Ang sistema sa Common Rail sa mga makina sa diesel - pagsusi sa prinsipyo sa operasyon

Sa 1936, ang usa ka diesel nga makina nagpakita sa unang higayon sa usa ka sakyanan sa produksiyon sa Mercedes-Benz. Karon ang modernong mga makina sa diesel adunay hingpit nga lahi nga disenyo, ug ang Common Rail ang responsable sa ilang trabaho. Unsa ni? Kini usa ka paagi sa pagsuplay sa drive sa gasolina. Dili sama sa mga makina sa gasolina, ang mga makina sa diesel dugay na nga gibase sa direktang pag-injection sa diesel fuel ngadto sa combustion chamber. Ang Common Rail mao ang usa sa pinakabag-o nga mga disenyo ug usa ka milestone sa pagpalambo sa compression ignition engine. Giunsa kini paglihok? Basaha ang among artikulo!

Diesel injection system - kasaysayan sa kalamboan

Sa una nga mga yunit sa pag-compression sa ignition, ang gasolina gi-inject sa silindro kauban ang hangin. Ang mga air compressor ang responsable niini. Sa paglabay sa panahon, mas daghan ug mas tukma ug episyente nga high-pressure fuel pump ang naugmad, ug ang mga prechamber nga adunay dili direkta nga pag-injection gigamit alang sa paghimo sa mga makina sa awto. Dugang nga mga solusyon: 

• spring nozzles;
• injector nga bomba;
• piezo injector;
• electromagnetic nozzles;
• Sistema sa gasolina sa baterya.

Sa teksto, siyempre, kita maghisgot mahitungod sa katapusan kanila, i.e. mahitungod sa sistema sa Common Rail.

Diesel nga makina nga adunay injection pump - ang prinsipyo sa operasyon sa sistema

Sa sinugdanan, kinahanglan nga matikdan nga ang ignition sa mga makina sa diesel mahitabo ubos sa taas nga presyur ug wala magkinahanglan og external spark, sama sa kaso sa mga makina sa gasolina. Ang usa ka labi ka taas nga ratio sa compression usa ka kinahanglanon, ug ang gasolina kinahanglan nga mahatag sa ilawom sa dako nga presyur. Ang injection pump mahimong bahinon sa mga seksyon aron masuplay ang gasolina sa usa ka piho nga silindro. Gamit ang usa ka distributor piston, nakamugna siya usa ka dosis nga giapod-apod sa ulo pinaagi sa lainlaing mga linya sa gasolina.

Mga kaayohan sa paggamit sa usa ka makina nga diesel

Ngano nga ang mga tiggamit nahigugma sa mga yunit sa diesel? Una sa tanan, kini nga mga makina naghatag usa ka maayo kaayo nga kultura sa pagtrabaho nga adunay gamay nga konsumo sa gasolina (itandi sa mga yunit sa spark ignition). Mahimong dili sila makaabot sa ingon ka impresibo nga horsepower, apan nagmugna sila og taas nga torque. Nagsugod na kini sa ubos nga katulin sa makina, mao nga posible nga ipabilin ang mga yunit niining ubos nga bahin sa rev range. Ang mga makina sa komon nga riles ug uban pang matang sa diesel injection hilabihan ka lig-on.

Ang sistema sa Common Rail - unsa ang kalainan niini gikan sa mga gisundan niini?

Sa diesel nga mga makina nga gigamit sa pagkakaron, ang mga injector nagtrabaho ubos sa kontrol sa injection pump. Ang pipila ka mga eksepsiyon mao ang mga pump injector, nga gihiusa sa mga piston nga responsable sa paghimo sa presyur sa gasolina. Ang kasagarang pag-injection sa tren lahi ug naggamit ug riles nga gitawag ug riles. Diha niini, ang sugnod natipon ubos sa taas kaayo nga presyur (labaw sa 2000 bar), ug ang pag-injection mahitabo human makadawat og electrical signal nga gipadapat sa nozzle.

Common Rail - unsa ang gihatag niini sa makina?

Unsay epekto sa maong cycle sa fuel injection ngadto sa combustion chamber sa drive? Ang kaayohan gikan sa pagtaas sa presyur sa gasolina nga gi-inject sa silindro. Ang pagkuha sa hapit 2000 bar sa nozzle nagtugot kanimo sa paghimo sa usa ka hapit hingpit nga gabon sa gasolina nga hingpit nga nagsagol sa hangin. Ang elektronik nga pagkontrol sa oras sa pag-angat sa dagom nagtugot usab sa paggamit sa mga hugna sa pag-injection. unsa sila?

Common rail engine ug fuel injection timing

Ang modernong komon nga mga makina sa tren adunay labing menos 5 ka yugto sa pag-injection. Sa labing abante nga mga makina, adunay 8 niini. Unsa ang mga sangputanan niini nga pamaagi sa suplay sa gasolina? Ang pagbahin sa indeyksiyon ngadto sa mga hugna nagpahumok sa operasyon sa makina ug nagwagtang sa kinaiya nga pagtuktok. Makapahimo usab kini sa mas bug-os nga pagkasunog sa sagol, nga moresulta sa mas dako nga episyente sa makina. Naghimo usab kini og gamay nga mga substansiya sa NOx, nga giwagtang sa mga makina sa diesel sa lainlaing mga paagi sa daghang mga tuig.

Kasaysayan sa komon nga mga makina sa tren

Ang unang komon nga rail injection nga mga makina gipaila sa mga pasahero nga mga sakyanan ni Fiat. Kini ang mga yunit nga gimarkahan sa JTD nga nakab-ot ang mga sumbanan sa pagpagawas sa Euro 3. Bisan kung kini usa ka bag-ong makina, kini maayo kaayo nga pagkadisenyo ug napamatud-an nga kasaligan. Karon, ang 1.9 JTD ug 2.4 JTD nga mga yunit gipabilhan pag-ayo sa sekondaryang merkado, bisan pa nga kapin sa 24 ka tuig ang milabay sukad sa pagpagawas sa unang Common Rail Fiat.

Komon nga riles sa mga makina sa trak

Bisan pa, ang Fiat dili ang una nga tiggama sa kalibutan nga naglansad sa usa ka sagad nga awto sa tren. Kini nga sakyanan gihimo sa Hino brand. Usa kini ka kompanya sa Japan nga naggama og mga trak ug ubos sa Toyota. Sa iyang modelo nga Ranger, usa ka 7,7-litro (!) nga Unit ang na-install, nga, salamat sa modernong indeyksiyon, nagpatunghag 284 hp. Gipaila sa mga Hapon kini nga trak kaniadtong 1995 ug gipildi ang Fiat sa 2 ka tuig.

Direktang Pag-injection - Common Rail Diesel ug Kalidad sa Sugnod

Dinhi nga ang usa sa mga disbentaha sa kini nga matang sa disenyo nagpakita sa iyang kaugalingon. Kini usa ka labi ka taas nga pagkasensitibo sa mga injector sa kalidad sa gasolina. Bisan ang pinakagamay nga mga hugaw nga dili makuha sa fuel filter makabara sa mga lungag. Ug kini ang mga mikroskopikong sukod, tungod kay ang presyur sa sugnod wala magpugos sa disenyo sa mga perforations sa mas dako nga gidak-on. Busa, ang matag tag-iya ang sakyanan uban sa Common Rail, kinahanglan nimo nga atimanon ang pag-refueling sa diesel fuel sa napamatud-an nga mga istasyon. Kinahanglan ka usab nga mag-amping sa taas nga sulfation sa gasolina, nga adunay makadaot nga epekto sa mga injector.

Ang sistema sa Common Rail sa makina ug ang mga disbentaha niini

Usa sa mga disbentaha nga ato nang gihisgutan mao nga kini nga paagi sa pagsuplay sa gasolina sa makina nagpugos kanimo sa pagpalit sa labing taas nga kalidad nga gasolina. Sa mga yunit sa kuryente nga adunay ubang mga sistema sa gasolina, ang pagbag-o sa filter sa gasolina kasagaran gikinahanglan matag ika-2 o ika-3 nga pagbag-o sa lana sa makina. Uban sa Common Rail, dili ka makahulat nga dugay. Ang pagmentinar sa lana mas mahal, tungod kay hapit matag higayon nga kinahanglan nimo nga maabot ang usa ka bag-ong filter.

Mga Gasto sa Common Rail Diesel Fuel ug Maintenance

Lain ni nga rason nganong kinahanglan nimong ampingan ang kalidad sa gasolina niining mga diesel. Ang pagbag-o, lakip ang paglimpyo sa mga common rail injectors, nagkantidad ug mga 10 euros matag piraso. Kung gikinahanglan ang usa ka kapuli, sa walay palad maanaa ka sa usa ka dili maayo nga sorpresa. Ang gasto sa usa ka kopya mahimong molapas pa sa 100 euro. Siyempre, nagdepende kini sa espesipikong modelo sa sakyanan. Sa pinakagrabe nga kaso, kinahanglan nimo nga bayran ang 4 ka piraso. Alang sa V6 o V8 nga mga makina, ang kantidad nagdugang sumala niana.

Unsa ka dugay ang mga common rail injector?

Kini nga pangutana mao ang dako nga interes sa mga pumapalit sa mga sakyanan gikan sa ikaduhang merkado. Walay talagsaon. Pagkahuman, gusto nila nga mopalit usa ka awto sa umaabot nga umaabot nga wala magkinahanglan og pagbag-o sa indeyksiyon. Gisugyot sa mga tiggama nga ang mga injector sa Common Rail mosakup sa mga 200-250 ka libo ka kilometro nga wala’y pagkaguba. Siyempre, kini mga banabana ug dili ka makapadayon niini. Alang sa daghang mga sakyanan, kini nga mileage dugay na nga milabay, ug wala pa'y klaro nga mga timailhan sa pagkaguba. Sa ubang mga sakyanan, mahitabo nga human sa 100 XNUMX o gamay pa nga mileage, kinahanglan nimo nga usbon ang usa ka nozzle o bisan ang tibuok set.

Giunsa mahibal-an ang kadaot sa mga common rail injector?

Dili kini kadali sama sa mga tigulang nga tipo sa yunit. Ang mga bag-ong diesel adunay daghang mga sistema nga nagpauswag sa kalidad sa mga gas nga tambutso (lakip ang DPF). Kini nga sistema nagpugong sa kadaghanan sa mga tambutso nga gas gikan sa pag-ikyas ngadto sa gawas. Busa, ang usa ka leaky common rail injector mahimong hinungdan sa dugang nga produksyon sa aso. Sa mga sakyanan nga walay DPF, kini mahimong timailhan sa usa ka nadaot nga injector. Laing makapakurat nga simtomas mao ang kalisud sa pagsugod sa Common Rail nga makina pagkahuman sa taas nga panahon nga dili aktibo, labi na sa mga kahimtang sa tingtugnaw. Ang operasyon sa yunit nagbag-o, ug ang motor mismo nagpagawas sa mas kusog nga mga vibrations ug dili natural nga kasaba. Ang usa ka tin-aw nga tubag mahimong mahatag pinaagi sa pagsusi sa pag-awas o mga diagnostic sa serbisyo.

Sa unsa nga paagi sa pag-atiman alang sa komon nga rail injector sa usa ka makina? Gamita lamang ang napamatud-an nga sugnod, usba kanunay ang fuel filter, ug ayaw pag-eksperimento sa "milagro" nga likido nga mga produkto nga ang mga injector kinahanglan nga magbag-o. Ang ilang paggamit mahimong kontra-produktibo alang sa ilang gituyo nga katuyoan. Ang pag-atiman sa imong mga nozzle makapalugway sa ilang kinabuhi ug makalikay ka sa dili kaayo ubos nga gasto sa pag-ilis.