Pagrepaso sa Citroen C4 2022

Ang Citroen usa ka brand sa kanunay nga pagbag-o tungod kay kinahanglan na usab nga makigbisog aron makapangita usa ka lahi nga identidad gikan sa iyang igsoon nga brand nga Peugeot ubos sa bag-ong kompanya sa ginikanan nga si Stellantis.

Kini usab adunay usa ka makapakurat nga tuig sa Australia nga adunay sobra sa 100 nga mga halin sa 2021, apan ang brand nagsaad og bag-ong mga sinugdanan ug usa ka bag-ong crossover nga identidad samtang kini nagkaduol sa 2022.

Nag-una sa dalan mao ang sunod-gen nga C4, nga milambo gikan sa usa ka nindot nga hatchback ngadto sa usa ka mas katingad-an nga SUV nga porma nga gilauman sa mga developers nga ilain kini sa mga may kalabutan nga mga sakyanan sama sa 2008 Peugeot.

Ang ubang mga Citroëns gitakda nga mosunod sa suit sa umaabot nga umaabot, mao nga ang Gallic marque adunay usa ka butang? Gikuha namo ang bag-ong C4 sulod sa usa ka semana aron mahibal-an.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.2 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	5.2l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$37,990

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sa bag-o nga panumduman, ang mga tanyag sa Citroen (ilabi na ang mas gamay nga C3 hatchback) klaro nga nahulog sa gipunting nga gasto. Dili na igo nga mahimong usa ka niche player sa Australia - kami adunay daghan kaayo nga mga tatak alang niana - mao nga ang Citroen kinahanglan nga maghunahuna pag-usab sa estratehiya sa pagpresyo niini.

Ang C4 Shine nagkantidad og $37,990. (Hulagway: Tom White)

Ang resulta nga C4, nga gilansad sa Australia, moabut sa usa ka maayo nga gipasabut nga lebel sa trim sa usa ka presyo nga makapakurat nga kompetisyon alang sa bahin niini.

Uban sa MSRP nga $37,990, ang C4 Shine mahimong makigkompetensya sa mga sama sa Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) ug ang parehas nga badass nga Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XXNUMX).

Alang sa gipangayo nga presyo, makakuha ka usab usa ka kompleto nga lista sa magamit nga kagamitan, lakip ang 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, all-LED ambient lighting, usa ka 10-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay wired Apple CarPlay ug Android Auto, built-in nabigasyon, usa ka 5.5- pulgada nga digital display. dashboard, head-up display, dual-zone climate control, full synthetic leather interior trim ug top-down parking camera. Kana nagbilin lamang og sunroof ($1490) ug metallic nga mga opsyon sa pintal (tanan gawas sa puti - $690) isip anaa nga mga add-on.

Ang Citroen nasangkapan usab sa pipila ka dili kasagaran nga mga detalye nga talagsaon nga kantidad: ang mga lingkuranan sa atubangan adunay function sa pagmasahe ug giputos sa maayo kaayo nga memory foam nga materyal, ug ang sistema sa suspensyon nasangkapan sa usa ka hugpong sa mga hydraulic shock absorbers aron hapsay ang pagsakay.

Adunay 10-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay wired nga Apple CarPlay ug Android Auto. (Hulagway: Tom White)

Samtang ang C4 nag-atubang sa pipila ka higpit nga kompetisyon sa gamay nga bahin sa SUV, sa akong hunahuna kini nagrepresentar sa usa ka medyo lig-on nga kantidad sa salapi kung gusto nimo ang kahupayan sa hybridity. Dugang pa bahin niini sa ulahi.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Lisud kaayo nga mobarug sa busy nga merkado sa Australia, labi na niining gamay nga bahin sa SUV diin wala’y daghang mga lagda sa disenyo sama sa ubang mga bahin.

Ang mga linya sa atop lahi kaayo, sama sa mga sinturon ug kahayag nga mga profile. Samtang ang uban mahimong mosalikway sa pagkahulog sa hatchback pabor niining mas taas nga mga kapilian, labing menos ang pipila niini nagdala og bag-ong mga ideya sa disenyo sa kalibutan sa automotive.

Ang luyo mao ang labing lahi nga pagtan-aw sa kini nga awto, nga adunay post-modern nga pagkuha sa usa ka gaan nga profile ug usa ka spoiler nga gitukod sa tailgate. (Hulagway: Tom White)

Ang among C4 usa ka maayong panig-ingnan. Ang SUV, tingali sa profile lamang, adunay usa ka streamlined sloping roofline, taas, contoured hood, scowling LED profile, ug lahi nga plastic cladding nga usa ka pagpadayon sa Citroen's "Airbump" nga mga elemento nga naghatag sa mga sakyanan nga susama sa miaging henerasyon. Ang C4 Cactus usa ka talagsaon nga espisye.

Ang luyo mao ang labing kalahian nga anggulo sa kini nga awto, nga adunay usa ka post-modern nga pagkuha sa usa ka gaan nga profile ug miyango sa nangaging mga C4, usa ka spoiler nga gitukod sa tailgate.

Kini tan-awon cool, moderno, ug sa akong hunahuna kini nakahimo sa paghiusa sa mga sporty nga elemento gikan sa hatchback nga kalibutan uban sa mga sikat nga elemento sa SUV.

Sa panahon nga nagtrabaho ako uban niya, siguradong nagdani siya og pipila ka mga mata, ug labing menos usa ka gamay nga pagtagad mao ang gikinahanglan kaayo sa Citroen brand.

Ang SUV, tingali sa profile lamang, adunay usa ka streamlined sloping roofline, usa ka taas, contoured hood, ug usa ka frown-faced LED profile. (Hulagway: Tom White)

Kaniadto, makasalig ka sa kini nga tatak alang sa usa ka dili kasagaran nga interior, apan sa kasubo, kini usab adunay patas nga bahin sa mga mubu nga kalidad nga plastik ug katingad-an nga ergonomya. Mao nga nalipay ako sa pagtaho nga ang bag-ong C4 nag-diving sa katalogo sa mga bahin sa Stellantis, tan-awon ug labi ka maayo, alang sa usa ka makapaikag apan mas makanunayon nga kasinatian karong panahona.

Ang modernong dagway niini nga sakyanan nagpadayon uban sa makapaikag nga lingkoranan disenyo, usa ka taas nga instrumento panel uban sa usa ka mas taas nga ang-ang sa digitization kay sa kaniadto, ug milambo ergonomics (bisan itandi sa pipila ka bantog nga Peugeot modelo). Maghisgot pa kami bahin niini sa seksyon sa pagkapraktikal, apan ang C4 gibati nga ingon ka katingad-an ug lahi sa luyo sa ligid sama sa imong gipaabut, nga adunay usa ka katingad-an nga profile sa dash, makalingaw ug minimalist nga tie rod, ug maayo nga gihunahuna nga mga detalye. sama sa usa ka strip nga moagi sa pultahan ug upholstery sa lingkuranan.

Kini nga mga elemento giabiabi ug makatabang sa pagbulag niini nga Citroen gikan sa iyang mga igsoon nga Peugeot. Kinahanglan niya kini sa umaabot tungod kay gigamit usab niya karon ang kadaghanan sa iyang switchgear ug mga screen sa brand sa iyang igsoon.

Adunay usa ka detalyado nga strip nga moagi sa pultahan ug upholstery sa lingkuranan. (Hulagway: Tom White)

Kana usa ka maayo kaayo nga butang, tungod kay ang 10-pulgada nga screen nindot tan-awon ug haum kaayo sa disenyo niini nga sakyanan.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang C4 nagdala sa pipila ka makapaikag nga mga elemento sa pagkapraktikal. Adunay pipila ka mga lugar diin kini mas maayo pa kaysa sa gipaayo nga layout sa labing bag-ong mga modelo sa Peugeot.

Ang interior gibati nga lapad, ug ang medyo taas nga wheelbase sa C4 naghatag daghang lawak sa duha ka laray. Ang pag-adjust maayo alang sa nagsakay, bisan kung kinahanglan nga matikdan nga ang mga lingkoranan adunay usa ka katingad-an nga kombinasyon sa manual adjustment alang sa unahan ug paatras nga pagbalhin, sukwahi sa taas nga lingkuranan sa kuryente ug pag-adjust sa tilt.

Nindot kaayo ang kaharuhay sa mga lingkoranan nga giputos sa memory foam nga giputos sa baga nga sintetikong panit. Wala ko kabalo ngano nga daghang mga sakyanan ang wala mogamit niini nga pamaagi sa pagdesinyo sa lingkoranan. Gipaunlod nimo ang imong kaugalingon niini nga mga lingkoranan, ug nahabilin ka sa pagbati nga naglutaw ka sa ibabaw sa yuta, ug wala naglingkod sa usa ka butang. Ang pagbati dinhi dili hitupngan sa gamay nga wanang sa usa ka SUV.

Ang function sa pagmasahe usa ka hingpit nga wala kinahanglana nga pagdugang, ug sa baga nga upholstery sa lingkuranan, wala kini makadugang sa kasinatian.

Adunay usab usa ka katingad-an nga gamay nga duha ka lebel nga estante sa ilawom sa yunit sa klima nga adunay usa ka matangtang nga base alang sa dugang nga pagtipig sa ilawom. (Hulagway: Tom White)

Ang mga base sa lingkoranan dili usab taas, dili sama sa ubang mga SUV nga klase nga mga sakyanan, apan ang disenyo sa dashboard mismo taas kaayo, mao nga ang mga tawo nga ubos sa akong 182cm nga gitas-on mahimong magkinahanglan og dugang nga pag-adjust aron makita ang ibabaw sa hood.

Ang matag pultahan adunay dagkong mga sudlanan sa botelya nga adunay gamay kaayo nga bin; double cup holder sa center console ug gamay nga kahon sa armrest.

Adunay usab usa ka katingad-an nga gamay nga duha ka lebel nga estante sa ilawom sa yunit sa klima nga adunay usa ka matangtang nga base alang sa dugang nga pagtipig sa ilawom. Gibati nako nga ang taas nga estante usa ka nawala nga oportunidad sa pagbutang sa usa ka wireless charger, bisan kung ang pagkonekta magamit sa usa ka kapilian nga USB-C o USB 2.0 aron makonektar sa usa ka wired nga salamin sa telepono.

Ang usa ka dako nga dugang mao ang presensya sa usa ka bug-os nga hugpong sa mga dial dili lamang alang sa gidaghanon, kondili alang usab sa yunit sa klima. Dinhi nakadaog ang Citroen sa pipila sa mga bag-ong Peugeots nga nagbalhin sa mga function sa klima sa screen.

Medyo dili kaayo talagsaon mao ang digital instrument cluster ug ang holographic head-up display. Morag gamay ra sila sa impormasyon nga ilang gipakita sa drayber, ug ang digital instrument cluster dili mapaigoigo, nga nakapahibulong kanako kung unsa ang punto niini.

Ang likod nga lingkuranan nagtanyag usa ka talagsaon nga kantidad sa wanang. (Hulagway: Tom White)

Ang C4 usab adunay pipila ka makapaikag nga mga inobasyon sa atubangan nga bahin sa pasahero. Kini adunay usa ka talagsaon nga dako nga glove box ug usa ka hapsay nga pull-out nga tray nga morag butang gikan sa usa ka Bond nga sakyanan.

Adunay usab usa ka retractable tablet holder. Kining katingad-an nga gamay nga butang nagtugot sa tablet nga luwas nga gilakip sa dashboard aron makahatag usa ka solusyon sa multimedia alang sa atubangan nga pasahero, nga mahimong mapuslanon alang sa paglingaw sa dagkong mga bata sa taas nga pagbiyahe. O mga hamtong nga dili gustong makig-estorya sa drayber. Kini usa ka hapsay nga paglakip, apan dili ako sigurado kung pila ka mga tawo ang mogamit niini sa tinuud nga kalibutan.

Ang likod nga lingkuranan nagtanyag usa ka talagsaon nga kantidad sa wanang. Ako 182 cm ang gitas-on ug adunay daghang lawak sa tuhod luyo sa akong posisyon sa pagdrayb. Ang maayong paghuman sa mga lingkoranan nagpadayon, sama sa mga sumbanan ug mga detalye, ug ang matang sa pagtagad sa detalye nga dili nimo kanunay makuha gikan sa kompetisyon.

Ang punoan nagkupot ug 380 ka litro (VDA) ang gidak-on sa sunroof. (Hulagway: Tom White)

Ang headroom medyo limitado, apan makakuha ka usab og duha ka adjustable air vents ug usa ka USB port.

Ang punoan nagkupot ug 380 ka litro (VDA) ang gidak-on sa sunroof. Kini usa ka hapsay nga kuwadrado nga porma nga walay gagmay nga mga ginunting sa mga kilid, ug kini igo nga mohaum Giya sa Mga Kotse usa ka set sa demonstrasyon nga bagahe, apan wala magbilin ug libre nga luna. Ang C4 adunay usa ka compact spare wheel sa ilawom sa salog.

Ang punoan igo nga dako aron mahaum sa among kompleto nga CarsGuide luggage demo kit. (Hulagway: Tom White)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang bugtong trim level sa C4 adunay usa ka makina, ug kini usa ka maayo nga makina; madasigon nga 1.2-litro nga tulo ka silindro nga turbo nga makina.

Kini makita sa ubang dapit sa Stellantis catalog ug gi-update alang sa 2022 nga tuig nga modelo nga adunay bag-ong turbo ug uban pang menor de edad nga pag-uswag. Sa C4, naghimo kini og 114kW/240Nm ug nagmaneho sa mga ligid sa atubangan pinaagi sa usa ka walo ka tulin nga Aisin torque converter automatic transmission.

Walay dual clutches o CVTs dinhi. Maayo kini alang kanako, apan maayo ba kini sa pagmaneho? Kinahanglan ka nga magbasa aron mahibal-an.

Ang C4 gipadagan sa usa ka madasigon nga 1.2-litro nga turbocharged nga three-cylinder nga makina. (Hulagway: Tom White)

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Bisan pa sa gamay nga turbocharged nga makina ug sa kadagaya sa gear ratios niini nga drivetrain, ang Citroen C4 nagbilin kanako og gamay nga kasagmuyo sa diha nga kini moabut ngadto sa aktuwal nga fuel consumption.

Ang opisyal nga hiniusang konsumo daw makatarunganon sa 6.1 l/100 km lang, apan human sa usa ka semana nga pagdrayb sa tinuod nga hiniusang kondisyon, ang akong sakyanan mibalik og 8.4 l/100 km.

Samtang sa mas lapad nga konteksto sa gagmay nga mga SUV (usa ka bahin nga napuno gihapon sa natural nga aspirated nga 2.0-litro nga mga makina), kana dili kaayo daotan, apan kini mahimo’g mas maayo.

Ang C4 nagkinahanglan usab og unleaded fuel nga adunay labing menos 95 octane ug adunay 50-litro nga fuel tank.

Ang akong awto mibalik sa 8.4 l / 100 km. (Hulagway: Tom White)

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Dili kini maayo nga istorya. Samtang ang C4 nag-uban sa gipaabot karon nga set sa mga aktibo nga bahin sa kaluwasan, kini kulang sa usa ka lima ka bituon nga ANCAP nga rating, nga nakapuntos lamang sa upat ka mga bitoon sa paglusad.

Ang mga aktibong elemento sa C4 Shine naglakip sa automatic emergency braking, lane keeping assist uban sa lane departure warning, blind spot monitoring, adaptive cruise control ug driver attention warning.

Ang ubang mga aktibong elemento dayag nga nawala, sama sa rear cross traffic alert, rear automatic braking, ug mas modernong mga elemento sama sa cross-traffic alert para sa AEB system.

Unsa ang kantidad sa kini nga lima ka bituon nga rating nga awto? Ang ANCAP nag-ingon nga ang kakulang sa usa ka sentral nga airbag nakatampo niini, apan ang C4 napakyas usab sa pagpanalipod sa mga huyang nga tiggamit sa dalan kung adunay usa ka pagbangga, ug ang sistema sa AEB usab adunay gamay nga pasundayag sa gabii.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Ang pagpanag-iya kanunay nga usa ka malisud nga hilisgutan alang sa mga uso nga Euros sama sa C4, ug ingon og kini nagpadayon usab dinhi. Samtang ang Citroen nagtanyag usa ka kompetisyon nga lima ka tuig, walay kinutuban nga garantiya sa mileage sa tanan nga mga bag-ong produkto niini, ang gasto sa serbisyo labing nag-antos.

Samtang ang kadaghanan sa mga Hapon ug Koreano nga mga tatak nag-indigay sa pagpaubos sa mga numero, ang kasagaran nga tinuig nga gasto sa C4 nag-aberids sa $497 sa unang lima ka tuig, sumala sa gihatag nga tsart. Halos doble kana sa gasto sa Toyota C-HR!

Ang C4 Shine kinahanglan nga mobisita sa usa ka service center kausa sa usa ka tuig o matag 15,000 km, bisan asa ang mauna.

Nagtanyag ang Citroen og lima ka tuig nga walay kinutuban nga warranty sa mileage. (Hulagway: Tom White)

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Ang pagmaneho sa C4 usa ka makaiikag nga kasinatian tungod kay kini naggawi nga medyo lahi sa dalan kaysa kadaghanan sa mga kaatbang niini.

Nagsalig gyud kini sa bag-ong nakit-an nga lugar nga naka-focus sa kaharuhay sa Citroen nga adunay mga lingkoranan ug suspensyon. Nagresulta kini sa usa ka kinatibuk-ang kasinatian nga medyo talagsaon sa merkado, apan makalingaw usab.

Nindot kaayo ang ride. Dili kini usa ka hingpit nga hydraulic nga sistema, apan kini adunay duha ka yugto nga mga damper nga nagpahapsay sa mga bumps ug kadaghanan sa mga dili maayo nga butang nga moabut sa kontak sa mga ligid.

Katingad-an tungod kay madungog nimo ang dagkong mga haluang metal nga nabangga sa karsada, apan hapit ka wala’y pagbati sa kabin. Ang labaw nga impresibo mao nga ang Citroen nakahimo sa pagpuno sa C4 sa pagbati nga naglutaw sa dalan samtang nagmintinar sa igo nga "tinuod" nga posisyon sa pagdrayb aron kini mobati nga ikaw naglingkod sa sakyanan, dili niini.

Madungog nimo ang dagkong mga haluang metal nga nahagsa sa karsada, apan sa katapusan halos dili nimo kini mabati sa kabin. (Hulagway: Tom White)

Ang kinatibuk-ang resulta mao ang impresibo. Sama sa nahisgotan na, ang kaharuhay moabot sa mga lingkoranan, nga gibati gayod nga hapsay ug suporta bisan human sa mga oras sa dalan. Kini usab moabot sa manibela, nga sayon ​​kaayo nga i-set up. Kini usa ka gamay nga makahahadlok sa sinugdan tungod kay kini adunay usa ka dako nga patay nga sona sa sentro, apan kini usab nagdepende sa katulin aron sa imong pagbiyahe mabawi ang usa ka mahinungdanong kantidad sa sensasyon. Mahimo ka usab nga mano-mano nga ibalik ang pipila nga pagkagahi pinaagi sa pag-set niini nga awto sa sport driving mode, nga talagsaon kaayo.

Nagpasabot kini nga dali ka maka-navigate sa higpit nga mga wanang samtang gipadayon ang igo nga pagkasensitibo aron malingaw sa pagmaneho kung kinahanglan nimo ang dugang. Smart.

Naghisgot bahin sa kalingawan, ang gidesinyo pag-usab nga 1.2-litro nga tulo ka silindro nga makina usa ka hit. Kini adunay usa ka layo apan makalingaw nga tono ubos sa pressure, ug nagdali sa unahan uban ang igo nga pagkadinalian aron dili ka biyaan nga gigutom sa gahum.

Ang C4 nagsandig gyud sa bag-ong nakit-an nga lugar nga naka-focus sa kaharuhay sa Citroen nga adunay mga lingkoranan ug suspensyon. (Hulagway: Tom White)

Dili kini ang akong gitawag nga paspas, apan kini adunay usa ka bastos nga kinaiya inubanan sa usa ka maayo nga pagpadagan sa torque converter nga awto nga naghimo niini nga tinuud nga makalingaw. Kung pug-on nimo kini, adunay usa ka gutlo sa turbo lag nga gisundan sa usa ka kumpol sa torque nga gitugotan ka sa transmission nga maghulat sa dili pa mobalhin sa sunod nga gear. Ganahan ko.

Sa makausa pa, dili siya paspas, apan igo ra siyang moigo aron biyaan ka nga adunay pahiyom samtang imong gisulud ang imong boot. Ang pagbaton niini sa usa ka awto kung dili nakapunting sa kahupayan usa ka wala damha nga pagtagad.

Ang dashboard mahimong gamay nga giusab, ingon man usab ang visibility gikan sa cabin. Ang gamay nga pag-abli sa likod ug ang taas nga linya sa dash makapabati sa pipila ka mga drayber nga claustrophobic. Samtang ang makina makalingaw sa pagtrabaho, ang turbo lag mahimo usab nga makalagot usahay.

Ang mubu nga mga kontra, sa akong hunahuna ang C4 nga kasinatian sa pagmaneho nagdala gyud usa ka butang nga talagsaon, makalingaw ug komportable sa gamay nga wanang sa SUV.

Paghukom

Kini talagsaon, talagsaon ug makalingaw, sa daghang mga paagi. Sa akong hunahuna ang matag bahin mahimong mogamit usa ka lahi nga alternatibo sama sa C4. Ang Citroen malampuson nga nagbag-o niini gikan sa usa ka hatchback ngadto sa usa ka gamay nga SUV. Dili kini para sa tanan - pipila ka mga Citroens - apan kadtong andam nga mukuha sa peligro gantihan sa usa ka katingad-an nga kompetisyon nga gamay nga pakete nga lahi sa kadaghanan.