Unsa ka dako ang gibug-aton sa internal combustion engine sa usa ka awto ug ang 300 kg nga mga baterya mas labaw pa? [MATUO KAMI]

Bag-ohay lang, nakadungog kami sa opinyon nga ang internal combustion nga mga sakyanan o plug-in hybrids naggamit sa enerhiya nga mas episyente tungod kay "ang mga makina motimbang og 100 kg, ug ang baterya sa usa ka electric car mao ang 300 kg." Sa laing pagkasulti: dili makatarunganon ang pagdala sa usa ka dako nga baterya, ang sulundon usa ka set sa usa ka plug-in hybrid. Mao nga nakahukom kami nga susihon kung pila ang gibug-aton sa internal combustion engine ug kuwentahon kung ang gibug-aton sa baterya usa ba ka isyu.

Mga sulud sa sulud

• Ang gibug-aton sa makina sa internal nga pagkasunog kumpara sa gibug-aton sa baterya
  • Pila ang gibug-aton sa internal combustion engine?
    • Tingali mas maayo sa plug-in hybrids? Unsa man ang bahin sa Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Ug komosta ang gamay nga kapilian sama sa BMW i3 REx?

Magsugod kita pinaagi sa pagtubag sa usa ka pangutana nga ingon og klaro: ngano nga atong gikonsiderar ang baterya mismo, kung ang electric nga awto adunay inverter o motor? Kami motubag: una, tungod kay kini giporma niining paagiha 🙂 Apan tungod usab kay ang baterya naglangkob sa usa ka mahinungdanong bahin sa masa sa tibuok nga electric drive.

Ug karon ang mga numero: ang Renault Zoe ZE 40 nga baterya nga adunay mapuslanon nga kapasidad nga 41 kWh adunay gibug-aton nga 300 ka kilo (usa ka tinubdan). Ang Nissan Leaf parehas kaayo. Mga 60-65 porsyento sa gibug-aton niini nga disenyo gilangkoban sa mga selula, mao nga mahimo natong 1) madugangan ang ilang densidad (ug kapasidad sa baterya) uban ang gamay nga pagtaas sa gibug-aton, o 2) pagmentinar sa usa ka piho nga kapasidad ug anam-anam nga makunhuran ang gibug-aton. sa baterya. baterya. Para sa amon, ang Renault Zoe nga mga salakyanan hangtod sa 50 kWh moadto sa track 1 ug dayon sa track 2.

Sa bisan unsa nga kaso, karon ang usa ka 300-kilogram nga baterya makamaneho sa 220-270 kilometros sa mixed mode. Dili kaayo gamay, apan ang mga pagbiyahe sa Poland kinahanglan na nga planohon.

> De-koryenteng awto ug nagbiyahe kauban ang mga bata - Renault Zoe sa Poland [IMPRESSIONS, range test]

Pila ang gibug-aton sa internal combustion engine?

Ang Renault Zoe usa ka B-segment nga sakyanan, mao nga labing maayo nga mogamit og makina gikan sa susamang bahin nga sakyanan. Usa ka maayong pananglitan dinhi mao ang mga makina sa TSI sa Volkswagen, nga gipasigarbo sa tiggama bahin sa ilang compact ug labi ka gaan nga disenyo. Ug sa pagkatinuod: 1.2 TSI mitimbang 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (tinubdan, EA211). Busa, mahimo natong hunahunaon kana ang usa ka gamay nga internal nga pagkasunog nga makina sa tinuud nga gibug-aton mga 100 kg.... Kini tulo ka pilo nga mas ubos kaysa sa usa ka baterya.

Lamang nga kini mao lamang ang sinugdanan sa pagtimbang, tungod kay niini nga gibug-aton kinahanglan nimo nga idugang:

• mga lubricant, tungod kay ang mga makina kanunay nga gitimbang nga uga - pipila ka kilo,
• Sistema sa pag-usiktungod kay kung wala sila dili ka makalihok - pipila ka kilo,
• coolant nga radiatorm, tungod kay ang internal combustion engine kanunay nga nagbag-o labaw sa katunga sa enerhiya gikan sa sugnod ngadto sa kainit - usa ka dosena + kilo,
• tangke sa gasolina nga adunay gasolina ug bombatungod kay kung wala sila ang awto dili moadto - daghang mga napulo ka kilo (nahulog samtang nagdrayb),
• gearbox nga adunay clutch ug lanaTungod kay karon ang mga de-koryenteng salakyanan ra ang adunay usa ka gamit - pila ka napulo ka kilo.

Ang mga gibug-aton dili tukma tungod kay kini dili sayon ​​​​nga pangitaon. Bisan pa, makita nimo kana ang tibuuk nga makina sa pagkasunog dali nga makasulod sa 200 ka kilo ug moduol sa 250 ka kilo... Ang kalainan sa gibug-aton tali sa internal nga pagkasunog nga makina ug usa ka baterya sa among pagtandi mga 60-70 kg (20-23 porsyento sa gibug-aton sa baterya), nga dili kaayo daghan. Gilauman namon nga sila hingpit nga malaglag sa sunod nga 2-3 ka tuig.

Tingali mas maayo sa plug-in hybrids? Unsa man ang bahin sa Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Ang Volt/Amp usa ka dili maayo ug dili maayo nga panig-ingnan alang sa mga naghunahuna nga "mas maayo nga magdala usa ka internal nga pagkasunog nga makina uban kanimo kaysa usa ka 300 kg nga baterya". Ngano man? Oo, ang internal combustion engine sa sakyanan adunay gibug-aton nga 100 kg, apan ang transmission sa unang mga bersyon gitimbang, timan-i, 167 kg, ug gikan sa 2016 nga modelo - "lamang" 122 ka kilo (tinubdan). Ang gibug-aton niini tungod sa kamatuoran nga kini usa ka makapaikag nga panig-ingnan sa advanced nga teknolohiya nga naghiusa sa daghang mga mode sa operasyon sa usa ka pabalay, nga nagkonektar sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka elektrikal sa lainlaing mga paagi. Gidugang namo nga ang kadaghanan sa gearbox mahimong sobra kung ang sakyanan walay internal combustion engine.

Human makadugang ug exhaust system, liquid cooler ug fuel tank, dali ra tang makaabot ug 300 ka kilo. Uban sa usa ka bag-o nga transmission, tungod kay sa daan nga kita molukso sa ibabaw niini nga limitasyon sa pipila ka napulo ka kilo.

> Ang Chevrolet Volt nawala sa tanyag. Mawala usab ang Chevrolet Cruze ug Cadillac CT6

Ug komosta ang gamay nga kapilian sama sa BMW i3 REx?

Sa tinuud, ang BMW i3 REx usa ka makapaikag nga pananglitan: ang internal nga pagkasunog sa makina sa awto naglihok lamang ingon usa ka power generator. Wala kini pisikal nga abilidad sa pagmaneho sa mga ligid, busa ang komplikado ug bug-at nga Volt gearbox dili kinahanglan dinhi. Ang makina adunay volume nga 650 cc.³ ug adunay ngalan nga W20K06U0. Makaiikag, kini gihimo sa Taiwanese Kymco..

Ang BMW i3 REx combustion engine nahimutang sa wala sa kahon nga adunay orange nga high voltage cable nga konektado. Adunay usa ka cylindrical muffler sa luyo sa kahon. Sa ilawom sa litrato makita nimo ang usa ka baterya nga adunay mga cell (c) gikan sa BMW.

Lisud ang pagpangita sa gibug-aton niini sa Internet, apan, maayo na lang, adunay mas simple nga paagi: itandi lang ang gibug-aton sa BMW i3 REx ug i3, nga lahi lamang sa generator sa enerhiya sa pagkasunog. Unsa ang kalainan? 138 kilos (teknikal nga datos dinhi). Niini nga kaso, aduna nay lana sa makina ug gasolina sa tangke. Mas maayo ba ang pagdala sa ingon nga makina, o tingali usa ka 138 ka kilo nga baterya? Ania ang importante nga impormasyon:

• sa mode sa padayon nga pag-recharging sa baterya, ang internal combustion engine naghimo og kasaba, mao nga walay kahilom alang sa elektrisyan (apan labaw sa 80-90 km / h ang mga kalainan dili na makita),
• sa mode sa hapit na ma-discharge nga pag-charge sa baterya, ang gahum sa internal combustion engine dili igo alang sa normal nga pagdrayb; ang sakyanan halos dili makatulin sa ibabaw sa 60 km / h ug mahimong mohinay sa paglugsong (!),
• sa baylo, nga ang 138 kg sa internal combustion engine mahimong theoretically * ibaylo alang sa 15-20 kWh sa battery (19 kWh sa Renault Zoe battery nga gihulagway sa ibabaw), nga igo sa pagmaneho sa laing 100-130 km.

Ang electric BMW i3 (2019) adunay gibana-bana nga 233 kilometros. Kung gigamit ang sobra nga masa sa BMW i3 REx (2019) internal combustion engine, ang awto makabiyahe ug 330-360 kilometros sa usa ka bayad.

Pagpili sa mga baterya. Ang densidad sa enerhiya sa mga selula kanunay nga nagdugang, apan aron mapadayon ang trabaho kinahanglan adunay mga tawo nga andam nga mobayad alang sa mga yugto sa pagbalhin.

> Giunsa pagbag-o ang densidad sa baterya sa daghang mga tuig ug wala ba gyud kami nag-uswag sa kini nga lugar? [ATO MOTUBAG]

*) Gipuno sa baterya sa BMW i3 ang halos tibuok chassis sa sakyanan. Ang mga modernong teknolohiya alang sa paghimo sa mga selula wala magtugot sa pagpuno sa wanang nga nahabilin gikan sa internal combustion engine nga adunay baterya nga adunay kapasidad nga 15-20 kWh, tungod kay wala kini igo. Bisan pa, kini nga sobra nga masa mahimong mas maayo nga atubangon matag tuig pinaagi sa paggamit sa mga cell nga adunay labi ka taas nga densidad sa enerhiya. Nahitabo kini sa mga henerasyon (2017) ug (2019).

Pangbukas nga hulagway: Audi A3 e-tron, usa ka plug-in hybrid nga adunay combustion engine, electric motor ug mga baterya.

Mahimong interesado ka niini: