Ang relasyon tali sa pagbalhin ug gahum

Kini usa ka hilisgutan nga mahimo’g hisgutan, apan paningkamutan nako nga masulbad kini bisan pa (hinaut nga sa imong tabang sa mga komento) ... Mao nga ang pangutana, ang kuryente ba adunay kalabutan sa pagbalhin sa makina. ? Dili ako maghisgut bahin sa torque dinhi, nga usa sa mga variable sa kuryente (kadtong gusto nga mahibal-an ang bahin sa kalainan tali sa torque ug gahum kinahanglan moadto dinhi. Ang usa ka artikulo bahin sa kalainan tali sa diesel ug gasolina mahimo usab nga makapaikay ..).

Mahukmanon nga pagbag-o? Oo ug dili…

Kung kuhaon naton ang mga butang gikan sa atubangan, makatarunganon nga ang usa ka dako nga makina labi ka kusgan ug manggihatagon kaysa usa ka gamay nga makina (klaro nga parehas og disenyo), hangtod nga kini buang ug dili maayo nga lohika. Bisan pa, ang kini nga pahayag adunay kalagmitan nga mapasabut ang mga butang, ug ang mga balita sa automotiko sa miaging pila ka tuig tinuud nga gisulayan nimo ang pagsulay, gihisgutan nako ang bahin sa pagminus.

Ang makina kay labaw pa sa pagbakwit!

Ingon sa nahibal-an sa mga amateurs sa mekaniko, ang gahum sa makina, o labi ang pagkaepisyente niini, adunay kalabotan sa usa ka bug-os nga hugpong sa mga parameter, ang mga punoan nga gihatag sa ubus (kung ang pipila kanila nawala, palihug hinumdumi sa ubos sa lamesa). panid).

Mga hinungdan ug variable nga nagpiho sa gahum sa makina:

• Cubature (busa ...). Kung labi ka kadako ang pagkasunog, labi pa nga makagama kita usa ka dako nga "pagbuto" (sa tinuud nga pagkasunog), tungod kay mahimo kita mobu-bu sa daghang hangin ug gasolina dinhi.
• Aspirasyon: turbo o compressor, o pareho sa parehas nga oras. Ang labi nga presyur nga gipadala sa turbo (ang gahum sa compressor adunay kalabutan sa pag-agos sa tambutso ingon man ang kadako sa turbocharger), labi ka maayo!
• Intake Topology: Ang "klase sa hangin" nga mosulod sa makina mahimong kritikal sa pagdugang sa output sa kuryente sa makina. Sa tinuud, magsalig kini sa gidaghanon sa hangin nga mahimo’g makasulud (busa ang kaimportante sa laraw sa pag-inom, ang filter sa hangin, apan ang turbocharger usab, nga makahugot sa daghang hangin sa parehas nga oras: unya kini gi-compress) sa usa ka gihatag nga oras, apan ang temperatura usab sa kana nga hangin (usa ka intercooler nga nagtugot niini nga pabugnawan)
• Gidaghanon sa mga Silindro: Ang usa ka 2.0L nga 4-silindro nga makina mahimong dili kaayo episyente kaysa usa ka V8 nga parehas nga pagbalhin. Ang Formula 1 usa ka maayong pananglitan niini! Karon kini usa ka V6 nga adunay pagbalhin nga 1.6 ka litro (2.4 ka litro sa kaso sa V8 ug 3.0 ka litro sa V10: ang gahum milapas sa 700 hp).
• Pag-injection: Ang pagdugang sa presyon sa pag-ineksiyon nagtugot sa daghang gasolina nga ipadala matag siklo (bantog nga 4-stroke engine). Gihisgutan namon ang bahin sa carburetor sa mga daan nga awto (ang doble nga lawas naghatag dugang nga gasolina sa mga silindro kaysa sa nag-inusara nga lawas). Sa laktod, daghang hangin ug daghang gasolina ang hinungdan sa daghang pagkasunog, dili na kini molayo pa.
• Ang kalidad sa sinagol nga hangin / gasolina, nga gisukod sa elektronik nga paagi (salamat sa pangisip sa mga sensor nga nagsusi sa palibot nga hangin)
• Pag-ayo / oras sa pag-ignition (gasolina) o bisan high-pressure fuel pump
• Camshaft / gidaghanon sa mga balbula: Uban sa duha ka overhead camshafts, ang gidaghanon sa mga balbula matag silindro gidoble, nga nagtugot sa makina nga makaginhawa pa ("dinasig" sa mga balbula sa pag-inom ug "gihuyop" pinaagi sa mga tambutso)
• Ang pagkahurot hinungdanon usab kaayo ... Tungod kay daghang mga gas nga maipadala mahimong ipadala, labi ka maayo ang makina. By the way, ang mga catalista ug DPF wala kaayo makatabang ...
• Ang pagpakita sa makina, nga mao ra gyud ang mga setting sa lainlaing mga elemento: pananglitan, turbo (gikan sa wastegate) o injection (pressure / flow). Tungod niini ang kalampusan sa mga power chip o bisan ang pagprogram usab sa makina ECU.
• Ang pagpugong sa makina mahimo usab usa sa mga variable, sama sa pagbulag.
• Ang laraw mismo sa makina, nga makadugang kaepektibo pinaagi sa paglimite sa lainlaing mga internal nga friksiyon, maingon man pagminusan ang nagalihok nga masa sa sulud (mga piston, mga nagdugtong nga sungkod, crankshaft, ug uban pa). Dili makalimtan ang bahin sa aerodynamics sa mga pagkasunog nga lawak, nga mag-agad sa porma sa mga piston o bisan sa tipo sa ineksiyon (direkta o dili direkta, o pareho sa parehas nga oras). Adunay usab trabaho nga mahimo sa mga balbula ug mga ulo sa silindro.

Ang pipila nga mga pagtandi sa mga makina nga adunay parehas nga pagbalhin

Ang pila nga mga pagtandi mahimo’g molukso, apan gikutuban ko ang akong kaugalingon dinhi sa usa ra: offset!

Dodge Panaw 2.4 liters 4 nga mga silindro alang sa 170 h	F1 V8 2.4 liters alang sa 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liters) E60 gikan sa 190 hp	BMW M4 3.0 liters de 431 h

Output?

Aw, dali ra tang makahinapos nga ang pagbalhin sa makina usa lamang sa daghang mga parameter sa disenyo sa usa ka makina, mao nga dili lamang kini ang nagtino sa gahum nga ipatungha sa ulahi. Ug kung kini hinungdanon pa kaayo (labi na kung itandi ang duha nga mga makina nga parehas nga disenyo), ang pagkunhod sa pagbalhin mahimo’g mabayran sa usa ka tibuuk nga hugpong sa mga limbong (ang bantog nga gipamubu nga mga makina nga nahisgutan namon pag-ayo sukad nga gisulong nila ang merkado) , bisan kung kini sa kasagaran makaapekto sa pag-apruba: dili kaayo flexible ug lingin nga makina (kasagaran 3-silindro), usahay adunay mas harsher nga kinaiya: jerking (tungod sa overfeeding ug kasagaran bisan tungod sa sobra nga indeyksiyon "Nervous").

Ayaw pagsulti sa imong punto sa panan-aw sa ilawom sa panid, makapaikag nga ipahayag ang ubang mga hunahuna alang sa diskusyon! Salamat sa tanan.