Ang labing popular nga mga paagi sa pagdugang sa gahum sa usa ka sakyanan

Ang paghimo sa mga pagbag-o sa disenyo sa pabrika sa pipila nga mga sangkap sa awto puno sa dili matag-an nga mga sangputanan. Kung wala siya kahibalo bahin niini, ang kadaghanan sa mga motorista nakatag-an. Human sa tanan, dili kawang nga ang mga inhenyero sa disenyo sa mga automaker nagpalambo sa matag bag-ong modelo sulod sa daghang mga adlaw ug mga bulan, naningkamot sa paghimo sa usa ka balanse, lig-on nga sistema. Ang pagmodelo sa kompyuter nagkonsiderar sa daghang mga butang nga adunay kalabutan. Bisan ang mga eksperyensiyado nga mga espesyalista, nga nakigbahin sa independente nga modernisasyon, dili makonsiderar silang tanan. Ang pag-uswag sa pipila ka mga node mahimong makaapekto sa uban. Sa usa ka lugar adunay usa ka butang nga mahimong dili balanse, ang pipila nga mga sistema molihok sa dili normal nga mode, ang mga indibidwal nga mga node mahimong mapailalom sa sobra nga pagkarga. Ang pag-tune, ingon nga usa ka lagda, makapakunhod pag-ayo sa kinabuhi sa pagtrabaho sa dili lamang direkta nga giusab nga mga node, kondili usab sa daghan pa.

Bisan pa niana, ang ihap sa mga nagtinguha nga mag-upgrade sa ilang "kabayo nga puthaw" wala mokunhod. Ang partikular nga pagtagad gihatag ngadto sa power unit. Usa ka pinugos nga internal combustion engine gikinahanglan alang sa pipila ka mga espesyal nga katuyoan - motorsport, pananglitan. Ang uban nabuntog sa kauhaw aron madugangan ang ilang kadungganan, nga nakadawat usa ka eksklusibo nga gipahiangay nga awto ingon usa ka sangputanan. Gibuhat kini sa uban tungod sa gugma sa arte. Aw, ang ordinaryong mga motorista nagtinguha sa mas pragmatic nga mga tumong, nga gusto lamang sa pagpalambo sa acceleration nga mga kinaiya sa ilang sakyanan. Sa kadaghanan sa mga kaso, kini mao ang mga tag-iya sa mga sakyanan uban sa gasoline atmospheric internal combustion makina sa gamay ug medium displacement. Alang kanila nga ang kakulang sa "mga kabayo" sa ilawom sa tabon wala magtugot kanila nga mobati nga adunay igo nga pagsalig samtang nag-overtake o kung nag-agay sa taas.

Mahimo nimong mas kusog ang power unit pinaagi sa pagdugang sa konsumo sa gasolina o paggamit sa parehas nga kantidad sa gasolina nga mas episyente. Busa, atong tagdon sa unsa nga paagi nga posible nga makab-ot ang usa ka pagtaas sa gahum sa usa ka sakyanan internal combustion engine. Maghisgot lang kami bahin sa mga magamit nga yunit nga wala magkinahanglan pag-ayo.

Ang pagpino mahimong makaapekto sa internal combustion engine cylinders, cylinder head, crankshaft, camshafts, pistons ug connecting rods. Mahimo nimong i-upgrade ang duha ka indibidwal nga mga bahin, ug tanan nga magkauban. Ang partial nga pagbag-o maghatag gamay nga epekto, apan kini mahal kaayo. Busa, makatarunganon ang pagpino sa internal nga combustion engine nga komprehensibo. Lamang sa niini nga kaso posible nga makab-ot ang usa ka mahinungdanon nga resulta, pagpakunhod sa pagkawala, sa pagdugang sa gahum ug efficiency sa yunit.

Ang pagtapos sa ulo sa silindro

Husto nga gidala sa modernisasyon sa ulo makahatag sa usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa gahum, ingon man usab sa pagdugang sa efficiency sa internal combustion engine. Tungod kay ang combustion chamber nahimutang sa partially o sa kinatibuk-an sa cylinder head, ang paggaling sa ubos nga nawong sa ulo nagtugot kanimo sa pagpakunhod sa gidaghanon sa chamber, ug busa pagdugang sa compression ratio. Imbis sa paggaling sa ulo sa silindro, mahimo nimong ibutang ang usa ka nipis nga gasket o isagol ang usa sa usa. Nagkinahanglan kini og tukma nga kalkulasyon aron malikayan ang pagbangga sa mga piston nga adunay mga balbula. Ingon usa ka kapilian, mahimo nimong i-install ang mga piston nga adunay mga recesses alang sa mga balbula. 

Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang labi ka taas nga ratio sa compression mahimong hinungdan sa pagbuto, nga mao, ang dili makontrol nga pagsabog sa pagsabog sa sagol. Ang pagpabuto nakatampo sa paspas nga pagkapakyas sa mga bahin sa mekanismo sa crank, pagkaguba sa mga piston ug kadaot sa mga dingding sa silindro. Ang paggamit sa high-octane nga gasolina makasulbad sa problema, apan hangtod sa usa ka limitasyon. Bisan kung ang pagdugang sa ratio sa compression usa sa labing epektibo nga mga paagi aron madugangan ang gahum ug kaepektibo sa usa ka internal nga makina sa pagkasunog, dili nimo kini palabihan dinhi.

Ang pagpalapad ug pagdugang sa gidaghanon sa mga agianan sa pagsulod ug outlet, ang modernisasyon sa mga balbula makadugang sa kaepektibo sa proseso sa pagkasunog sa sagol nga hangin-fuel, nga sa baylo makatampo usab sa pagdugang sa gahum sa internal nga pagkasunog nga makina.

Pagdugang sa gidaghanon sa pagtrabaho sa mga silindro

Kini makab-ot pinaagi sa paglaay sa silindro o pinaagi sa pagpalugway sa stroke sa piston.

Ang mga posibilidad sa paglaay mahimong limitado sa mga bahin sa disenyo sa bloke sa silindro. Ang mga BC nga hinimo sa gaan nga mga haluang metal nga gibase sa aluminyo gamay ra nga gamit alang niini nga katuyoan. Una, sila sa sinugdan adunay nipis nga mga dingding. Ikaduha, tungod sa taas nga coefficient sa pagpalapad sa kainit, adunay taas nga peligro sa deformation sa panahon sa overheating, nga mahimong mosangpot sa misalignment sa mga nag-unang bearings ug pagkaguba sa internal combustion engine. Ang mga cast iron BC wala niini nga problema.

Posible nga madugangan ang pagtrabaho nga stroke sa silindro pinaagi sa pag-instalar sa usa ka crankshaft nga adunay uban pang mga geometric nga kinaiya. Sa dalan, ang labing taas nga torque motaas, apan ang set makapakunhod sa kahusayan sa internal nga pagkasunog nga makina. 

Pagdugang sa gahum pinaagi sa pagdugang sa gidaghanon sa mga silindro Kini mahitabo nga kini mahimong dili ingon ka mahinungdanon sama sa gipaabut. Ug siguradong dili malipay sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. 

Gaan nga mga detalye

Ang pag-instalar sa gaan nga mga bahin - mga nagkonektar nga mga rod, piston, flywheel - makatabang sa pagdugang usa ka pares nga porsyento sa pagtaas sa gahum sa ICE, bisan kung kini gamay nga pagkunhod sa torque. Ang mas gaan nga flywheel mas paspas nga nagtuyok, nga nagpasabot nga ang internal combustion engine mas paspas nga nagkakusog.

Ang pag-ilis niini nga mga bahin nga gilain, nga wala magbuhat sa ubang mga lakang, mahimo’g mahimong dili makatarunganon nga mahal, tungod kay sa iyang kaugalingon wala kini maghatag usa ka hinungdanon nga sangputanan, apan sa parehas nga oras kini hago kaayo. 

Gipanday nga mga piston

Ang usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa gahum sa internal combustion engine mahinuklugong nagdugang sa mekanikal ug thermal load sa mga piston. Sa ingon nga mga kahimtang, dili sila magdugay. Ang paggamit sa stiffer forged pistons makasulbad sa problema. Dili sila mas bug-at kay sa mga standard, apan adunay mas ubos nga coefficient sa pagpalapad sa kainit. 

Tungod kay kini usa ka high-tech nga produkto, dili ka kinahanglan nga magtipig sa ilang pagpalit. Kung mugamit ug barato nga forged piston, dako ang risgo nga mag-jam.

Sa parehas nga oras, angayan nga paliton ang labi ka lig-on nga espesyal nga mga singsing sa piston nga adunay seksyon nga porma sa L. 

Gi-upgrade nga camshaft

Ang pagtaas sa camshaft cams mahimong makaapekto sa dinamikong mga kinaiya sa internal combustion engine, tungod sa pagbag-o sa timing sa balbula. Depende sa espesipikong gidak-on sa mga cams, ang gahum sa internal combustion engine motaas sa ubos, medium o taas nga tulin. Human sa pag-instalar sa usa ka camshaft nga adunay gipadako nga mga cam, dili nimo mahimo nga walay pag-adjust sa mga balbula.

Ang usa ka dili husto nga gipili nga camshaft alang niini nga katuyoan mahimong hinungdan sa usa ka overlay sa mga hugna sa pag-intake ug tambutso ug, ingon usa ka sangputanan, usa ka dako nga pag-usik sa gasolina.

Pagpakunhod sa mekanikal nga pagkawala

Ang pinakadako nga pagkawala sa friction mahitabo ingon nga resulta sa paglihok sa mga piston sa mga silindro. Aron makunhuran kini, ang mga piston nga adunay gamay nga lugar sa palda mahimong magamit.

Kung ang pag-tune, kinahanglan usab nga makunhuran ang mga pagkawala sa rotational sa mga drive sa dugang nga mga mekanismo.

Unsa ang atong makuha sa katapusan

Ingon usa ka sangputanan sa komplikado nga mga buhat nga gihimo, ang gahum sa internal nga pagkasunog nga makina motaas sa 10 ... 15, tingali bisan sa 20 porsyento. Ang maong kalipay mogasto ug dako kaayong kantidad. Apan ang pinansyal nga gasto wala mohunong didto. Ang modernisasyon sa yunit sa kuryente dili kalikayan nga madugangan ang pagkarga sa ubang mga sangkap sa awto, ug busa kinahanglan nga dalisay ang sistema sa suplay sa kuryente, sistema sa preno, suspensyon, gearbox, clutch. Kinahanglan nimo nga i-adjust pag-usab ang timing sa balbula ug i-reflash ang ECU. 

Sa operasyon, ang usa ka pinugos nga internal nga pagkasunog nga makina mahimong labi ka mahal, tungod kay kinahanglan ka nga mag-refuel sa mas mahal nga high-octane nga gasolina aron malikayan ang pagbuto. Ang konsumo sa gasolina motaas usab pag-ayo - gibana-bana nga katimbang sa pagtaas sa gahum. Dugang pa, ang internal combustion engine mahimong sensitibo kaayo sa kalidad sa gasolina ug lana. 

Sa kinatibuk-an, ang kahinguhaan sa internal combustion engine mahimong mas gamay. Busa, sa dili pa magsugod sa ingon nga pag-upgrade, angay nga timbangtimbangon pag-ayo ang mga bentaha ug disbentaha. Tingali mas maalamon nga mogasto og kwarta sa laing butang - pananglitan, sa pag-instalar og turbine? 

Gitugotan sa turbine ang daghang hangin nga mapugos sa mga silindro. Ang pagtaas sa gidaghanon sa hangin, o hinoon, oksiheno, naghimo sa proseso sa pagkasunog sa sugnod nga mas grabe. Ang turbine nagtuyok tungod sa mga gas nga tambutso, ug busa ang paggamit niini dili makaapekto sa konsumo sa gasolina.

Ang pagsangkap sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina nga adunay usa ka turbocharger usa ka komplikado ug makagugol sa panahon nga trabaho, nga ma-access lamang sa mga propesyonal. Ang ingon nga tuning dili usa ka barato nga kalipayan. Apan kini nga pamaagi sa pagdugang sa gahum sa internal combustion engine naghatag, tingali, sa labing impresibo resulta. Ang paggamit sa usa ka turbine makadugang sa horsepower sa yunit sa labing menos usa ka quarter, o bisan doble. Adunay usa ka hugpong sa mga matang sa turbocharger, ang labing episyente nga centrifugal. 

Ang hangin nga kusog nga gipainit sa turbine kinahanglan nga pabugnawon, alang niini kinahanglan nimo nga dugang nga mag-install usa ka intercooler. 

Kini madugangan ang densidad niini ug mapaayo ang pagpuno sa mga silindro, ug sa samang higayon mapugngan ang sobra nga pagpainit sa internal nga pagkasunog nga makina. Bisan pa, sa pipila ka mga kaso, mahimo’g kinahanglan pa nga pauswagon ang kahusayan sa internal combustion engine cooling system.

Sa pag-instalar sa usa ka turbine, gikinahanglan ang seryoso nga mga pag-uswag sa ubang mga bahin sa sakyanan, ingon man usab sa pagkidlap sa on-board nga kompyuter. 

Kinahanglang hinumdoman nga ang usa ka turbocharged internal combustion engine nagkinahanglan og mas bug-os ug mahal nga pagmentinar. Dugang pa, ang usa ka turbocharged internal combustion engine kinahanglan nga magpainit sa pagsugod, bisan sa ting-init. 

Kung ang mga pondo limitado, apan gusto nimo nga madugangan ang gahum sa awto sa gamay, mahimo nimong gamiton ang medyo barato nga mga pamaagi nga wala magkinahanglan mga sukaranan nga pagbag-o sa disenyo.

Pag-upgrade sa sistema sa paggamit

Ang pag-instalar og zero resistance filter imbes nga standard air filter mao ang pinakasayon ​​ug barato nga paagi sa pagdugang og gahum sa internal combustion engine. 

Ang ingon nga usa ka filter wala maghimo mga babag alang sa pagpasa sa hangin, tungod kay kini naggamit sa usa ka dili kaayo dasok nga materyal sa pagsala. Ingon nga resulta, ang combustion chamber mas maayo nga napuno sa hangin, ug ang gasolina mas kusog nga mosunog. Dili ka magsalig sa usa ka dako nga pagtaas sa gahum, bisan pa, duha o tulo nga horsepower ang idugang. Ang usa ka hugaw nga filter dili kinahanglan nga usbon, limpyo lang kini. Daghan ang nagduhaduha bahin niini nga detalye, nga nagtuo nga tungod sa huyang nga pagsala, ang abog mahimo usab nga mosulod sa mga silid sa pagkasunog kauban ang hangin.

Adunay uban nga mga paagi sa pag-modernize sa sistema sa pag-inom, nga may kalabutan sa pag-adjust niini, ang pagpili sa labing kamalaumon nga gidak-on ug porma sa mga pipeline, ug ang pagwagtang sa kabangis sa sulod nga mga bungbong. Ang husto nga pagpino sa sistema sa pag-inom makahatag usa ka maayong sangputanan pinaagi sa pagdugang sa ratio sa pagpuno sa mga silindro.

Ang usa ka gamay nga dugang sa kumulative nga resulta mahimong makadugang sa usa ka pagtaas sa diametro sa throttle.

Pagduyog sa Chip

Kini nga paagi sa pagpausbaw sa internal combustion engine dili sa sulagma popular kaayo. Human sa tanan, kini wala nalangkit sa samok ug mahal nga mga kalamboan. Mahimo kini nga dali ug sa kasarangan nga bayad. 

Ang hinungdan mao ang paghimo og mga pagbag-o sa programa sa pagdumala sa makina o hingpit nga ilisan kini, sa ato pa, "flashing" ang ECU. Ang gipaabot nga resulta mao ang usa ka pagtaas sa gahum, gipaayo acceleration dynamics ug sa usa ka gidaghanon sa uban nga mga kausaban sa operasyon sa power unit ug power system. 

Ang ubang mga setting sa pabrika kasagaran ug mahimong magkalahi og gamay gikan sa labing maayo alang sa usa ka partikular nga operating mode. Bisan pa, ang pagbag-o sa bisan unsang parameter sa proseso sa pag-tune sa chip hinungdan sa panginahanglan sa pag-adjust sa ubang mga kinaiya. Usa lamang ka propesyonal nga nakasabut sa iyang gibuhat ang makahimo sa husto nga pag-tune sa chip. 

Ang resulta mahimo nga usa ka pagtaas sa gahum sa internal combustion engine sa 10 ... 15%, apan kini kinahanglan nga bayran sa usa ka katumbas nga pagkunhod sa kapanguhaan niini. Ang pinansyal nga gasto alang sa gasolina motaas, mao nga ang internal nga combustion engine mahimong mas kusog ug kini magkinahanglan og mas maayo nga gasolina. Ang pagmentinar sa serbisyo kinahanglan nga himuon nga mas kanunay, nga nagpasabut nga kini nga butang sa paggasto modaghan usab.

Ang pinugos nga mode dili magamit kanunay, tungod kay ang nahabilin nga mga sistema nagpabilin nga sukaranan ug mahimong dili makasugakod sa dugang nga mga karga.

Kung magdesisyon ka nga himuon ang ingon nga pamaagi, kontaka ang usa ka inila nga kompanya nga adunay angay nga mga espesyalista ug tama nga mga programa gikan sa kasaligan nga mga tiggama sa software. Alang sa mga artesano, ang firmware mahimong makuha gikan sa wala mailhi nga mga gigikanan ug adunay mga sayup. 

Ang dili molampos nga pag-tune sa chip mahimong makadaot sa kompyuter o mosangpot sa pagkadaot sa yunit. 

Lain nga binuang

Ang paggamit sa nitrous oxide (ang gitawag nga "nitro" mode) naghatag usa ka maayo, apan mubo kaayo nga epekto, mao nga wala’y punto sa paghisgot niini.

Ang mga additives sa gasolina usa ka kaylap nga gipahibalo nga paagi aron dali ug epektibo ang gasto sa pagpaayo sa operasyon sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina, pagdugang gahum, ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Ang pagka-epektibo wala pa napamatud-an. Apan kadtong gusto makasulay, sa kalit kini molihok.

Ang mga magnet ug uban pang mga milagro nga tambal mga fairy tale para sa mga nagtuo gihapon niini.

Ug sa katapusan, usa ka paagi aron madugangan ang gahum, nga gigamit sa mga moron ug mga hiwi nga wala’y pagtagad sa uban, kinaiyahan ug tanan sa kalibutan. Ang "modernisasyon" sa sistema sa tambutso naghatag gamay o walay epekto, apan madungog sa tanan sa palibot sulod sa radius nga pipila ka kilometro. Kung usa ka kanila, ayaw katingala kung sa kalit, sa wala’y klaro nga hinungdan, nagsugod ka sa pag-hiccup - ikaw ang nahinumduman sa mga mapasalamaton nga residente sa mga balay nga imong naagian.