Ang komposisyon ug katuyoan sa sistema sa lubrication sa usa ka makina sa awto

Ang mekanikal nga bahin sa motor sa sakyanan, gawas sa mga naka-mount nga mga yunit, kasagaran walay rolling bearings. Ang prinsipyo sa lubrication sa sliding friction pairs gibase sa pagsuplay kanila sa likido nga lana ubos sa pressure o naglihok ubos sa mga kondisyon sa gitawag nga oil mist, kung ang mga tinulo nga gisuspinde sa crankcase gases gihatag sa ibabaw.

Kagamitan sa sistema sa lubrication

Ang reserba sa lana gitipigan sa crankcase sa makina, gikan diin kini kinahanglan nga ibayaw ug ipadala sa tanan nga lubricated nga mga yunit. Alang niini, ang mosunod nga mga mekanismo ug mga detalye gigamit:

• oil pump nga gimaneho sa crankshaft;
• kadena, gear o direkta nga oil pump drive;
• coarse ug fine oil filters, bag-o lang ang ilang mga gimbuhaton gihiusa sa usa ka full-flow filter, ug usa ka metal mesh ang gibutang sa bukana sa oil receiver aron malit-ag ang dagkong mga partikulo;
• bypass ug pressure pagkunhod balbula nga nag-regulate sa pump pressure;
• mga kanal ug mga linya alang sa pagsuplay og lubricant sa mga parisan sa friction;
• dugang nga gi-calibrate nga mga lungag nga naghimo sa gabon sa lana sa gikinahanglan nga mga lugar;
• crankcase cooling fins o bulag nga oil cooler sa mga makina nga daghan kaayog karga.

Daghang mga motor usab ang naggamit sa lana ingon usa ka hydraulic fluid. Gikontrol niini ang valve clearance hydraulic compensator, tanang matang sa tensioners ug regulators. Ang pasundayag sa bomba nagkadako nga proporsyonal.

Mga lahi sa sistema

Sa usa ka gipadako nga sukaranan, ang tanan nga mga solusyon sa disenyo mahimong bahinon sa mga sistema nga adunay uga nga sump ug adunay usa ka kaligoanan sa lana. Alang sa mga sibilyan nga mga sakyanan, igo na ang paggamit sa usa ka drive sa porma sa usa ka pan sa lana sa makina. Ang lana nga nakatuman sa mga gimbuhaton niini moagos didto, partially cooled ug unya mosaka sa oil receiver pag-usab ngadto sa pump.

Apan kini nga sistema adunay daghang mga disbentaha. Ang sakyanan dili kanunay tin-aw nga oriented kalabot sa gravitational vector, ilabi na sa dynamics. Ang lana mahimong mosabod sa mga bumps, mopahilayo sa pump intake kung ang lawas mokiling o mosobra sa karga nga mahitabo sa panahon sa pagpatulin, braking, o hait nga pagliko. Kini modala ngadto sa pagkaladlad sa grid ug sa pagdakop sa crankcase gas sa bomba, nga mao, ang pagpalupad sa mga linya. Ang hangin adunay compressibility, mao nga ang presyur mahimong dili lig-on, mahimong adunay mga pagkabalda sa suplay, nga dili madawat. Ang yano nga mga bearings sa tanan nga mga nag-unang shaft, ug labi na ang mga turbin sa mga supercharged nga makina, lokal nga mag-overheat ug mahugno.

Ang solusyon sa problema mao ang pag-instalar sa usa ka dry sump system. Dili kini literal nga uga, ang lana lang nga makuha didto gikuha dayon sa mga bomba, diin mahimo’g daghan, nga gipagawas gikan sa mga inklusyon sa gas, natipon sa usa ka lahi nga gidaghanon ug dayon wala’y hunong nga moadto sa mga bearings. Ang ingon nga sistema labi ka komplikado sa istruktura, labi ka mahal, apan wala’y lain nga paagi sa mga sports o pinugos nga mga makina.

Mga paagi sa pagsuplay og lubricant sa mga node

Adunay kalainan tali sa pressure feed ug splash lubrication. Gilain, wala sila gigamit, aron makasulti kami bahin sa hiniusa nga pamaagi.

Ang mga nag-unang sangkap nga nanginahanglan taas nga kalidad nga lubrication mao ang crankshaft, camshaft ug balancer shaft bearings, ingon man ang pagmaneho sa dugang nga kagamitan, labi na, ang oil pump mismo. Ang mga shaft nagtuyok sa mga higdaanan nga naporma pinaagi sa paglaay sa mga elemento sa lawas sa makina, ug aron masiguro ang gamay nga friction ug pagpadayon, ang mga mapuli nga liner nga hinimo sa antifriction nga materyal nahimutang taliwala sa shaft ug sa higdaanan. Ang lana gibomba pinaagi sa mga kanal ngadto sa mga gintang sa na-calibrate nga seksyon, nga nagmintinar sa mga shaft sa mga kondisyon sa fluid friction.

Ang mga kal-ang tali sa mga piston ug mga silindro kay lubricated pinaagi sa pagsabwag, kasagaran pinaagi sa bulag nga mga nozzle, apan usahay pinaagi sa pag-drill sa connecting rods o pinaagi lamang sa crankcase oil mist. Sa ulahing mga kaso, ang pagsul-ob mahimong mas dako, scuffing posible.

Espesyal nga paghisgot kinahanglan nga himoon sa lubrication sa turbine bearings. Kini usa ka hinungdanon kaayo nga node, tungod kay didto ang shaft nagtuyok sa kusog nga kusog, nga naglutaw sa gibomba nga lana. Dinhi, ang kainit gikuha gikan sa usa ka gipainit nga karton tungod sa kusog nga sirkulasyon sa lana. Ang pinakagamay nga paglangan mosangpot sa diha-diha nga pagkaguba.

Turnover sa lana sa makina

Nagsugod ang siklo sa pag-inom sa likido gikan sa crankcase o pagkolekta sa lana nga mosulod didto pinaagi sa mga bomba sa "uga" nga tipo nga sistema. Sa pagsulod sa oil receiver, adunay nag-una nga paglimpyo sa dagkong langyaw nga mga butang nga nakuha didto sa lainlaing mga paagi tungod sa usa ka paglapas sa teknolohiya sa pag-ayo, mga malfunction sa makina o pagsul-ob sa produkto sa lubricating mismo. Uban sa sobra sa ingon nga hugaw, coarse mesh blockage ug oil gutom sa pump inlet posible.

Ang presyur dili kontrolado sa oil pump mismo, mao nga kini mahimong molapas sa labing taas nga gitugot nga kantidad. Pananglitan, tungod sa mga pagtipas sa viscosity. Busa, ang usa ka balbula nga nagpamenos sa presyur gibutang nga parehas sa mekanismo niini, nga gilabay ang sobra balik sa crankcase sa mga emerhensya nga sitwasyon.

Sunod, ang likido mosulod sa full-flow fine filter, diin ang mga pores adunay gidak-on nga micron. Adunay usa ka bug-os nga pagsala aron ang mga partikulo nga mahimong hinungdan sa mga garas sa mga rubbing surface dili makasulod sa mga kal-ang. Sa diha nga ang filter napuno, adunay kapeligrohan nga mabuak ang filter nga kurtina niini, mao nga kini adunay himan nga bypass valve nga nagdumala sa dagan sa palibot sa filter. Kini usa ka abnormal nga sitwasyon, apan kini partially relieves sa makina sa hugaw nga natipon sa filter.

Pinaagi sa daghang mga haywey, ang nasala nga agos gitumong sa tanan nga mga node sa makina. Uban sa kaluwasan sa kalkulado nga mga kal-ang, ang pressure drop kontrolado, ang ilang gidak-on naghatag sa gikinahanglan nga throttling sa dagan. Ang agianan sa aseite natapos uban sa balik nga pag-discharge niini ngadto sa crankcase, diin kini partially cooled ug andam na usab alang sa operasyon. Usahay kini ipasa sa usa ka oil cooler, diin ang bahin sa kainit gipagawas sa atmospera, o pinaagi sa usa ka heat exchanger ngadto sa sistema sa pagpabugnaw sa makina. Gipadayon niini ang gitugotan nga viscosity, nga nagsalig sa temperatura, ug gipaubos usab ang rate sa mga reaksyon sa oxidative.

Mga bahin sa lubrication sa diesel ug bug-at nga load nga mga makina

Ang nag-unang kalainan anaa sa piho nga mga kabtangan sa lana. Adunay ubay-ubay nga hinungdanon nga mga bahin sa produkto:

• viscosity, ilabi na ang pagsalig niini sa temperatura;
• durability sa pagmintinar sa mga kabtangan, nga mao, durability;
• detergent ug dispersant nga mga kabtangan, ang abilidad sa pagbulag sa mga produkto sa polusyon ug sa pagpugong kanila gikan sa mga detalye;
• acidity ug resistensya sa kaagnasan, labi na samtang ang mga edad sa lana;
• ang presensya sa makadaot nga mga butang, sa partikular nga asupre;
• internal friction pagkawala, enerhiya-sa pagluwas sa abilidad.

Ang mga diesel ilabinang nanginahanglan og resistensya sa fouling.Ang pagdagan sa bug-at nga sugnod nga adunay taas nga compression ratio makatampo sa konsentrasyon sa soot ug sulfuric acid sa crankcase. Ang sitwasyon gipasamot sa presensya sa turbocharging sa matag pasahero nga diesel engine. Busa ang mga panudlo alang sa paggamit sa mga espesyal nga lana, diin kini gikonsiderar sa additive package. Dugang pa nga mas kanunay nga pag-ilis tungod kay ang pagsul-ob sa pagsul-ob dili gyud malikayan.

Ang lana naglangkob sa base base ug usa ka additive package. Naandan na nga hukman ang kalidad sa usa ka komersyal nga produkto pinaagi sa sukaranan niini. Mahimo kini nga mineral o sintetiko. Uban sa usa ka sinagol nga komposisyon, ang lana gitawag nga semi-synthetic, bisan pa sa kasagaran kini usa ka yano nga "mineral nga tubig" nga adunay gamay nga pagdugang sa sintetikong mga sangkap. Ang laing tumotumo mao ang hingpit nga bentaha sa synthetics. Bisan kung gikan usab kini sa lainlaing mga gigikanan, kadaghanan sa mga produkto sa badyet gihimo gikan sa parehas nga mga produkto sa petrolyo pinaagi sa hydrocracking.

Ang kamahinungdanon sa pagpadayon sa husto nga gidaghanon sa lana sa sistema

Alang sa mga sistema nga adunay usa ka kaligoanan sa lana sa crankcase, ang lebel kinahanglan nga huptan sulod sa medyo higpit nga mga limitasyon. Ang pagkakomplikado sa makina ug ang mga kinahanglanon alang sa ekonomikanhon nga paggamit sa mga mahal nga produkto wala magtugot sa paghimo sa dagkong mga pallets. Ug ang paglabaw sa lebel puno sa paghikap sa crankshaft cranks nga adunay salamin sa kaligoanan sa lana, nga mosangpot sa pagbula ug pagkawala sa mga kabtangan. Kung ang lebel ubos kaayo, unya ang mga lateral overloads o longhitudinal accelerations mosangpot sa pagkaladlad sa oil receiver.

Ang mga modernong motor lagmit nga mag-ut-ot sa lana, nga nalangkit sa paggamit sa gipamubo nga mga palda sa piston, nipis nga mga singsing nga makaluwas sa enerhiya ug ang presensya sa usa ka turbocharger. Busa, kinahanglan nila ang regular nga pag-monitor gamit ang dipstick sa lana. Dugang pa, gi-install ang mga sensor sa lebel.

Ang matag makina adunay gitakdang limitasyon sa konsumo sa lana, nga gisukod sa litro o kilo kada libo ka kilometro. Ang paglabaw niini nga timailhan nagpasabut nga mga problema sa pagsul-ob sa mga silindro, piston ring o mga seal sa lana sa mga punoan sa balbula. Ang mamatikdan nga aso gikan sa exhaust system nagsugod, kontaminasyon sa catalytic converters ug ang pagporma sa soot sa combustion chambers. Kinahanglang i-overhaul o ilisan ang motor. Oil burnout mao ang usa sa mga nag-unang timailhan sa kahimtang sa makina.