SHRUS-4 nga grasa para sa mga axle shaft

Unsa ang usa ka kanunay nga velocity joint (CV joint)? Gikan sa usa ka mekanikal nga punto sa panglantaw, kini usa ka bearing nga adunay pagkunhod sa gidaghanon sa mga bola. Ingon sa usa ka lagda, adunay tulo sa gagmay nga mga sakyanan ug unom sa dagkong mga transmission.

Ang sukaranan nga kalainan gikan sa usa ka naandan nga ball bearing nahimutang sa mga kondisyon sa pag-operate. Bukas nga lawas, libre nga paglihok sa mga clip nga may kalabotan sa usag usa, lainlaing ratio sa mga bola ug mga diametro sa clip.



Busa, ang pagmentinar niini nga mga yunit lahi sa pagmentinar sa classic bearings. Sa naandan, ang SHRUS 4 grease o susama nga mga compound gigamit.

Kini nga consumable gidisenyo alang sa industriya sa automotive, ang artikulo katumbas sa TU 38 201312-81. Kini nga matang sa grasa gibutang sa conveyor shaft ug gitanyag nga ibaligya nga walay bayad alang sa naandan nga pagmentinar.

Mga kinaiya ug paggamit sa SHRUS lubricant sa panig-ingnan sa lain-laing mga mekanismo

Ngano nga ang ordinaryong likido nga lana dili angay alang sa mga lutahan sa CV, pananglitan, sa mga gearbox o mga kaso sa pagbalhin? Ang disenyo sa bisagra wala magtugot sa pagpuno niini nga asembliya sa grasa bisan sa tunga.

Walay crankcase, ang gawas nga kabhang kay goma o composite nga kaso. Ang mga clamp naghatag og hugot, ug ang lana modagayday lamang ubos sa aksyon sa centrifugal force.



Bisan kung adunay likido nga lana sa gearbox (o rear axle gearbox), ang crankcase niini ug ang CV joint cavity dili makigsulti sa usag usa. Busa, ang pagsagol sa mga lubricant wala iapil.

Mga tipo sa loop:

• bola - ang labing komon ug daghag gamit nga disenyo;
• Ang tripoid CV joint gigamit sa domestic (ug pipila ka langyaw) nga mga sakyanan gikan sa sulod, diin ang pagkaguba sa bisagra gamay ra;
• ang mga biskwit gigamit sa mga trak - kini gihulagway sa taas nga torque ug ubos nga tulin nga angular;
• Ang mga lutahan sa cam "naghilis" sa usa ka dako nga torque ug naglihok sa ubos nga tulin;
• CV joint replacement - double cardan shaft (lubrication lamang sa sulod sa cross members).

Atol sa operasyon, ang mga anggulo sa pagtabok sa mga shaft mahimong moabot sa 70 °. Ang mga detalye sa lubrication kinahanglan nga igo aron masiguro ang husto nga operasyon sa hiniusa.

• pagkunhod sa coefficient sa friction sa ibabaw sa kontak;
• dugang nga pagsukol sa pagsul-ob sa bisagra;
• tungod sa anti-friction additives, ang mekanikal nga pagkawala sa sulod sa asembliya gipakunhod;
• non-stick nga mga kabtangan (tingali ang labing importante nga kinaiya) - usa ka timailhan sa pagsul-ob sa labing menos 550 N;
• pagpanalipod sa steel nga mga bahin sa CV joint gikan sa internal corrosion;
• zero hygroscopicity - nga adunay kalainan sa temperatura, mahimong maporma ang condensate, nga dili matunaw sa lubricant;
• water-repellent properties (gikan sa pagsulod sa kaumog pinaagi sa nadaot nga anthers);
• neyutralidad sa kemikal nga may kalabotan sa goma ug plastik nga mga bahin;
• kalig-on sa paggamit (lubrication kausaban nalangkit sa usa ka dako nga kantidad sa trabaho);
• pag-neutralize sa mga abrasive nga kabtangan sa abug ug balas nga mosulod sa bisagra (alang sa klaro nga mga hinungdan, ang usa ka filter sa lana dili magamit);
• lapad nga temperatura range: gikan sa -40°C (ambient air temperature) ngadto sa +150°C (normal CV joint heating temperature);
• taas nga dropping point;
• lig-on nga adhesion, nga nagtugot sa lubricant nga magpabilin sa ibabaw ubos sa aksyon sa centrifugal spraying;
• pagpreserbar sa kinaiyanhong mga kinaiya sa panahon sa hamubo nga panahon nga overheating ug pagbalik sa viscosity indicators human sa pagpabugnaw sa operating temperatura (welding load sa labing menos 4900N ug kritikal nga load sa labing menos 1090N);

Alang sa internal nga CV joint, ang mga kinaiya mahimong dili kaayo gipangayo, apan sa kinatibuk-an, ang sama nga komposisyon gibutang sa duha ka "grenades". Kini ra nga ang gawas nga CV joint nanginahanglan labi ka kanunay nga pagbag-o sa lana.

Mga lahi sa mga grasa alang sa bisagra

Ang SHRUS 4 nga grasa dugay na nga nahimong ngalan sa panimalay, bisan kung lahi ang komposisyon sa lainlaing mga tiggama.

SHRUS 4M

Ang labing popular nga CV joint lubricant nga adunay molybdenum disulfide (sa tinuud GOST o TU CV joint 4M). Kini nga additive naghatag og maayo kaayo nga anti-corrosion properties tungod sa presensya sa acid-neutralizing metal salts.

Kini nga kabtangan labi ka mapuslanon kung ang anther seal nawala. Sayon nga mamatikdan ang usa ka tin-aw nga paggisi, apan ang paghuyang sa clamp halos dili madayagnos. Bisan pa, ang lubricant mismo magsugod nga mawad-an sa mga kabtangan niini kung mosulod ang kaumog.

Ang molybdenum disulfide dili makadaut sa goma o plastik ug dili mo-react sa non-ferrous nga mga metal.

Importante: Ang impormasyon nga ang molybdenum nagpasig-uli sa usa ka gisul-ob nga lut-od sa metal o "nag-ayo" sa mga agi sa mga kabhang ug mga bola kay usa lamang ka pagpanglimbong sa advertising. Ang nadaot ug nadaot nga mga bahin sa bisagra giayo lang sa mekanikal o gipulihan sa mga bag-o.

Ang bantog nga Suprotec CV joint grease yano nga nagpahiuli sa usa ka hapsay nga nawong, wala’y bag-ong metal nga natukod. Ang grasa nga adunay molybdenum additives maayo nga motugot sa ubos nga temperatura. Bisan sa -50°C, ang bisagra masaligan ug dili mopilit tungod sa mibaga nga lana.

mga additives sa barium

Ang labing lig-on ug abante sa teknolohiya. Adunay daghang mga imported (mahal) nga mga kapilian, apan alang sa mga drayber sa badyet adunay usa ka domestic nga kapilian: SHRUS grease alang sa usa ka SHRB-4 tripod

Kini nga advanced nga komposisyon, sa prinsipyo, dili mahadlok sa kaumog. Bisan kung ang likido mosulod pinaagi sa usa ka nadaot nga bushing, ang mga kabtangan sa lubricant dili madaot ug ang metal sa bisagra dili madunot. Ang neyutralidad sa kemikal anaa usab sa taas nga lebel: ang mga anthers dili tan-awon ug dili mohubag.

Ang bugtong problema sa mga additives sa barium mao ang pagkadaot sa kalidad sa ubos nga temperatura. Busa, sa mga kondisyon sa Far North, ang aplikasyon limitado. Alang sa sentral nga riles sa panahon sa mubu nga mga frost, girekomenda nga ipainit ang loop sa mubu nga tulin. Pananglitan, pagmaniobra sa parkinganan.

Lithium greases

Ang labing karaan nga bersyon nga kauban sa SHRUS. Ang Lithium nga sabon gigamit sa pagpatapot sa base nga lana. Maayo ang pagtrabaho sa medium ug taas nga temperatura, adunay lig-on nga pagpilit.

Dali nga ibalik ang pasundayag pagkahuman sa usa ka mubo nga overheat. Bisan pa, sa negatibo nga temperatura, ang viscosity motaas pag-ayo, hangtod sa kahimtang sa paraffin. Tungod niini, ang nagtrabaho nga layer gisi, ug ang bisagra nagsugod sa pagkaguba.

Posible ba nga lubricate ang CV joint nga adunay lithol?

Naningkamot nga masabtan kung unsang lubricant ang labing maayo alang sa mga joints sa CV sa sentral nga riles, ang mga drayber naghatag pagtagad sa Litol-24. Bisan pa sa pagdugang sa lithium, kini nga komposisyon dili angay alang sa CV joints.

Ang bugtong paagi sa paggawas (gihatag nga accessibility) mao ang "pagbutang" sa asembliya pagkahuman gipulihan ang nabuak nga anther ug ipadayon ang pag-ayo sa site. Dayon i-flush ang gasket ug pun-a kini sa angay nga lubricant.

Aron mahibal-an kung unsang lubricant ang mas maayo nga gamiton alang sa CV joints, girekomenda ko nga tan-awon kini nga video

Ang prinsipyo nga "dili nimo madaot ang lugaw sa lana" dili molihok sa kini nga kaso. Wala’y kasayuran kung pila ang gikinahanglan nga lubricant sa hiniusa nga CV sa teknikal nga dokumentasyon sa awto. Ang prinsipyo mao ang mosunod:

• ang bisagra nga lungag hingpit nga napuno sa grasa, nga wala’y pagporma sa mga bula sa hangin;
• unya ang bahin sa asembliya, nga gitakpan sa anter, gisirhan;
• Ang anther gibutang ug gamay nga gituis pinaagi sa kamot: ang sobra nga tambok gipislit sa axis sa sungkod;
• pagkahuman sa pagtangtang niini, mahimo nimong i-crimp ang mga clamp.

Ang "sobra" nga tambok kung gipainit ang bisagra mahimong makaliki sa anther.