nga mga ligid peligroso lamang: sa usa ka mahait nga pagliko, ang ligid mahimong molupad gikan sa rim. Ang ligid madisassemble, ug ang sakyanan mawad-an dayon og kontrol. Mahimo kini nga hinungdan sa usa ka seryoso nga aksidente.

Estilo sa pagmaneho ug ang pagtul-id niini

Ang estilo sa pagdrayb mao ang laing importante nga butang, ang impluwensya diin ang drayber dali nga maka-adjust sa iyang kaugalingon. Kung gusto sa drayber nga makunhuran ang konsumo sa gasolina, ang awto kinahanglan molihok nga parehas kutob sa mahimo. Una sa tanan, kini nga lagda magamit sa braking. Kinahanglan nimo nga hinayhinayon kutob sa mahimo (apan siyempre, dili sa gasto sa imong kaugalingon nga kaluwasan). Aron matuman kini nga kondisyon, ang drayber kinahanglan nga makakat-on sa tin-aw nga pagtagna sa sitwasyon sa dalan, ug dayon pagpadali sa sakyanan ngadto sa tulin nga angay sa pagkakaron, nga dili molapas. Ang usa ka bag-ong drayber kinahanglan nga makakat-on unsaon sa hapsay nga pagdrayb ngadto sa mga suga sa trapiko, pag-ilis daan ug mga agianan, ug uban pa. Kining tanan nga mga kahanas moabut uban sa panahon.

Uban sa usa ka agresibo nga estilo sa pagmaneho, ang VAZ 2107 kinahanglan nga ma-refuel kanunay

Siyempre, kinahanglan pa nga maghinayhinay ang drayber. Apan sa parehas nga oras, kinahanglan nimo mahibal-an ang mga musunud: sa mga makina sa pag-injection nga adunay mga manual nga gearbox, ang pag-braking gamit ang gear nga gipalihok gipalong ang sistema sa pag-injection. Ingon usa ka sangputanan, ang awto nagpadayon sa paglihok pinaagi sa pagkawalay hinungdan nga wala mag-usik og gasolina. Busa kon moduol sa suga sa trapiko, mas mapuslanon ang pagpreno gamit ang makina.

Mahitungod sa acceleration, adunay usa ka kasagarang sayop nga pagsabut dinhi: ang mas hilom nga pagpatulin, mas ubos ang konsumo sa gasolina. Sayop kini. Sa ingon nga acceleration scheme, ang katapusan (ug dili temporaryo) nga konsumo sa sugnod mas dako kaysa sa paspas nga pagpatulin nga adunay usa ka lawom nga recessed pedal. Sa diha nga ang sakyanan paspas nga paspas, ang throttle niini katunga nga sirado. Ingon usa ka sangputanan, ang gasolina dugang nga gigasto sa pagbomba sa hangin pinaagi sa throttle. Ug kung ang drayber mounlod sa pedal sa salog, ang balbula sa throttle moabli hapit sa hingpit, ug ang mga pagkawala sa pumping maminusan.

Ubos nga temperatura

Nahisgotan na sa ibabaw nga ang ubos nga temperatura nakatampo sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. Atong tan-awon pag-ayo kon nganong nahitabo kini. Kung bugnaw sa gawas, ang tanan nga mga proseso sa pagtrabaho sa motor madaot. Ang densidad sa bugnaw nga hangin nagdugang sa kamahinungdanon, busa, ang masa sa hangin nga gisuyop sa makina nagdugang. Ang bugnaw nga gasolina usab adunay dugang nga densidad ug viscosity, ug ang pagkasunud niini mikunhod pag-ayo. Ingon usa ka sangputanan sa tanan nga kini nga mga proseso, ang sagol nga sugnod nga mosulod sa makina sa katugnaw mahimong labi ka maniwang. Dili maayo ang pagsunog niini, dili maayo ang pagsunog ug dili gyud masunog sa hingpit. Ang usa ka sitwasyon mitungha kung ang usa ka bugnaw nga makina, nga wala’y oras sa hingpit nga pagsunog sa miaging bahin sa gasolina, nanginahanglan na sa sunod. Nga sa katapusan modala ngadto sa usa ka seryoso nga overspending sa gasolina. Kini nga konsumo mahimong magkalainlain gikan sa 9 hangtod 12% depende sa temperatura sa hangin.

Pagbatok sa transmission

Sa sakyanan, gawas sa gasolina, naa usab ang lana sa makina. Ug sa katugnaw, mobaga usab kini pag-ayo.

Ang lana sa makina mobaga sa katugnaw, ug mahimong lapot sama sa grasa

Ilabi na nga kusog ang viscosity sa lana nagdugang sa mga taytayan sa sakyanan. Ang gearbox mas maayo nga gipanalipdan sa niini nga diwa, tungod kay kini nahimutang nga mas duol sa makina ug nakadawat sa pipila sa kainit gikan niini. Kung ang lana sa transmission nagpabaga, ang makina kinahanglan nga magpadala sa torque niini, ang kantidad nga hapit doble sa sukaranan. Aron mahimo kini, ang makina kinahanglan nga magsunog ug dugang nga sugnod hangtod nga ang lana sa makina moinit (ang pagpainit mahimong molungtad gikan sa 20 minuto hangtod 1 ka oras, depende sa temperatura sa hangin). Sa kasamtangan, ang transmission wala mag-init, ang konsumo sa gasolina mahimong 7-10% pa.

Pagdugang sa aerodynamic drag

Ang pag-usbaw sa aerodynamic drag maoy laing rason nganong motaas ang konsumo sa gasolina. Ug kini nga hinungdan dili mabulag nga nalambigit sa temperatura sa hangin. Sama sa gihisgutan sa ibabaw, samtang ang temperatura mikunhod, ang densidad sa hangin nagdugang. Ingon usa ka sangputanan, ang laraw sa pag-agos sa hangin sa palibot sa lawas sa awto usab nausab. Ang aerodynamic nga pagsukol mahimong motaas sa 5, ug sa pipila ka mga kaso sa 8%, nga dili kalikayan nga mosangpot sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. Pananglitan, sa temperatura nga -38 ° C, ang konsumo sa gasolina sa VAZ 2106 nagdugang sa 10% kung nagmaneho sa lungsod, ug sa 22% kung nagmaneho sa mga dalan sa nasud.

Ang mga elemento sa pangdekorasyon dili kanunay nga makapauswag sa aerodynamics sa awto

Dugang pa, ang drayber mismo makapasamot sa aerodynamics sa sakyanan pinaagi sa pag-instalar sa nagkalain-laing pangdekorasyon nga mga spoiler ug susama nga mga elemento sa tuning niini. Bisan ang usa ka ordinaryo nga rack sa atop sa atop sa "pito" makahimo sa pagdugang sa konsumo sa gasolina sa tingtugnaw sa 3%. Tungod niini, ang mga eksperyensiyadong drayber naningkamot nga dili abusuhan ang pangdekorasyon nga "body kit" sa ilang mga awto, labi na sa tingtugnaw.

Gihugot nga mga bearings

Adunay mga bearings sa mga hub sa ligid sa VAZ 2107 nga dili kinahanglan nga sobra nga higpitan. Kung ang mga ligid sa ligid sobra ka higpitan, kini makabalda sa paglihok sa makina ug pagtaas sa konsumo sa gasolina sa 4-5%. Busa, kamo kinahanglan nga ilabi na pag-ayo monitor sa tightening torque sa hub nuts..

Ang mga nuts sa atubangan nga hub studs kinahanglan nga hugot nga pag-ayo.

Sa atubangan nga mga ligid kinahanglan nga dili molapas sa 24 kgf/m, ug sa likod nga mga ligid kinahanglan nga dili molapas sa 21 kgf/m. Ang pagsunod niining yano nga lagda makatabang dili lamang sa pagluwas sa usa ka mahinungdanon nga kantidad sa gasolina, kondili usab sa pagpalugway sa kinabuhi sa "pito" nga mga ligid sa ligid.

Sayop nga carburetor

Ang mga problema sa carburetor mahimo usab nga hinungdan sa dugang nga konsumo sa sugnod sa unang mga modelo sa VAZ 2106. Ania ang duha ka labing komon nga mga malfunctions:

• pagtangtang sa gunitanan sa idle jet. Kung ang tighupot sa fuel jet nahuyang sa paglabay sa panahon, nan ang sagol nga nagsugod sa pagtulo sa palibot sa jet, tungod kay kini nagsugod sa pagbitay sa kusog sa salag niini. Busa, ang sobra nga kantidad sa sagol nga sugnod makita sa mga lawak sa pagkasunog, ug kini nga sagol moabut dili lamang sa panahon sa pagdrayb, kondili usab sa panahon sa pagpahunong. Ug kon mas mopilit ang drayber sa gas, mas kusog ang vacuum sa mga combustion chamber ug mas daghang sagol ang mosulod niini. Ingon sa usa ka resulta, ang kinatibuk-ang konsumo sa sugnod mahimong madugangan sa 25% (kini tanan nagdepende kon unsa ka dako ang jet holder nga nahukasan).
  

  Ang idle jet screw niini nga diagram gipakita sa numero 2
• ang balbula sa dagom sa float chamber nawad-an sa iyang kahugot. Kon ang kahugot niini nga balbula nawala, ang sugnod anam-anam nga magsugod sa pag-awas sa float chamber sa carburetor. Ug dayon moabot kini sa mga lawak sa pagkasunog. Tungod niini, ang drayber dili makasugod sa iyang "pito" sa dugay nga panahon. Ug kung siya sa katapusan molampos, ang pagsugod sa makina giubanan sa kusog nga mga pop, ug ang pagkonsumo sa gasolina mahimong motaas sa ikatulo.

Sayop nga injector

Ang konsumo sa gasolina sa pinakabag-o nga mga modelo sa "sevens" mahimong motaas tungod sa mga problema sa injector. Kasagaran, ang injector yano nga nabara.

Ang spray hole sa injector nozzles sa "pito" adunay gamay kaayo nga diametro

Ang mga injector sa "pito" adunay gamay kaayo nga diametro sa nozzle. Busa, bisan ang usa ka gamay nga mote mahimong seryoso nga makaapekto sa proseso sa paghimo sa usa ka fuel mixture, kamahinungdanon pagkunhod sa efficiency sa makina ug pagdugang sa fuel konsumo sa 10-15%. Tungod kay ang injector nabara, kini dili makahimo sa usa ka normal nga fuel cloud. Ang gasolina nga wala makasulod sa mga combustion chamber magsugod sa pagsunog direkta sa exhaust manifold. Ingon usa ka sangputanan, ang kahusayan sa motor mikunhod sa mga 20%. Ang tanan nga kini giubanan sa usa ka pagtaas sa load sa mga electronic nga ekipo sa makina. Ang ignition coil mas paspas nga mahurot, sama sa spark plugs. Ug sa labi ka grabe nga mga kaso, ang mga kable mahimo usab nga matunaw.

Mga problema sa grupo sa piston

Ang mga problema sa mga piston sa makina sa VAZ 2107 mahimong mailhan nga layo sa diha-diha dayon. Apan kini tungod kanila nga ang konsumo sa sugnod mahimong motaas sa 15-20%. Ang drayber kasagaran magsugod sa pagduda sa grupo sa piston human ang mga balbula sa makina magsugod sa pag-ring nga klaro, ug ang makina mismo nagsugod sa pag-agulo sama sa usa ka traktor, ug kining tanan giubanan sa mga panganod sa abuhon nga aso gikan sa exhaust pipe. Ang tanan nga kini nga mga timailhan nagpakita sa usa ka mahait nga pagkunhod sa kompresiyon sa mga silindro sa makina tungod sa pagsul-ob sa grupo sa piston.

Sa mga piston sa VAZ 2107, ang mga singsing naguba una sa tanan, nga klaro nga makita sa piston sa wala.

Ang mga singsing sa piston mao ang labing gisul-ob. Sila ang pinakahuyang nga elemento niini nga sistema. Usahay ang mga balbula mahurot uban sa mga singsing. Dayon ang drayber nagsugod sa pagkadungog sa kinaiya nga pagtingog gikan sa ilawom sa hood. Ang solusyon mao ang dayag: una, ang compression gisukod, ug kon kini nahimo nga ubos, ang piston rings mausab. Kung ang mga balbula nadaot kauban ang mga singsing, kinahanglan usab kini nga usbon. Kinahanglan usab nga isulti dinhi nga ang pag-ilis sa mga balbula giubanan sa usa ka makuti nga pamaagi sa paggaling niini. Ang usa ka bag-ong drayber dili lagmit nga makahimo niini nga pamaagi sa iyang kaugalingon, mao nga dili nimo mahimo kung wala ang tabang sa usa ka kwalipikado nga mekaniko.

Pag-usab sa mga anggulo sa ligid

Kung ang mga anggulo sa pag-align sa ligid nga gitakda sa panahon sa proseso sa pag-adjust sa pag-align nagbag-o tungod sa usa ka hinungdan, kini modala dili lamang sa ahat nga pagsul-ob sa ligid, apan usab sa pagtaas sa konsumo sa gasolina sa 2-3%. Ang mga ligid nga gipaliko sa dili natural nga mga anggulo mas mosukol sa pagligid sa awto, nga sa katapusan nagdala sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. Ang pag-ila niini nga problema yano ra: ang mga ligid nga gisul-ob sa usa ka kilid maayo nga mosulti bahin niini. Sa samang higayon, ang sakyanan mahimong magsugod sa pagbira sa kilid samtang nagdrayb, ug kini mahimong mas lisud sa pagpabalik sa manibela.

Mga lakang aron makunhuran ang konsumo sa gasolina

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang drayber sa iyang kaugalingon makawagtang sa pipila sa mga hinungdan nga hinungdan sa dugang nga fuel consumption.

Pagpuno sa gasolina nga adunay gusto nga octane rating

Ang numero sa oktano nagpakita kung unsa ka maayo ang pagsukol sa gasolina sa pagpanuktok. Kon mas taas ang numero sa oktano, mas daghang gasolina ang mahimong ma-compress sa silindro, ug sa ulahi kini mobuto. Busa, kung gusto sa drayber nga makakuha og daghang gahum gikan sa makina kutob sa mahimo, kinahanglan nga i-compress sa makina ang gasolina kutob sa mahimo.

Sa diha nga ang pagpili sa gasolina, ang tag-iya sa VAZ 2107 kinahanglan nga mahinumdom sa kinatibuk-ang lagda: kon imong pun-on ang sakyanan sa gasolina nga adunay usa ka octane rating nga mas ubos kay sa kalkulado, ang fuel konsumo sa pagdugang. Ug kung pun-on nimo ang gasolina sa usa ka numero nga mas taas kaysa sa gikalkula, nan ang konsumo dili mokunhod (ug sa pipila ka mga kaso kini usab modaghan). Kana mao, kung ang mga panudlo alang sa "pito" nag-ingon nga ang makina niini gidisenyo alang sa AI93 nga gasolina, unya kung napuno ang AI92, ang pagkonsumo sa gasolina modaghan. Ug kung ang makina gidisenyo alang sa AI92, ug ang drayber nagpuno sa AI93 o AI95, nan wala’y makita nga mga bentaha gikan niini. Dugang pa, ang konsumo mahimong motaas kung ang gasolina nga gibubo nahimo nga dili maayo nga kalidad, nga naobserbahan sa tanan nga panahon karon.

Mahitungod sa pag-overhaul sa makina

Ang overhaul sa makina usa ka radikal ug mahal kaayo nga pamaagi. Sa kaso sa VAZ 2107, ang ingon nga pamaagi dili kanunay makatarunganon, tungod kay alang sa salapi nga gigasto sa overhaul sa motor, posible nga makapalit og laing "pito" sa maayong kondisyon (tingali sa gamay nga surcharge). Kon ang drayber bisan pa niana nakahukom sa paghimo sa usa ka mayor nga overhaul tungod sa dugang nga gana sa makina, ang maong mga pag-ayo sa kasagaran moabut ngadto sa pag-ilis sa piston singsing ug lapping sa mga balbula, ingon sa gihisgotan sa ibabaw.

Ang pag-overhaul sa makina nanginahanglan oras ug seryoso nga pamuhunan sa pinansyal.

Dili tanan ang makahimo sa ingon nga pag-ayo sa usa ka garahe, tungod kay kini nanginahanglan daghang espesyal nga kagamitan ug mga instrumento (sa tukma nga pagsukod ug pag-adjust sa compression sa mga silindro, pananglitan). Busa, adunay usa lamang ka solusyon: pagdrayb sa sakyanan ngadto sa sentro sa pag-alagad ug pakigsabot sa usa ka presyo sa mga kwalipikado nga mekaniko sa awto.

Mahitungod sa pagpainit sa makina

Ang pagpainit sa makina maoy laing yanong sukod nga mahimo sa drayber aron mamenosan ang konsumo sa gasolina. Tinuod kini ilabi na sa bugnaw nga panahon. Sa pagsugod sa pagpainit sa makina, ang drayber kinahanglan nga mahinumdom: ang carburetor "pito" kinahanglan nga magpainit nga mas dugay kaysa sa usa nga indeyksiyon. Ang tinuod mao nga ang makina sa carburetor dili maoperahan nga normal hangtod nga ma-stabilize ang idle speed.

Pagpainit sa carburetor "pito"

Ania ang sunud-sunod nga pagpainit alang sa sayo nga mga modelo sa VAZ 2107.

1. Ang motor magsugod, ug ang air damper kinahanglan nga hingpit nga sirado.
2. Human niana, ang damper moabli og gamay, samtang gisiguro nga ang kalig-on sa tulin dili mokunhod.
3. Ang drayber karon adunay duha ka kapilian. Usa ka kapilian: balhin ug ayaw paghulat hangtod ang temperatura sa makina molapas sa 50 ° C.
4. Opsyon duha. Anam-anam nga pakunhuran ang pagsuyop hangtod nga ang makina molihok nga lig-on nga wala’y pagsuyop, ug pagkahuman magsugod sa paglihok. Ang oras sa pagpainit niini nga kaso motaas, apan sa duha ngadto sa tulo ka minuto lamang.

Video: pagpainit sa "klasiko" sa katugnaw

Pagpainit sa makina sa VAZ 2106, unsa ang pangitaon.

Pagpainit sa injector "pito"

Ang pagpainit sa makina sa indeyksiyon adunay kaugalingong mga kinaiya. Sa partikular, ang pagpainit sa ting-init medyo lahi sa pagpainit sa tingtugnaw. Ang makina sa pag-injection adunay control unit nga makahimo sa pagtino sa oras nga gikinahanglan alang sa kompleto nga pagpainit. Human niana, ang drayber makakita og signal sa dashboard nga nagpakita nga ang makina andam na alang sa operasyon. Ug ang katulin sa makina awtomatik nga makunhuran. Mao nga, sa ting-init, ang drayber makamaneho dayon pagkahuman sa awtomatik nga pagkunhod sa tulin. Ug sa tingtugnaw girekomenda nga maghulat 2-3 ka minuto, ug pagkahuman magsugod sa paglihok.

Unsaon pag-adjust sa carburetor

Uban sa dugang nga fuel konsumo sa carburetor "sevens", ang unang butang nga buhaton mao ang pag-adjust sa float. Kasagaran kini labaw pa sa igo aron mawagtang ang taas nga konsumo sa gasolina.

1. Ang float sa VAZ 2107 carburetor adunay libre nga pagdula: 6.4 mm sa usa ka direksyon, ug 14 mm sa pikas. Mahimo nimong susihon kini nga mga numero gamit ang usa ka espesyal nga dipstick, nga mapalit sa bisan unsang tindahan sa mga piyesa sa awto.
   

   Ang libre nga pagdula sa float kinahanglan dili molapas sa 6-7 mm
2. Kung ang internal nga libre nga dula nahimo nga dili moubos sa 6.4 mm, nan ang balbula sa dagum kinahanglan nga gamay nga ablihan. Kini nga balbula adunay gamay nga tab nga dali mabawog gamit ang flathead screwdriver. Ingon usa ka sangputanan, ang balbula nagsugod sa pagpasa sa dugang nga gasolina, ug ang libre nga pagdula sa float nagdugang.
3. Ang gawas nga free play sa float (14 mm) gi-adjust sa samang paagi. Sa kini nga kaso, ang balbula sa dagom kinahanglan dili gamay nga ablihan, apan sirado nga labi ka kusog.

Unsaon pag-adjust sa injector

Kung ang injector nga "pito" nag-ut-ut sa daghang sugnod, ug ang drayber lig-on nga kombinsido nga ang hinungdan naa sa injector, nan ang pag-idle sa kini nga aparato sagad nga gi-regulate.

1. Gipalong ang makina sa sakyanan. Ang baterya gikuha gikan sa sakyanan.
2. Gitangtang ang idle speed controller.
3. Ang socket diin kini gibutang gihuyop sa compressed air.
4. Ang regulator gibungkag, ang landing sleeve gikuha gikan niini. Gisusi kini sa pagkasul-ob ug mekanikal nga kadaot. Kung adunay makit-an, ang manggas ilisan og bag-o.
   

   Una, ang mga kontak gikuha gikan sa injector nozzles, unya ang mga nozzle mismo gikuha gikan sa holder
5. Ang dagom sa injector gisusi sa samang paagi. Sa gamay nga timailhan sa kadaot, ang dagom gipulihan.
6. Gamit ang usa ka multimeter, gisusi ang integridad sa mga windings sa regulator. Ang sandpaper hingpit nga naglimpyo sa tanan nga mga kontak sa regulator.
7. Human niana, ang regulator gibutang sa dapit, ug ang engine idle test magsugod. Ang makina kinahanglan nga modagan sa labing menos 15 ka minuto. Kung walay mga problema nga motumaw, ang pag-adjust mahimong isipon nga kompleto.

Busa, ang dugang nga konsumo sa gasolina usa ka panghitabo nga nagdepende sa daghang mga hinungdan, ug dili tanan niini mahimong matul-id. Bisan pa niana, ang drayber mahimong makawagtang sa makadaot nga mga epekto sa pipila ka butang sa iyang kaugalingon. Makatipig kini usa ka hinungdanon nga kantidad, tungod kay ang salapi, ingon sa imong nahibal-an, dili kaayo mahitabo.